ถ้าจำไม่ผิด…ราวต้นเดือนเมษายน ที่ผ่านมา…มีคำสั่ง

ห้ามไม่ให้ “รถจักรยานยนต์” ใช้สะพานลอยข้ามแยก 39 แห่งและห้ามลงอุโมงค์ 9 แห่ง พูดง่ายๆ…“มอเตอร์ไซค์ไม่มีสิทธิ์”

อดิศร์ อิศรางกูร ณ อยุธยา ที่ปรึกษาสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย ให้ทัศนะว่า ที่จริงเรื่องนี้ก็ไม่มีอะไรมากและไม่ควรนำไปโยงกับเรื่องความปลอดภัยหรือกฎหมายจราจรใดๆ ให้เสียเวลา

“คำสั่งห้ามมอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานลอยและห้ามลงอุโมงค์ มีที่มาที่ไปอยู่อย่างเดียวละครับ คือ สังคมไทยเป็นสังคมแห่งความเหลื่อมล้ำ มีการ เอารัดเอาเปรียบผู้มีรายได้น้อยและมีความไม่เท่าเทียมกัน คนจนที่มีรายได้น้อยที่ใช้มอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะจึงไม่มีความสำคัญในสังคมนี้…ไม่มีสิทธิ์”

การเป็นห่วงเป็นใยความปลอดภัยผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์บนท้องถนนก็เป็นสิ่งที่ฟังลำบากจริงๆ แต่ก็ยังเอาสีข้างแถกันไปได้หน้าซื่อๆ หากไม่ปลอดภัยแล้วทำไมไม่ออกคำสั่งห้ามมอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานลอยทั่วประเทศไทย

สะพานนวรัฐที่เชียงใหม่ สะพานสารสินที่ภูเก็ต สะพานศรีสุราษฎร์ที่สุราษฎร์ธานีก็มีมอเตอร์ไซค์ขึ้นลงทุกวัน ไม่เห็นมีใครเป็นห่วงเป็นใยบ้างเลย ส่วนการลงอุโมงค์ก็เช่นกัน หากมอเตอร์ไซค์ลงอุโมงค์แล้วมีอุบัติเหตุ…ก็น่าจะประกาศห้ามมอเตอร์ไซค์ลงอุโมงค์ทั้งประเทศไปเลย รวมทั้งอุโมงค์ดินแดงหรืออุโมงค์ลอดต่างๆที่เชียงใหม่ด้วย

แต่ที่สะท้อนใจมากที่สุดและเป็นคำสรุปในตัวมันเองคือคำตอบที่บอกว่า “สะพานลอยข้ามแยกและอุโมงค์” เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อมอเตอร์ไซค์…จบมั้ย “ประโยคนี้ฟังแล้วต้องบอกเลยว่าอึ้งจริงๆ และไม่เคยคิดเลยว่าข้าราชการของประชาชนจะพูดคำเช่นนี้ออกมาได้ ความหมายคือว่า…ประชาชนคนไทยด้วยกันที่มีรายได้น้อยและใช้มอเตอร์ไซค์ทั่วประเทศไม่เคยอยู่ในความสนใจของผู้บริหารบ้านเมืองเลย”

การออกแบบถนน สะพาน อุโมงค์จึงไม่ได้สนใจเลยว่าคนขี่มอเตอร์ไซค์ที่ต้องตากแดดตากฝนหาเช้ากินค่ำเขาจะเดินทางกันยังไง จะมีเลนมอเตอร์ไซค์ให้เขามั้ย หรือจะแบ่งช่องทางการใช้ถนนอย่างเป็นธรรมกันอย่างไร เหมือนกับจะบอกว่าท้องถนนในเมืองนี้สร้างมาเพื่อคนรวยที่เป็นเจ้าของรถยนต์เท่านั้น ส่วนมอเตอร์ไซค์ไม่มีสิทธิ์

ในทุกจังหวัดมอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะที่สำคัญสำหรับคนไทย ครอบครัวคนไทยจำนวนมากกว่าครึ่งใช้มอเตอร์ไซค์เพื่อการเดินทางเป็นหลัก บางบ้านพ่อขี่มอเตอร์ไซค์ไปทำงาน มีลูกนั่งกลางแล้วให้แม่ซ้อนท้าย

ภาพแบบนี้มีให้เห็นทั่วไปในประเทศไทย สำหรับคนหนุ่มสาวที่เริ่มมีรายได้ มอเตอร์ไซค์ก็เป็นพาหนะที่ราคาประหยัดสามารถหาซื้อกันได้ไม่แพงนัก นักเรียน นักศึกษา รวมทั้งเกษตรกรจำนวนมากก็ใช้มอเตอร์ไซค์เพื่อการเดินทาง นอกจากนั้น การใช้มอเตอร์ไซค์ยังเป็นการประหยัดพลังงานของประเทศ ประหยัดพื้นที่บนท้องถนน และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ไฉน…ในสายตาผู้บริหารประเทศ มอเตอร์ไซค์กลับไม่มีความสำคัญ

ข้อมูลของกลุ่มสถิติ กองแผนงาน กรมการขนส่งทางบก พบว่า ยานพาหนะที่นิยมใช้ในประเทศไทยมี 3 ประเภทเท่านั้น ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน รถยนต์บรรทุกส่วนบุคคล หรือปิกอัพ รถจักรยานยนต์ โดย ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2558 ประเทศไทยมีจำนวนยานพาหนะจดทะเบียนสะสมทั้งหมดประมาณ 34 ล้านคัน

หากพิจารณาความสำคัญของมอเตอร์ไซค์แล้วพบว่าสัดส่วนรถจักรยานยนต์ต่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คนบวกกับรถบรรทุกส่วนบุคคลนั้นสูงถึงร้อยละ 60 และถึงแม้พิจารณาเฉพาะกรุงเทพฯ สัดส่วนการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์อยู่ที่ประมาณ 3 ล้านกว่าคัน หรือร้อยละ 40

