4 ม.ค.60 – นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ โพสผ่านเฟซบุ๊คส่วนตัว “ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์”ว่า ที่ผ่านมาตนเคยระบุแล้วว่าการประมูลรถไฟทางคู่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีความไม่ชอบมาพากล เนื่องจากปกติแล้วทางผู้รับเหมาจะต้องมีอุปกรณ์พร้อมในการดำเนินการ แต่ทาง ร.ฟ.ท. กลับลงทุนซื้ออุปกรณ์ให้กับผู้รับเหมาใช้ แล้วให้ส่งมอบอุปกรณ์นั้นคืนเมื่อใช้เสร็จ โดย ร.ฟ.ท. อ้างว่าต้องการเป็นเจ้าของเครื่องมือ อุปกรณ์เหล่านั้นเพราะจะต้องใช้ในงานบำรุงรักษาในภายหลัง ร.ฟ.ท.ก็ควรที่จะเปิดประมูลจัดซื้อเอง โดยกำหนดสเปกให้เปิดกว้าง มีการแข่งขันอย่างเป็นธรรม ไม่ใช่จ่ายเงินให้ผู้รับเหมาไปซื้อ แล้วให้ผู้รับเหมานำไปใช้งานฟรีก่อนส่งมอบให้ ร.ฟ.ท. ซึ่งจะถูกครหาได้ว่าเป็นการเอื้อประโยชน์ให้ผู้รับเหมา

นายสามารถระบุอีกว่า สำหรับเครื่องมืออุปกรณ์ก่อสร้างทางรถไฟนั้น มีการตั้งคำถามว่า ร.ฟ.ท.ได้ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคหรือสเปกของเครื่องมืออุปกรณ์ทั้ง 4 รายการ เพื่อให้ผู้รับเหมาจัดซื้อโดยเอื้อประโยชน์ให้กับผู้ผลิตเครื่องมืออุปกรณ์รายใดรายหนึ่งหรือไม่ ทั้งๆที่ มีผู้ผลิตที่สามารถผลิตเครื่องมืออุปกรณ์ดังกล่าวได้หลายรายจากหลายประเทศ หลังจากนั้น ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.ได้ออกมาตอบโต้ว่าไม่มีการล็อกสเปก ทุกอย่างโปร่งใส ตามมาด้วยการเสนอข่าวของสื่อมวลชนว่าได้มีการปรับแก้สเปกแล้ว เพื่อให้เห็นว่ามีการล็อกสเปกเครื่องมืออุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่ และได้มีการปรับแก้สเปกจริงหรือไม่ ตนขอชำแหละสเปกที่กำลังใช้ในการประมูลอยู่ในขณะนี้ซึ่งเป็นข้อมูลทางเทคนิคที่ถูกเปิดเผยโดยพนักงาน ร.ฟ.ท.ผู้รักความเป็นธรรม ดังนี้

1. รถเกลี่ยหิน (Ballast Regulator) ทำหน้าที่เกลี่ยและกวาดหินที่โรยลงบนรางรถไฟให้เสมอได้ระดับกับรางทั้งนี้ ร.ฟ.ท.ได้กำหนดสเปกให้มีการติดตั้งตัวระบบป้องกันการกระแทกเครื่องยึดเหนี่ยวรางไว้ด้านหน้าของตัวรถ(The front plough shall be equipped with the rail fastener protection tunnel) ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักของรถเกลี่ยหินยี่ห้อหนึ่ง โดยมีการลอกสเปกมาจากยี่ห้อนั้นอย่างชัดเจน ไม่มียี่ห้ออื่นในโลกที่ผลิตตามสเปกนี้ แต่ก็สามารถทำงานได้ผลลัพธ์เหมือนกัน

2. รถอัดหินในทางทั่วไป (Plain Line Tamper) ทำหน้าที่ต่อจากรถเกลี่ยหิน โดยจะอัดหินให้แน่นในทางรถไฟทั่วไป (ไม่ใช่บริเวณประแจรางที่ทำหน้าที่สับเปลี่ยนราง) เพื่อให้การเดินรถเป็นไปด้วยความปลอดภัย เพราะหากหินไม่แน่นจะทำให้รางทรุด ซึ่งจะเป็นเหตุให้รถไฟตกรางได้ ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.ได้กำหนดสเปกให้ใช้รถอัดหินที่มีหัวอัด 32 หัวซึ่งไม่มีผู้ผลิตรายใดในโลกผลิตตามสเปกนี้ นอกจากผู้ผลิตยี่ห้อหนึ่งดังกล่าวในข้อ 1 เพียงรายเดียว ในขณะที่ยี่ห้ออื่นก็สามารถทำงานได้ผลลัพธ์เหมือนกัน

3. รถอัดหินในประแจ (Switch and Cross Tamper) เป็นรถอัดหินที่ใช้อัดหินให้แน่นในบริเวณประแจราง ซึ่งร.ฟ.ท.ได้กำหนดสเปกว่าต้องเป็นเทคโนโลยีชนิดหัวแยก (Split Head) มีหัวอัดจำนวน 16 หัว ซึ่งเป็นเทคโนโลยีของผู้ผลิตยี่ห้อหนึ่งดังกล่าวในข้อ 1 เพียงรายเดียวเช่นกัน และไม่มีรายอื่นใดในโลกผลิตตามสเปกนี้ แต่สามารถทำงานได้ผลลัพธ์เหมือนกัน

4. รถสั่นหิน (Dynamic Track Stabilizer) ทำหน้าที่สั่นสะเทือนให้หินกระจายตัวในแนวระนาบเดียวกับราง เพื่อทำให้ชั้นหินแน่น โดย ร.ฟ.ท.ได้กำหนดสเปกที่เอื้อประโยชน์ให้กับผู้ผลิตรายนั้นเช่นเดียวกัน ไม่มีผู้ผลิตรายอื่นในโลกที่ผลิตตามสเปกนี้ แต่สามารถทำงานได้ผลลัพธ์เหมือนกัน

“พนักงาน ร.ฟ.ท.คนดังกล่าวให้ข้อมูลทางเทคนิคที่ลึกมาก แต่ผมสรุปสั้นๆ ให้เข้าใจง่าย แถมยังบอกด้วยว่า ผู้ผลิตเครื่องมืออุปกรณ์ดังกล่าวผูกขาดงานของ ร.ฟ.ท.มาอย่างยาวนานหลายโครงการ ทำให้บริษัทตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตรายนั้นมีความสัมพันธ์แนบแน่นกับ ร.ฟ.ท. ถึงขนาดส่งคนไปนั่งประกบการทำงานของพนักงาน ร.ฟ.ท.ทุกวัน จนทำให้ผู้พบเห็นเข้าใจผิดว่าเป็นพนักงาน ร.ฟ.ท.คนหนึ่ง

โดยสรุป ร.ฟ.ท.ยังไม่ได้ปรับแก้สเปกใดๆ ทั้งสิ้น เมื่อเห็นชัดๆ กันอย่างนี้แล้ว ยังไม่สายที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชานายกฯ และหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) จะสั่งการให้ ร.ฟ.ท.ปรับแก้ เพื่อทำให้การประมูลโปร่งใสและเป็นธรรม ซึ่งจะช่วยประหยัดงบประมาณของประเทศ” นายสามารถระบุ