น.ส.ชุติมา บุณยประภัศร ปลัดกระทรวงพาณิชย์ เปิดเผยถึงผลการหารือระหว่าง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กับซีอีโอของอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่ทำเนียบรัฐบาล วานนี้ (7 มี.ค.) ว่า ซีอีโอค่ายรถยนต์ทั้ง 4 ค่าย ได้แก่ โตโยต้า อีซูซุ นิสสัน และฮอนด้า ได้ยืนยันที่จะลงทุนในไทยต่อเนื่อง ไม่ไปลงทุนที่อื่น และมีแผนขยายการลงทุนเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะรถยนต์แห่งอนาคต ทั้งรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และรถพลังงานไฮโดรเจน “ค่ายรถยนต์ได้ขอรับทราบนโยบายของรัฐบาลในการส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมรถยนต์แห่งอนาคตว่ารัฐบาลจะมีมาตรการสนับสนุนและอำนวยความสะดวกอะไรบ้าง ซึ่งนายกฯยืนยันว่ารัฐบาลมีนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจน เพราะไทยต้องการให้มีลงทุนรถยนต์แห่งอนาคต และต้องการผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางของการผลิตรถยนต์แห่งอนาคต”

ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่า รัฐบาลพร้อมสนับสนุนทั้งการส่งเสริมการลงทุน การเงิน การวิจัยและพัฒนา การพัฒนาบุคลากรให้รองรับอุตสาหกรรมใหม่ และได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมหารือร่วมกับกระทรวงที่เกี่ยวข้อง เช่น คลัง พาณิชย์ แรงงาน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม คมนาคม เป็นต้น ไปจัดทำรายละเอียด และสิทธิประโยชน์ต่างๆเพื่อใช้ในการดึงดูดให้ค่ายรถยนต์เข้ามาลงทุนในไทย และให้เห็นผลชัดเจนในปี 60 ส่วนรถยนต์อีโคคาร์ รัฐบาลมีนโยบายที่จะสานต่อ แต่ขอให้นำเทคโนโลยีใหม่ๆมาใช้ในการผลิต ใช้พลังงานทดแทนมากขึ้นไม่ว่าจะเป็นไบโอดีเซลหรือเอทานอล เพราะจะช่วยดึงราคาและหาตลาดให้ผลผลิตสินค้าเกษตรที่สำคัญ เช่น ปาล์มน้ำมันและอ้อยเพิ่มมากขึ้น รวมถึงหาแนวทางสนับสนุนให้ใช้น้ำมัน B20 เพิ่มเติมจาก B10 B15 ในปัจจุบัน.

นายทวารัฐ สูตะบุตร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน (กบง.) ได้มีมติเห็นชอบให้คงราคาขายปลีกก๊าซหุงต้ม (แอลพีจี) เดือน มี.ค. ไว้ที่ 20.29 บาทต่อกิโลกรัม (กก.) โดยปรับลดการชดเชย จากกองทุนน้ำมันลงมาอยู่ที่ 0.36 บาทต่อ กก. จากเดิมชดเชย 0.41 บาทต่อ กก. ให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 8 มี.ค.เป็นต้นไป ส่งผลเงินชดเชยลดจาก 146 ล้านบาทเหลือ 130 ล้านบาทต่อเดือน โดยปัจจุบันราคาแอลพีจีตลาดโลก (CP) เดือน มี.ค.อยู่ที่ระดับ 302 เหรียญสหรัฐฯต่อตัน ปรับตัวเพิ่มขึ้นจากเดือนก่อน 5 เหรียญฯ ขณะที่อัตราแลกเปลี่ยนเงินบาทแข็งค่าขึ้น มาอยู่ที่ 35.76 บาทต่อเหรียญสหรัฐฯ ประกอบกับโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่งมีต้นทุนต่ำที่สุดของราคาต้นทุน ซึ่งมีราคา 282 เหรียญฯต่อตัน ทำให้มีการผลิตแอลพีจีเพิ่มขึ้นจาก 150,000 ตันต่อเดือน เป็น 158,000 ตันต่อเดือน

ส่วนการนำเข้าอยู่ที่ 58,000 ตันต่อเดือน และมาจากโรงแยกก๊าซธรรมชาติ 37,000 ตันต่อเดือน ที่มีราคา 432 เหรียญฯต่อตัน จึงส่งผลให้ราคาต้นทุนเฉลี่ยของการจัดหาแอลพีจี ปรับลดลง 0.0480 บาทต่อ กก. จาก 13.7306 บาทต่อ กก. เป็น 13.6826 บาทต่อ กก. แต่เนื่องจากราคาเปลี่ยนแปลงน้อยมาก จึงได้ปรับราคาขายปลีกและให้ลดการชดเชย ขณะนี้ฐานะสุทธิของกองทุนน้ำมัน มีเงินสด 43,944 ล้านบาท ทั้งนี้เพื่อให้การบริหารจัดการกองทุนน้ำมันมีความชัดเจน จึงให้มีการยกร่าง พ.ร.บ.กองทุนน้ำมัน เพื่อรักษาเสถียรภาพระดับราคาน้ำมันให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม.