ดังนั้น ถ้าจะมาบอกว่าสะพานข้ามแยกและอุโมงค์ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้เป็นเจ้าของ ยานพาหนะที่เป็นจักรยานยนต์ร้อยละ 40-60 ของประเทศ ย่อมสะท้อนจิตใจของผู้บริหารประเทศนี้ว่า “ผู้มีรายได้ น้อย” ไม่มีความสำคัญ คนจนเก็บหน่อไม้ในป่า…ก็ถูกปรับ คนจนเอาซีดีที่ใช้แล้วมาวางขาย…ก็ถูกจับ

“แต่…ลูกคนรวยขับรถชนคนตายกลับไม่ต้องรับโทษ แม้แต่จะขอตรวจแอลกอฮอล์ยังไม่กล้าเลย ทั้งๆที่คนธรรมดาที่ไม่ได้ขับรถชนใครตายยังโดนตรวจแอลกอฮอล์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้”

ลองมาฟังเหตุผลของทางราชการดูว่าวิธีคิดของเขาเป็นอย่างไร มีความเที่ยงธรรมหรือไม่ การที่บอกว่ามอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานข้ามแยกแล้วเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งก็เป็นการใช้เหตุผลที่แปลกๆ คำถามคือ แล้วทำไมเวลามอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานข้ามคลองจึงไม่เกิดอุบัติเหตุ แล้วอุบัติเหตุที่เกิดบนสะพานข้ามแยกมีสาเหตุมาจากอะไร?

…มีสาเหตุมาจากเฉพาะมอเตอร์ไซค์บางคันขับขี่อย่างประมาทขณะขึ้นสะพาน หรือเกิดเพราะรถยนต์ใช้ความเร็วสูงขณะอยู่บนสะพาน หรือมอเตอร์ไซค์โดนรถใหญ่เบียด การเกิดอุบัติเหตุกับมอเตอร์ไซค์บนสะพานนั้นมีจริง แต่สาเหตุคงไม่ใช่เป็นเพราะมอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานข้ามแยก แต่คงเป็นเพราะปัจจัยอื่นๆมากกว่า ที่ต้องได้รับการแก้ไข ไม่ว่าจะเรื่อง…ใช้ความเร็วเกินที่กฎหมายกำหนด การขับขี่คร่อมเส้นจราจร หรือการแซงบนสะพาน

สิ่งเหล่านี้ต้องมีการควบคุมจับปรับอย่างเคร่งครัดไม่ว่าผู้กระทำผิดจะเป็นรถยนต์ รถบรรทุก รถเบนซ์ หรือมอเตอร์ไซค์ หมายความว่า…หากรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ล้วนขึ้นสะพานข้ามแยกและลงอุโมงค์ด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนดและขับขี่ในช่องการจราจรอย่างถูกต้อง ไม่แซงซ้ายขวา รับรองเลยว่า…จะไม่เกิดอุบัติเหตุแน่นอน

“การมาอ้างว่ามอเตอร์ไซค์ที่ขึ้นสะพานข้ามแยกหรือลงอุโมงค์เป็นสาเหตุสำคัญของการเกิดอุบัติเหตุจึงเป็นการใช้เหตุผลแบบเอาสีข้างเข้าถูจริงๆเหมือนกับจะบอกว่าต้นตอของอุบัติเหตุที่แท้จริงคืออะไรไม่สนใจ แต่สนอย่างเดียว…ต้องการห้ามไม่ให้มอเตอร์ไซค์ขึ้นสะพานข้ามแยก ห้ามลงอุโมงค์ เพราะอะไรก็คิดกันเอาเอง”

ประเด็นสำคัญ…อีกประการหนึ่งคือ “กรณีสะพานภูมิพลข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา” ที่อ้างมีปัญหาลมแรง…นำไปสู่อุบัติเหตุบนสะพาน ในประเด็นนี้ผู้ออกแบบสะพานก็ออกมายืนยันแล้วว่าหากมีการแบ่งช่องทางเดินรถให้รถบรรทุก หรือมอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ และมีการควบคุมความเร็วให้เหมาะสม ปัญหาอุบัติเหตุก็ไม่น่าจะเกิดขึ้น

ส่วนเรื่องการเปลี่ยนเลนในช่วงแยกสามทางบนกลางสะพานนั้น จะมาอ้างว่าหากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ความเร็วต่ำต้องมาเปลี่ยนช่องทางตรงกลางสะพานและจะนำไปสู่อุบัติเหตุก็จะเกิดคำถามตามมาว่า…แล้วทำไมรถบรรทุกจำนวนมากที่ใช้ความเร็วต่ำขณะอยู่บนสะพานภูมิพลก็ต้องเปลี่ยนช่องทางกลางสะพานเช่นกัน…

แต่ทำไมรถบรรทุกทำได้และไม่เกิดอุบัติเหตุ แต่ทำไมมอเตอร์ไซค์จึงเปลี่ยนเลนไม่ได้

การที่หน่วยงานภาครัฐอ้างว่าจากการรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุบนสะพานภูมิพล พบว่าร้อยละ 21 ของอุบัติเหตุที่เกิดบนสะพานภูมิพลเกิดจากรถจักรยานยนต์ จึงจำเป็นต้องแก้ไขเพราะถือว่าเป็นอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง และเป็นสาเหตุของการห้ามรถจักรยานยนต์ขึ้นสะพานภูมิพล เหตุผลนี้ก็ฟังไม่ขึ้นอีกเช่นกัน

อดิศร์ อิศรางกูร ณ อยุธยา ย้ำว่า หากร้อยละ 21 ของอุบัติเหตุเกิดกับจักรยานยนต์เป็นอัตราที่สูงและต้องแก้ไข ผมก็อยากทราบว่าแล้วอุบัติเหตุที่เหลืออีกร้อยละ 79 ก็ต้องเป็นอุบัติเหตุที่เกิดกับรถยนต์ และ…หรือรถบรรทุกที่ขึ้นสะพานภูมิพลไม่เป็นอัตราที่สูงกว่าจักรยานยนต์ถึง 3 เท่าหรือ

“ถ้าเป็นเช่นนี้ทำไมภาครัฐไม่ประกาศห้ามรถยนต์ และ…หรือ รถบรรทุกขึ้นสะพานภูมิพลไปด้วย หากไม่ใช่เพราะความลำเอียง ความไม่เห็นความสำคัญของผู้มีรายได้น้อย และความไม่เป็นธรรมของภาครัฐ ก็ไม่รู้จะหาเหตุผลอะไรมาอธิบายเรื่องนี้ได้”

ท้ายสุดอยากวิงวอนว่ากฎหมายต้องไม่เอื้อประโยชน์เฉพาะคนมีฐานะดีที่ขับรถเบนซ์หรือรถอะไรก็ตาม แต่กฎหมายต้องให้สิทธิ์กับทุกคนอย่างเท่าเทียมกันไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ มอเตอร์ไซค์ จักรยาน คนเดินเท้า

ประโยคหนึ่งที่ได้ฟังมาและคิดว่าเป็นข้อคิดสำคัญสำหรับกรณีนี้คือ… “ท่านเจ้าของรถยนต์ทั้งหลาย ท่านเป็นเพียงเจ้าของรถนะครับ ท่านไม่ใช่เจ้าของถนน…ถนนต้องเป็นของคนไทยทุกคน ไม่ใช่เพราะพวกเราเสียภาษี ดังนั้นพวกเราจึงมีสิทธิ์ แต่เป็นเพราะเราเป็นคนเหมือนกัน” …กฎหมายจึงต้องให้ความเป็นธรรมกับทุกคนอย่างเท่าเทียมกัน ถึงแม้ในใจลึกๆของผู้บริหารประเทศนี้จะรักใคร่คนรวยมากกว่าคนจนก็ตาม?

ดัชนีหุ้นไทยวันที่ 10 พ.ค.59 ปิดที่ 1,390.13 จุด ลดลง 4.01 จุด มีมูลค่าการซื้อขาย 44,374.73 ล้านบาท ต่างชาติขายสุทธิ 1,306.03 ล้านบาท

หุ้นซื้อขายสูงสุด CPALL ปิด 48.25 บาท เพิ่มขึ้น 1.25 บาท, PTT ปิด 294 บาท ลบ 5 บาท, IVL ปิดที่ 28.25 บาท ลบ 0.50 บาท, KBANK ปิด 161 บาท ลบ 2 บาท และ ADVANC ปิด 151 บาท ไม่เปลี่ยนแปลง

บล.เอเซีย พลัส ชี้ว่าหุ้นไทยปรับฐานเนื่องจากปกติช่วงเดือน พ.ค.ของทุกปีการซื้อขายในตลาดมักซบเซา

ขณะที่ปัจจัยพื้นฐานยังไม่มีประเด็นใหม่เข้ามาหนุน ขณะที่ราคาน้ำมันกลับมาปรับตัวลงจึงฉุดหุ้นพลังงานลงอีกรอบ

ประเมินตลาดหุ้นเดือนนี้ คงไม่ทะลุขึ้นถึง 1,400 จุด ขณะที่มีปัจจัยที่ต้องติดตาม คือผลการประชุมคณะกรรมการนโยบายการเงิน (กนง.) วันที่ 11 พ.ค.คาดจะยังคงอัตราดอกเบี้ยตามเดิม เพราะขณะนี้รัฐบาลมีมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจออกมามากแล้ว ธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) จึงน่าจะเก็บกระสุนไว้ใช้ในยามจำเป็น

แนะกลยุทธ์ลงทุนเลือกหุ้น Defensive ในกลุ่มโรงพยาบาล เช่น BDMS, LPH รวมถึงหุ้น COM7 ที่ประเด็นบวกเข้ามาจากคาดการณ์ว่าจะมีการออกไอโฟนรุ่นใหม่

บล.ธนชาต ในช่วงที่ตลาดพักฐาน ขณะที่หุ้นกลุ่มที่คาดว่าจะ Outperform ตลาด ได้แก่ สถิติในอดีตบ่งชี้ว่าจะปรับสูงขึ้นในเดือน พ.ค. แนะนำ “ซื้อ” หุ้น MINT-CENTEL-BDMS-BH-CPNRF-DIF และ “เก็งกำไร” CPALL รวมทั้งกลุ่มหุ้นที่ได้รับผลดีจากแนวโน้มดอกเบี้ยต่ำ อย่าง SAWAD-MTLS และ KTC

ขณะที่ บล.ฟิลลิป (ประเทศไทย) ประเมินหุ้นไทยระยะสั้นแกว่งผันผวนกรอบแคบ โดยไร้ปัจจัยบวกและลบที่เด่นชัดกระทบการลงทุน มีเพียงการเก็งกำไรหุ้นรายตัวตามผลประกอบการ Q1/59 ที่ทยอยประกาศออกมาในช่วงโค้งสุดท้าย แต่ภาพรวมเป็นไปตามคาด มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ดีหรือแย่กว่าคาด

ส่วนประเด็น Sell in May เป็นประเด็นที่ต้องระมัดระวัง เพราะตาม สถิติ 5 ปีย้อนหลัง เกิดเหตุการณ์นี้ถึง 4 ครั้ง ขณะที่ปัจจัยพื้นฐานที่ยังอ่อนแอ

แนะกลยุทธ์ลงทุน เก็งกำไรหุ้นรายตัวได้ ตราบใดที่ดัชนีไม่หลุดแนวรับ 1,380 จุด หากหลุดให้ชะลอการลงทุน และรอกลับเข้ามาเก็งกำไรอีกครั้งเมื่อดัชนีลงไปทดสอบแนวรับที่ 1,360 จุด ส่วนแนวต้าน 1,400 จุด!!