นับเป็นเหตุสะเทือนขวัญ คนทำงานในเมืองเป็นอย่างยิ่ง กับกรณี เหตุระเบิดของเรือด่วนโดยสาร ที่บริเวณโป๊ะน้ำท่าเรือวัดเทพลีลา สิ่งที่เกิดขึ้นกระทบต่อ “ความเชื่อมั่น” ใน “ความปลอดภัย” ที่คนทั่วไปจะเลือกโดยสาร ถึงแม้ว่า “เรือ” จะมีความจำเป็นในการเดินทางเพื่อหนีรถติดก็ตาม…

หลังสิ้นเสียงระเบิด และกรีดร้องจากผู้บาดเจ็บและผู้หนีตาย ก็มีผู้ให้ความเห็นว่า สาเหตุหลักของอุบัติเหตุครั้งนี้อาจจะมาจากก๊าซ LNG แล้วไอ้ก๊าซ LNG นี้มันคืออะไร ทำไมถึงทำระเบิดได้ วันนี้ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ มีคำตอบ

LNG คือ ก๊าซธรรมชาติ คล้าย NGV แต่ถูกเปลี่ยนสถานะเป็น “ของเหลว”

ในเรื่องนี้ ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ ได้ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานมาให้ความรู้ 2 ท่าน ท่านแรกคือ รศ.ดร.ปราโมช รังสรรค์วิจิตร ผอ.ศูนย์ความเป็นเลิศด้านเทคโนโลยีปิโตรเคมีและวัสดุ และท่านที่ 2 คือ นายมนูญ ศิริวรรณ ผู้คร่ำหวอดในวงการพลังงาน

โดย รศ.ดร.ปราโมช เฉลยคำตอบว่า LNG ย่อมาจาก Liquefied natural gas ซึ่งก็คือ ก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นสารตัวเดียวกับ CNG (Compressed Natural Gas) ซึ่งบ้านเราเรียก NGV (Natural Gas for Vehicle) ซึ่ง CNG จะมีการเก็บในสภาวะ “ก๊าซ” แต่สำหรับ LNG จะผ่านกระบวนการทำให้ก๊าซอยู่ในรูปของ “ของเหลว” โดยจะมีอุณหภูมิต่ำ ประมาณ – 160 องศาเซลเซียส

ซึ่งสอดคล้องกับ นายมนูญ ศิริวรรณ ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน ก็บอกกับทีมข่าวฯ ว่า LNG ก็คือ NGV แต่ว่าเป็น NGV ที่ถูกอัดด้วยแรงดันสูง จนกระทั่งมันเปลี่ยนสภาพจากไอ ไปเป็นของเหลว เพื่อให้มันขนส่งได้ในปริมาณมากๆ เพราะฉะนั้นมันก็เป็นเชื้อเพลิงชนิดหนึ่ง

LNG ส่วนใหญ่ใช้ในโรงงาน แต่เป็นเชื้อเพลิงก็ได้ เริ่มใช้เรือโดยสารยุคน้ำมันแพง

นายมนูญ กล่าวต่อว่า ส่วนใหญ่ก็เอามาใช้เป็นเชื้อเพลิงในโรงงานอุตสาหกรรม หรือจะเอามาใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะก็ได้ แต่การนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ ในบ้านเรามันยังไม่ค่อยแพร่หลายนัก โดยช่วงที่น้ำมันแพงๆ สมัยก่อน เขาจึงนำร่องมาใช้กับทางเรือ ซึ่งเห็นว่าใช้มาประมาณ 7-8 ปีแล้ว

“ก๊าซชนิดนี้ ส่วนใหญ่จะถูกขนด้วยทางเรือ หรือ รถบรรทุกขนาดใหญ่ ส่วนอุปกรณ์ที่ใช้เก็บ จะต้องถูกออกแบบมาอย่างดี เพื่อให้เก็บอุณหภูมิ -160 องศาเซลเซียส ซึ่งจะเป็นถัง 2 ชั้น คล้ายๆ กับถังที่เก็บ liquefied nitrogen ซึ่งเป็นก๊าซที่มีอุณหภูมิติดลบเท่าๆ กัน เวลาจะใช้ก๊าซ LNG มันก็จะระเหยออกมาใช้งาน” รศ.ดร.ปราโมช กล่าว

จุดติดไฟ LNG ยากกว่า LPG แต่ถ้าผสมกับอากาศลงตัว และมีประกายไฟก็บึมได้


ถึงตรงนี้ ทีมข่าวฯ สงสัยว่า มันไวไฟแค่ไหน ดร.ปราโมช จึงอธิบายว่า การเผาไหม้เหมือนกับ CNG คือ หากก๊าซรั่วผสมกับอากาศภายนอกประมาณ 5-15 เปอร์เซ็นต์ หากมีไฟหรือสะเก็ดไฟมาสปาร์ก ก็จะติดไฟได้ หากมากหรือน้อยกว่านั้นก็ไม่ติดไฟ

แล้วเมืองร้อนแบบบ้านเราละจะเป็นอย่างไร ดร.ปราโมช กล่าวว่า มันจะติดไฟได้มันต้องมีปริมาณออกซิเจนกับก๊าซธรรมชาติในสัดส่วนนี้ อุณหภูมิอาจจะมีผลบ้างต่อปริมาณ แต่ไม่ได้มีผลอย่างมาก

แล้วถ้าก๊าซพุ่งใส่ผิวหนังคนทั่วไป…ผอ.ศูนย์ความเป็นเลิศด้านเทคโนโลยีปิโตรเคมีและวัสดุ กล่าวว่า ส่วนใหญ่ก็จะระเหยออกไป ยกเว้นว่าไปโดนส่วนที่พุ่งออกมา ก็จะทำให้ผิวหนังเกิดไหม้เพราะความเย็นจัดได้

ขณะที่ นายมนูญ กล่าวว่า LNG ติดไฟยากกว่า LPG เพราะ LNG จะมีจุดวาบไฟต่ำกว่า ก็คือโอกาสที่จะติดไฟต่ำกว่า ก็คือต้องอุณหภูมิสูงกว่าถึงจะติดไฟ

มีราคาสูงกว่า NGV แต่ข้อดีคือเก็บได้มาก ลดต้นทุนการขนส่ง

นายมนูญ กล่าวต่อว่า ราคามันสูงกว่า NGV แต่ผมไม่แน่ใจว่าเท่าไร…แต่ที่เรือเลือกจะใช้ คาดว่าน่าจะประหยัดกว่าในเชิงขนส่ง เนื่องจาก NGV มันจุได้น้อย มันเป็นแก๊ส มันขนส่งลำบาก ค่าขนส่งจึงแพง แต่ถ้าเป็น LNG สามารถขนได้ทีละมากๆ เนื่องจาก เป็นของเหลว และเมื่อใส่ถังไปแล้ว ก็ใช้ได้นาน ถ้าเป็น NGV แป๊บเดียวมันก็หมดแล้ว จึงจำเป็นต้องเติมบ่อย

ด้าน รศ.ดร.ปราโมช ระบุว่า ก๊าซตัวนี้มีราคาค่อนข้างสูง หากจะทำสถานีจ่ายก็ต้องใช้งบสูง คิดว่าไม่คุ้ม

2 ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำ ข้อควรระวังใช้ LNG

ดร.ปราโมช เตือนว่า การใช้ LNG มีความปลอดภัยในระดับหนึ่ง แต่หากเราต้องระมัดระวังในการใช้ เพราะมันก็คือ ก๊าซธรรมชาติ แต่เราต้องเก็บรักษาให้ดี

ขณะที่ นายมนูญ ระบุคล้ายกันว่า อย่าให้มันรั่ว หากรั่วออกมาแล้วมันก็ต้องรีบจัดการ ถ้าปล่อยให้มันรั่วออกมาเยอะๆ มันก็สะสม ถ้ามีประกายไฟมันก็ลุกไหม้

“ผมว่าพลังงาน LNG มันเหมาะกับการใช้เป็นเชื้อเพลิงทุกชนิดแหละ จะเป็นเรือหรือเป็นรถมันได้ทั้งนั้น เพียงแต่ว่าคุณต้องควบคุมคุณภาพของเครื่องยนต์ ของถัง ของระบบทางเดิน มันเข้มงวด ปลอดภัย รัดกุม ถ้าระบบมันควบคุมดี มันไม่มีปัญหาหรอก จะอันตรายหรือไม่อยู่ที่การดูแล ให้มันปลอดภัย มีมาตรฐาน” ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน กล่าวทิ้งท้าย

ทั้งหมดนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับ LNG พลังงานทางเลือกที่เรือแสนแสบเลือกใช้ แต่…จะติดไฟได้ก็ต่อเมื่อต้องมีสะเก็ดไฟ หรือประกายไฟ คำถามคือ ใครทำให้เกิดประกายไฟ เป็นการประมาทของใครคนใดคนหนึ่งหรือไม่…? คงต้องรอให้เจ้าหน้าที่และผู้เกี่ยวข้องไขคำตอบต่อไป.