อินเด็กซ์ 51

ส่งธุรกิจรถเช่า “ซิกท์” ประเดิมเจาะตลาดที่ลาว

นายสัณหวุฒิ ธรรมชวนวิริยะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ กลุ่มบริษัทมาสเตอร์กรุ๊ปคอร์ปอเรชั่น (เอเชีย) จำกัด หรือ เอ็มจีซี-เอเชีย (MGC-Asia) เปิดเผยว่า จากการที่บริษัทได้ปรับโครงสร้างธุรกิจเป็น 8 กลุ่มธุรกิจหลักในปีที่ผ่านมา และ ตั้งเป้าเป็นผู้นำธุรกิจค้าปลีกรถยนต์และเรือยอชต์ในประเทศไทยและในอาเซียน โดยวางรากฐานการเติบโตในธุรกิจครบวงจร ทั้งกลุ่มรถยนต์ใหม่ รถยนต์มือสอง ธุรกิจรถเช่า ธุรกิจอาฟเตอร์มาร์เก็ต ธุรกิจโบรกเกอร์ประกันภัย ธุรกิจให้บริการสารสนเทศ ธุรกิจศูนย์พัฒนาและฝึกอบรมบุคลากร และธุรกิจล่าสุดคือธุรกิจเรือสำราญในนามเอ็มจีซี-มารีน ซึ่งเป็นธุรกิจใหม่ในปีที่ผ่านมา

ล่าสุดในปีนี้เอ็มจีซี-เอเชียได้ขยายการลงทุนสู่ประเทศต่างๆ ในอาเซียนอย่างเต็มรูปแบบ ด้วยการนำธุรกิจรถเช่าภายใต้ แบรนด์ “ซิกท์” เข้าดำเนินธุรกิจที่ สปป.ลาว ในนามบริษัทมาสเตอร์ กรุ๊ป คอร์ปอร์เรชั่น (ลาว) จำกัด และเตรียมเปิดดำเนิน ธุรกิจในอีกหลายประเทศตามนโยบายของซิกท์เอจี ที่มอบหมายให้บริษัทเป็นผู้ดูแลการดำเนินธุรกิจของซิกท์ให้ครอบคลุม 7 ประเทศในอาเซียน ได้แก่ ประเทศไทย, พม่า, เวียดนาม, กัมพูชา, มาเลเซีย, สปป.ลาว และอินโดนีเซีย

“ปีนี้นับเป็นอีกก้าวสำคัญของเอ็มจีซี-เอเชีย ในการขยายการลงทุนธุรกิจรถเช่า เนื่องจากเล็งเห็นว่าในภูมิภาคอาเซียนมีศักยภาพในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเป็นอย่างมาก โดย สปป.ลาว ถือเป็นอีกหนึ่งเป้าหมายของนักท่องเที่ยว รวมทั้งกลุ่มนักธุรกิจที่เข้าไปลงทุน ทั้งนี้จากการเปิดกลุ่มประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) เมื่อต้นปี 2559 ส่งผลให้อาเซียนเป็นที่จับตาของกลุ่มทุนมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ยังถือเป็นการเปิดโอกาสให้บริษัทสามารถขยายธุรกิจที่มีศักยภาพไปยังภูมิภาคนี้ได้เช่นกัน นั่นคือการเข้าไปดำเนินธุรกิจรถเช่าภายใต้แบรนด์ “ซิกท์” ซึ่งล่าสุดได้ลงทุนขั้นต่ำกว่า 3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อลงทุนด้านต่างๆ อาทิ ก่อสร้างอาคารที่ทำการ ณ กรุงเวียงจันทน์ เพื่อรองรับการขยายตัวของภาคธุรกิจและการท่องเที่ยวในอนาคต พร้อมกันนี้ยังรุกขยายการลงทุนของธุรกิจ “ซิกท์” สู่ประเทศมาเลเซียกว่า 6 สาขา เป็นที่เรียบร้อยแล้วเช่นกัน และอยู่ระหว่างเตรียมความพร้อมในการขยายการลงทุนเข้าสู่ประเทศเวียดนาม”.

ขนส่งทางบก แนะประชาชนเลือกใช้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะถูกกฎหมาย เพราะผ่านการตรวจสอบประวัติอาชญากรรม มีประวัติในระบบ ขณะคลิปวินเจ้าถิ่นโวย Grab Bike ถูกตักเตือน ทำประวัติแล้ว พร้อมติดตามพฤติกรรม

เมื่อวันที่ 10 พ.ค. 59 นายสนิท พรหมวงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยถึงกรณีที่มีการแชร์คลิปเหตุการณ์ผู้โดยสารเรียกใช้บริการ Grab Bike จนเป็นเหตุเข้าใจผิดกันระหว่าง Grab Bike และผู้ให้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะ บริเวณหน้าหอพัก CU i-house จุฬาฯ ซอย 9 ว่า จากเหตุการณ์ดังกล่าว กรมการขนส่งทางบก ไม่ปฏิเสธการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ในการเรียกใช้บริการรถสาธารณะ แต่ต้องอยู่ภายใต้กรอบที่กฎหมายอนุญาต และไม่ขัดต่อการจัดระเบียบของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.)

ซึ่งลักษณะของรถจักรยานยนต์สาธารณะที่ใช้รับส่งผู้โดยสารที่ถูกต้องตามกฎหมาย สังเกตได้จากแผ่นป้ายทะเบียนรถต้องเป็นพื้นสีเหลือง ตัวอักษรสีดำ และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต้องสวมเสื้อวินรูปแบบใหม่ มีบัตรติดเสื้อ โดยข้อมูลตัวคน บัตร และรถ ต้องถูกต้องตรงกัน มีใบอนุญาตขับรถจักรยานยนต์สาธารณะ ต้องผ่านการตรวจสอบประวัติอาชญากรรม ผ่านการอบรมและทดสอบตามมาตรฐานการออกใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์สาธารณะ ให้บริการในเส้นทางหรือท้องที่ที่ได้รับอนุญาต และเรียกเก็บค่าโดยสารต้องอยู่ภายใต้ขอบเขตที่กฎหมายกำหนด

ทั้งนี้ ผู้โดยสารรถจักรยานยนต์สาธารณะทุกคนจะได้รับการคุ้มครองสิทธิประโยชน์ตามกฎหมาย และได้รับการให้บริการที่ปลอดภัยและมีมาตรฐานคุณภาพ เนื่องจากกรมการขนส่งทางบก มีข้อมูลประวัติผู้ขับขี่ทุกคน รถทุกคัน ทำให้ติดตามตัวได้ทันทีในกรณีให้บริการไม่พึงประสงค์ หรือกระทำผิดกฎหมาย ส่วนการกระทำของผู้ให้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะที่แสดงกิริยาวาจาไม่เหมาะสมในเหตุการณ์ดังกล่าวนั้น กรมการขนส่งทางบก โดยกองตรวจการขนส่งทางบก ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบวินรถจักรยานยนต์สาธารณะดังกล่าวทันที และได้ว่ากล่าวตักเตือน พร้อมบันทึกประวัติไว้ที่ศูนย์ข้อมูลประวัติผู้ขับรถสาธารณะ เพื่อติดตามพฤติกรรมต่อไป

อย่างไรก็ตามที่ผ่านมา กรมการขนส่งทางบก ร่วมกับกองพลที่ 1 รักษาพระองค์ (พล.1 รอ.) สำนักงานตำรวจแห่งชาติ และกรุงเทพมหานคร ดำเนินการจัดระเบียบการให้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะเพื่อให้เกิดความปลอดภัยและเป็นธรรมแก่ผู้ใช้บริการ โดยในส่วนของกรมการขนส่งทางบก ได้จัดเจ้าหน้าที่ตรวจการขนส่งทางบก ลงพื้นที่ตรวจสอบการให้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะอย่างต่อเนื่อง หากตรวจสอบพบการฝ่าฝืนกฎหมาย นำรถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล (ป้ายดำ) มาใช้รับ-ส่งผู้โดยสาร ไม่แสดงใบอนุญาตขับรถจักรยานยนต์สาธารณะ แต่งกายไม่ถูกต้องตามประกาศกรมการขนส่งทางบก ที่กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องสวมเสื้อวิน พร้อมติดบัตรประจำตัวผู้ขับรถ สวมหมวกนิรภัย ปฏิเสธผู้โดยสาร หรือไม่ส่งผู้โดยสารตามสถานที่ที่ได้ตกลงกันไว้ ต้องถูกเปรียบเทียบปรับในอัตราโทษสูงสุดทุกราย และส่งตัวเข้ารับการอบรมเพื่อปรับปรุงพฤติกรรม และสร้างจิตสำนึกการให้บริการที่ดี พร้อมจัดเก็บประวัติการกระทำความผิดไว้ที่ศูนย์ข้อมูลประวัติผู้ขับรถสาธารณะของกรมการขนส่งทางบก เพื่อใช้เป็นข้อมูลในการติดตามตรวจสอบพฤติกรรมอย่างใกล้ชิด และป้องกันการกระทำความผิดซ้ำ

กรณีพบการกระทำความผิดซ้ำ ดำเนินมาตรการพักใช้และเพิกถอนใบอนุญาตขับรถ ซึ่งหากถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับรถแล้ว จะไม่สามารถดำเนินการขอใหม่ได้จนกว่าจะพ้นระยะเวลา 3 ปี หากประชาชนพบรถจักรยานยนต์สาธารณะกระทำผิดกฎหมาย ให้บริการไม่ปลอดภัย แจ้งได้ที่ ศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารและรับเรื่องร้องเรียน 1584 ตลอด 24 ชั่วโมง.

รมว.พาณิชย์ สั่งการพาณิชย์จังหวัด ประสานผู้ว่าฯ ทูตพาณิชย์ที่เวียงจันทน์ หารือปัญหา สปป.ลาว เรียกเก็บเงินค่าผ่านด่านเพิ่ม หวั่น กระทบการค้าชายแดน เผย หากแก้ปัญหาในพื้นที่ไม่ได้ จ่อถกรัฐบาลแก้ไขต่อไป …

วันที่ 10 พ.ค.59 นางอภิรดี ตันตราภรณ์ รมว.พาณิชย์ เปิดเผยว่า ได้สั่งการให้พาณิชย์จังหวัดเชียงราย ประสานงานกับผู้ว่าราชการจังหวัด และทูตพาณิชย์ของไทย ที่เวียงจันทน์ สปป.ลาว อย่างใกล้ชิด เพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของลาวแก้ไขปัญหากรณีที่ลาวได้กักกันรถบรรทุกสินค้าของผู้ประกอบการไทย และเรียกเก็บเงินค่าผ่านด่านเพิ่ม จนทำให้ผู้ประกอบการไทยนำรถบรรทุกมาปิดกั้นบริเวณถนนหน้าด่านเชียงของ พรมแดนไทย-ลาว

“ได้สั่งการให้หน่วยงานในพื้นที่ ติดตามดูแลปัญหาอย่างใกล้ชิด เพื่อไม่ให้กระทบกับการค้าชายแดนของไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน และขอให้เจรจาหารือเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวให้ลุล่วง และหากปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ในระดับพื้นที่ ก็ให้รายงานเข้ามายังกระทรวงฯ เพื่อที่จะนำเสนอรัฐบาลเพื่อดำเนินการแก้ไขในระดับรัฐบาลต่อไป”

สำหรับการนำรถบรรทุกมาปิดบริเวณหน้าด่านเชียงของ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พ.ค.ที่ผ่านมา โดยทางจังหวัด สามารถเจรจาขอความร่วมมือให้ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าเคลื่อนย้ายรถบรรทุก และเปิดด่านสัญจรตามปกติได้ในวันเดียวกัน

ส่วนผลการหารือในพื้นที่ระหว่างจังหวัดกับผู้ประกอบการขนส่งสินค้า เบื้องต้นมีข้อสรุปว่า

1. ขอให้ลาว จัดเก็บภาษี ค่าธรรมเนียม เพียงจุดเดียว (One Stop Service) จากที่ในปัจจุบันจัดเก็บซ้ำซ้อน ทั้งจากหน่วยงานส่วนกลาง แขวงบ่อแก้ว และแขวงหลวงน้ำทา

2. กำหนดมาตรฐานการใช้ถนน R3A ร่วมกันให้มีความเป็นสากล เพราะปัจจุบันเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ฝ่ายไทยจะเสียเปรียบตลอด ทั้งที่มิได้กระทำผิดกฎจราจร

3. เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการจัดเก็บภาษี ลาว ควรมีหนังสือแจ้งมายังฝ่ายไทยเป็นลายลักษณ์อักษร เพราะหนังสือออกมาตั้งแต่เดือน ก.พ.59 แต่ไม่ถึงผู้ประกอบการ จะทราบกันเพียงในกลุ่มชิปปิ้งของลาวเท่านั้น และ 4. ขอให้ทางการไทยเพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสอบหนังสือเดินทางของตัวบุคคล และยานพาหนะของไทยที่ข้ามไปส่งสินค้าฝั่งลาว เพื่อป้องกันการถูกดำเนินคดีฝั่งลาว

ทั้งนี้ กรณีรถยนต์จำนวน 62 คัน ที่ถูกกักกัน และผู้ประกอบการต้องจ่ายค่าธรรมเนียมที่ฉาง (ลานจอดรถ) 530 บาท และสำหรับค่าอากรของแขวงบ่อแก้วที่เพิ่มอีก 1,100 บาทนั้น ทางการลาวได้อนุโลม ไม่ได้เก็บ แต่ในอนาคต จะยังเก็บอีกหรือไม่ ชิปปิ้งของลาวอยู่ระหว่างเจรจากับรัฐบาลลาว

นายชวลิต พันธ์ทอง ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการกลุ่มธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานและบริหารความยั่งยืน บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ตามที่ คณะกรรมการตรวจเงินแผ่นดิน (คตง.) และสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) มีความเห็นถึงกรณีการแบ่งแยกทรัพย์สินไม่เป็นไปตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด และมีการฝ่าฝืนมติคณะรัฐมนตรีนั้น ปตท. ขอยืนยันว่าได้ปฏิบัติตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุดและมติคณะรัฐมนตรี พร้อมทั้งได้นำเสนอข้อมูลทรัพย์สินของ ปตท. ทั้งก่อนและหลังการแปรรูป ต่อศาลฯ เพื่อประกอบการพิจารณา โดยศาลปกครองสูงสุดได้มีคำสั่งหลายครั้งว่า ปตท. ได้ดำเนินการตามคำพิพากษาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งล่าสุด เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2559 ศาลฯ ได้มีคำสั่งให้ยกคำร้องของมูลนิธิเพื่อผู้บริโภคที่ขอให้เพิกถอนคำสั่งศาลปกครองสูงสุดเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2551 อนึ่ง ปตท. ไม่สามารถดำเนินการแบ่งแยกทรัพย์สินคืนให้รัฐเกินกว่าคำพิพากษาของศาลฯ ได้

ส่วนในกรณีที่ว่า ปตท. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ไม่ได้ปฏิบัติตามมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2550 นั้น ขอชี้แจงว่า ปตท. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ร่วมกันดำเนินการแบ่งแยกทรัพย์สินตามมติ ครม. แล้ว โดย ครม. ได้มอบหมายให้ กระทรวงการคลัง กระทรวงพลังงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการโดยไม่ต้องรายงาน ครม. ก่อนแต่อย่างใด จนเมื่อดำเนินการเรียบร้อย กระทรวงการคลังและกระทรวงพลังงานจึงได้รายงาน ครม. เพื่อทราบเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2553 โดย ครม. ไม่มีความเห็นแย้งใดๆ

นอกจากนี้ ในส่วนที่ คตง./ สตง. มีความเห็นว่า ปตท. มิได้รอความเห็นของ สตง. ก่อนยื่นคำร้องต่อศาลฯ เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2551 นั้น ขอชี้แจงว่า ปตท. ได้นำส่งข้อมูลบัญชีทรัพย์สินทั้งหมดให้ สตง. พิจารณาแล้ว ตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 2551 ซึ่ง สตง. มิได้มีความเห็นกลับมายัง ปตท. แต่อย่างใด และตามที่มีการกล่าวอ้างว่า ได้ส่งรายงานฉบับลงวันที่ 10 ตุลาคม 2551 ให้แก่ ปตท. แจ้งว่า ปตท. ยังคืนท่อก๊าซฯ ไม่ครบนั้น ปรากฏว่า รายงานดังกล่าว เป็นเพียงเอกสารแนบท้ายหนังสือของ สตง. ฉบับลงวันที่ 26 ธันวาคม 2551 เท่านั้น ซึ่ง ปตท. ไม่เคยได้รับมาก่อน โดย สตง. นำส่งให้แก่ ปตท. ศาลฯ และหน่วยงานอื่นๆ เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2551 ซึ่งเป็นเวลาหลังจากที่ศาลฯ มีคำสั่งแล้วและเป็นวันที่หมดเขตการขยายเวลาแบ่งแยกทรัพย์สินตามคำสั่งศาลฯ

ทั้งนี้ สตง. ได้มีหนังสือฉบับลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2552 ถึง ปตท. และศาลฯ อีกครั้งหนึ่ง ระบุว่า “การดำเนินการแบ่งแยกและส่งมอบทรัพย์สินของ ปตท. ให้กระทรวงการคลังตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด จะครบถ้วนและเป็นไปตามคำพิพากษาหรือไม่ ขึ้นอยู่กับคำวินิจฉัยของศาลปกครองสูงสุด ที่จะพิจารณา ซึ่งคำวินิจฉัยของศาลปกครองสูงสุดถือเป็นยุติ” ซึ่งเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2552 สำนักงานศาลปกครองสูงสุด ได้มีหนังสือตอบ สตง. กรณีอ้างว่า ปตท. ยังคืนท่อก๊าซฯ ไม่หมดนั้น ศาลได้พิจารณาข้อมูลของ สตง. ทั้งสองฉบับแล้ว โดยสรุปว่า “ได้ติดตามผลการดำเนินงานตามคำพิพากษาของผู้ถูกฟ้องคดีทั้งสี่ และรายงานให้ศาลฯ ทราบ ซึ่งศาลปกครองสูงสุดพิเคราะห์แล้วเห็นว่า ผู้ถูกฟ้องคดีที่ 1 ถึงที่ 4 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการตามคำพิพากษาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว”

“ปตท. ขอยืนยันอีกครั้งว่า การแบ่งแยกทรัพย์สินเป็นไปตามคำพิพากษาและหลักเกณฑ์ที่คณะรัฐมนตรีกำหนด มิได้มีการลัดขั้นตอนตามความเห็นของคณะกรรมการการตรวจเงินแผ่นดินแต่ประการใด คำพิพากษา คำวินิจฉัย และคำสั่งของศาลปกครองสูงสุดย่อมถือเป็นยุติ และไม่อาจมีบุคคลหรือหน่วยงานอื่นใดจะมีอำนาจกลับคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุดได้

อีกทั้ง ข้าราชการ และ/หรือ พนักงาน ได้ดำเนินการแบ่งแยกทรัพย์สินตามหลักเกณฑ์ที่คณะรัฐมนตรีกำหนดโดยสุจริต มิได้มีการแสวงหาประโยชน์หรือกระทำการประพฤติมิชอบ เพื่อให้เกิดความเสียหายแก่รัฐแต่ประการใด” นายชวลิตฯ กล่าวย้ำในตอนท้าย

ผลิตภัณฑ์นมยูเอชทีโฟร์โมสต์ โอเมก้า ขอแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ โฟร์โมสต์ โอเมก้า โกลด์ เป็นสูตรคิดค้นจากสถาบันวิจัยฟรีสแลนด์คัมพิน่า ประเทศเนเธอร์แลนด์ ด้วยคุณภาพการผลิตมาตรฐานเนเธอร์แลนด์ เสริมด้วย ทริปเปิ้ล โปรพลัส (TRIPLE PROPLUS™) ซึ่งมีเฉพาะในนมสูตรนี้เท่านั้น ช่วยส่งเสริมพัฒนาการของลูกน้อยอย่างเต็มประสิทธิภาพในสามด้านสำคัญ 1) ส่งเสริมการทำงานของระบบประสาทและสมองด้วยวิตามินบี 12 และ โฟร์โมสต์ โอเมก้า โกลด์ มี DHA ปริมาณสูงถึง 5 เท่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์นมโฟร์โมสต์คิด 2) ส่งเสริมกระบวนการต่อต้านอนุมูลอิสระด้วย วิตามิน ซี และ 3) ส่งเสริมการเติบโตของกระดูกและฟันให้แข็งแรงด้วยแคลเซียม

คุณแม่ยุคใหม่เลือกโฟร์โมสต์ โอเมก้า โกลด์ ให้เป็นนมสำหรับลูกและสนับสนุนเขาในการเปิดโอกาสการเรียนรู้ด้วยประสบการณ์จริงที่จะสอนสิ่งที่ยิ่งใหญ่ให้ลูกเติบโตอย่างแข็งแรงและฉลาดสมวัย ผลิตภัณฑ์มีจำหน่ายแล้วในห้างโมเดิร์นเทรดร้านสะดวกซื้อและร้านค้าใกล้บ้าน กับสองรสชาติที่คุ้นเคย โฟร์โมสต์ โอเมก้า โกลด์ รสจืด และรสช็อกโกแลต ขนาดมาตรฐาน 180 มิลลิลิตร

พาณิชย์ ลุยตรวจสอบร้านค้าเหล็กทั่วประเทศ หลังราคาเพิ่มสูงขึ้นตามความต้องการใช้ พร้อมสั่งให้แจ้งราคาล่วงหน้า 7 วันก่อนขึ้นราคา ส่วนผลสำรวจราคาผัก พบ ปรับขึ้น-ลงรายวัน ตามปริมาณผลผลิต จ่อ ขยายร้านหนูณิชย์ให้ครบ 1 หมื่นร้านทั่วไทย …

วันที่ 10 พ.ค.59 นางสาววิบูลย์ลักษณ์ ร่วมรักษ์ อธิบดีกรมการค้าภายใน เปิดเผยภายหลังตรวจสอบสถานการณ์เหล็ก ณ ร้านกนกวรรณ สตีล จำกัด อ.บางใหญ่ จ.นนทบุรี ว่า กรมฯ ได้สั่งการให้สำนักงานการค้าภายในจังหวัด ออกตรวจสอบร้านค้าเหล็กทั่วประเทศแล้ว โดยเฉพาะร้านค้าปลีก เพื่อตรวจสอบสถานการณ์จำหน่าย และป้องกันการกักตุนสินค้า หลังจากที่ราคาเหล็กได้ปรับตัวสูงขึ้นในช่วงที่ผ่านมา ซึ่งกรมฯ ได้แจ้งให้ผู้ผลิตเหล็ก ที่จะปรับขึ้นราคาขาย ต้องแจ้งต่อกรมฯ ล่วงหน้า 7 วัน ก่อนปรับขึ้นราคา เพื่อนำมาเป็นข้อมูลติดตามความเคลื่อนไหวทางด้านราคาต่อไป

อย่างไรก็ตาม ยอมรับว่า ราคาเหล็กเส้นปรับขึ้นจริง โดยราคาปัจจุบันอยู่ที่ 20-21 บาท/กิโลกรัม (กก.) เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา ที่ 17-18 บาท/กก. เพราะวัตถุดิบปรับราคาสูงขึ้น จากการที่จีนปิดโรงงานเหล็กที่ไม่ได้คุณภาพ และลดกำลังการผลิต ทำให้เหล็กขาดแคลน แต่จากการหารือกับผู้จำหน่ายในประเทศ ได้ยืนยันว่า เหล็กมีเพียงพอต่อความต้องการใช้ เพราะผู้ค้ายังสั่งซื้อเหล็กจากโรงงานได้ตามปกติ ขณะที่โรงงานผลิตเหล็ก ยังใช้กำลังการผลิตเพียง 50% ของกำลังการผลิตทั้งหมด และสามารถเพิ่มกำลังการผลิตให้สอดคล้องความต้องการได้ โดยเฉพาะการผลิตเพื่อป้อนความต้องการจากโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลที่จะมีมากขึ้นในปีนี้

ส่วนสถานการณ์ราคาสินค้าอุปโภคบริโภค ที่ตลาดกลางบางใหญ่ อ.บางใหญ่ จ.นนทบุรี โดยพบว่า ราคาผักส่วนใหญ่ทรงตัวในระดับสูง โดยราคาปรับขึ้นลงเป็นรายวัน ตามปริมาณผลผลิตที่ออกสู่ตลาด เช่น ถั่วฝักยาว 100 บาท/กก. ลดจาก 120 บาท/กก. มะนาว 3 ลูก 20 บาท เป็นต้น สำหรับเนื้อหมู ราคาขายปลีก 155-160 บาท/กก. ไข่ไก่ เบอร์ 3 ฟองละ 3.30 บาท และเบอร์ 0 ฟองละ 4.20 บาท โดยราคาได้ปรับตัวสูง แต่ปริมาณมีเพียงพอต่อความต้องการบริโภค

อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชนในการบริโภคอาหาร กรมฯ ได้เดินหน้าขยายร้านหนูณิชย์พาชิม เพื่อจำหน่ายอาหารปรุงสำเร็จราคาถูก ให้ครอบคลุมทั่วประเทศตามเป้าหมาย จนถึงขณะนี้ สามารถเปิดได้แล้ว 8,200 ร้าน และจะครบ 10,000 ร้าน ภายในเดือน พ.ค.นี้ รวมทั้งได้เตรียมจัดงาน “ธงฟ้าอิ่มทั่วไทยไปกับหนูณิชย์” ที่ อิมแพค เมืองทองธานี โดยรวบรวมร้านหนูณิชย์จากทั่วประเทศ จังหวัดละ 2 ร้าน มาให้ประชาชนได้เลือกชิมอาหารปรุงสำเร็จ ที่มีคุณภาพ และราคาเป็นธรรม.

ม.หอการค้าไทย คาด เปิดเทอมปีนี้ เงินสะพัดเฉียด 5 หมื่นล้าน เพิ่มขึ้น 2.3% สูงสุดในรอบ 3 ปี เหตุ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่แพงขึ้นหมด ทั้งค่าหน่วยกิต-แป๊ะเจี๊ยะ ผู้ปกครอง บ่นอุบ เงินไม่พอใช้จ่าย ต้องพึ่งโรงจำนำ…

วันที่ 10 พ.ค. 59 นายธนวรรธน์ พลวิชัย ผู้อำนวยการศูนย์พยากรณ์เศรษฐกิจและธุรกิจ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย แถลง ผลสำรวจผลกระทบของผู้ปกครองในช่วงเปิดเทอมปีนี้ ว่า มีการใช้จ่ายในช่วงเปิดเทอมนี้ คิดเป็นเงินสะพัดรวม 49,145.10 ล้านบาท ขยายตัวสูงสุดในรอบ 3 ปี นับตั้งแต่ปี 2557 โดยขยายตัวคิดเป็นร้อยละ 2.3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกับปีที่ผ่านมาที่มียอดใช้จ่าย 48,040.18 ล้านบาท ขยายตัวเพียงร้อยละ 1.9 เท่านั้น ส่วนปี 2557 มียอดใช้จ่าย 47,145.50 ล้านบาท ขยายตัวร้อยละ 2.21

ทั้งนี้ รายจ่ายที่เพิ่มขึ้น เช่น ค่าเล่าเรียน ค่าหน่วยกิต เฉลี่ยรายละ 12,462 บาท เพิ่มจากปีก่อน เฉลี่ย 8,074 บาท,ค่าบำรุงโรงเรียน (ตามปกติ) เฉลี่ย 2,091 บาท เพิ่มจากปีก่อนที่เฉลี่ย 1,908 บาท,ค่าบำรุงโรงเรียน กรณีเปลี่ยนโรงเรียนใหม่หรือแป๊ะเจี๊ยะ เฉลี่ยรายละ 9,048 บาท เพิ่มจากปีก่อนที่เฉลี่ยรายละ 8,643 บาท,ค่าหนังสือรายละ 1,693 บาท เพิ่มจากปีก่อนที่เฉลี่ย 1,483 บาท, ค่าอุปกรณ์การเรียน เฉลี่ย 2,030 บาท เพิ่มจากปีก่อนที่เฉลี่ย 1,902 บาท และค่าเสื้อผ้าและรองเท้า 1,237 บาท ลดลงจากปีก่อน เฉลี่ยรายละ 1,884 บาท

สำหรับผลสำรวจ พบว่า ผู้ปกครองร้อยละ 51.3 มีเงินไม่เพียงพอกับค่าใช้จ่ายในช่วงเปิดเทอม ส่วนใหญ่จะนำทรัพย์สินโดยเฉพาะทองคำ,เครื่องใช้ไฟฟ้าไปจำนำ ขณะที่ ร้อยละ 48.7 ระบุว่า มีเงินเพียงพอ จากเงินเดือน เงินออม โบนัส รายได้พิเศษ อย่างไรก็ตาม ทัศนะต่อราคาสินค้าเมื่อเปรียบเทียบกับปีที่ผ่านมาผู้ปกครองส่วนใหญ่ร้อยละ 42.3 ระบุว่า ราคาไม่เปลี่ยนแปลง อีกร้อยละ 33.4 ระบุว่าแพงขึ้น ส่วนที่ถูกลงมีเพียงร้อยละ 24.3

ส่วนทัศนะของผู้ปกครองต่อระบบการศึกษาไทยในปัจจุบัน เมื่อเทียบกับช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่ร้อยละ 34.9 ระบุว่าดีขึ้น รองลงมาร้อยละ 22.8 ระบุว่าแย่ลง ขณะที่ร้อยละ 15.9 เห็นว่าไม่แตกต่าง มีเพียงร้อยละ 12.7 ระบุว่าดีขึ้นมากที่สุด และยังเห็นว่าโรงเรียนของประเทศไทยมีมาตรฐานคุณภาพการศึกษาที่เท่าเทียมกัน คิดเป็นร้อยละ 62.4 ส่วนที่บอกว่าไม่เท่าเทียมกัน มีสัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 37.6

ด้านความคิดเห็นของผู้ปกครอง เกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเกม พบว่า ร้อยละ 57.2 ระบุว่า เล่นแล้วไม่ทำให้เสียการเรียน ส่วนร้อยละ 42.8 ระบุว่า เล่นแล้วทำให้เสียการเรียน ส่วนวิธีแก้ไขเมื่อติดเกม ผู้ปกครองส่วนใหญ่ร้อยละ 37 จะบอกว่าให้คำแนะนำถึงข้อดีข้อเสีย รองลงมา ร้อยละ 33.5 ระบุว่า จำกัดเวลาในการเล่น ส่วนร้อยละ 20.27 ระบุว่าให้เล่นเฉพาะวันหยุดหรือช่วงปิดเทอมเท่านั้น และร้อยละ 6.1 ไม่ให้ใช้เลย

นอกจากนี้ ผู้ปกครองส่วนใหญ่ร้อยละ 81.5 เห็นด้วยในระดับแตกต่างกันไป กับการที่กองทุนเงินให้กู้ยืมเพื่อการศึกษา (กยศ.) จะฟ้องนักเรียนที่กู้เงินแล้วไม่ยอมจ่ายคืนตามกำหนด