ด้วยประสบความสำเร็จในธุรกิจขนมขบเคี้ยว “สาหร่าย” ตั้งแต่ช่วงวัยรุ่นด้วยเส้นทางที่น่าสนใจ ถึงขนาดเรื่องราวถูกนำไปทำเป็นเค้าโครงภาพยนตร์ ตลอดจนสามารถที่จะรักษาความสำเร็จที่ว่า ได้มายากเอาไว้ได้อย่างคงเส้นคงวา ซึ่งยากมากกว่าหลายเท่ามากนัก

โดยวันนี้ “ไทยรัฐออนไลน์” จะพาไปพูดคุยกับ “อิทธิพัทธ์ พีระเดชาพันธ์” หรือ ต๊อบ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท เถ้าแก่น้อย ฟู๊ดแอนด์มาร์เก็ตติ้ง จำกัด (มหาชน) หรือ TKN ในวันที่ธุรกิจสาหร่ายและอื่นๆ ภายใต้บริษัท เถ้าแก่น้อยฯ มีมูลค่ารวมจากหลักพันล้านบาทพุ่งทะยานสู่หลักหมื่นล้านบาท

จุดเริ่มต้นของเถ้าแก่น้อย

บริษัท เถ้าแก่น้อยเริ่มมาประมาณ 11 ปี เริ่มต้นทำธุรกิจเกี่ยวกับเกาลัด โดยเป็นแฟรนไชส์ จากนั้น เริ่มนำขนมญี่ปุ่นมาขาย ซึ่งมีสาหร่ายอยู่ด้วย ทำไปประมาณ 1 ปี ปรากฏว่า ยอดขายสาหร่ายมากขึ้นเรื่อยๆ แซงหน้าธุรกิจเดิมคือ เกาลัด จึงตัดสินใจเริ่มศึกษาว่า จะทำอย่างไรให้สาหร่ายที่เดิมนำเข้าและทำให้เหมาะกับรสนิยมการกินของคนไทยมากขึ้น เพราะดูแล้วคนชอบทุกเพศทุกวัย

เริ่มจากการตั้งโรงงานผลิตเล็กๆ พนักงาน 6 คน จับกลุ่มเป้าหมายแรกคือ พนักงานออฟฟิศ ขายตามออฟฟิศ หลังจากนั้นไม่นานประมาณ 2 ปี สินค้าได้เข้าร้านสะดวกซื้อเซเว่นอีเลฟเว่น ต่อมาอีก 2 ปี ส่งออกไปสิงคโปร์เป็นประเทศแรก

ทุกวันนี้ ภายในประเทศขายทุกช่องทางที่มี ทั้งโมเดิร์นเทรด (MT) และเทรดดิชั่นแนลเทรด (TT) รวมทั้งส่งออกไปขายต่างประเทศมากกว่า 40 ประเทศ รายได้หลัก 90% มาจากธุรกิจสาหร่าย โดยเฉพาะสาหร่ายแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม คือ ทอด อบ ย่าง และเทมปุระ

การทำธุรกิจในแบบฉบับของเถ้าแก่น้อย

นอกจากธุรกิจสาหร่ายแล้ว เถ้าแก่น้อยเริ่มจะมีธุรกิจเกี่ยวกับพืชผลทางการเกษตรอื่นๆ ทั้งป็อปคอร์นและขนมปังขึ้นรูป วัตถุดิบยังอยู่ในกลุ่มพืชผลการเกษตร อย่างไรก็ตาม แบ่งกลุ่มสินค้าหลักๆ เป็นสาหร่าย ถ้าเป็นผลิตภัณฑ์อื่นจะเป็นข้าวโพดคั่ว ขนมปังขึ้นรูป แต่โดยหลักแล้วยังโฟกัสที่ธุรกิจสาหร่ายอยู่ เพราะมองว่ายังมีอะไรต้องทำอีกมาก

เปรียบเทียบย้อนหลัง 10 ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 20-30% ต่อปีทุกปี ส่วนคู่แข่งนั้น ถ้าพูดถึงแล้วเถ้าแก่น้อยเป็นผู้ผลักดันตลาดสาหร่ายในไทยให้เติบโต พูดถึงแล้วคู่แข่งที่เข้ามามีทั้งหน้าใหม่และหน้าเก่า แต่ที่ยังคงอยู่ได้ก็มีการเติบโตให้เห็นอย่างต่อเนื่อง

หลักความสำเร็จของเถ้าแก่น้อยวันนี้ เกิดจากอะไร

ตรงนี้ ไม่มีหลักอะไรตายตัว เพราะว่าการทำธุรกิจไม่มีสูตรตายตัว แต่มีคอนเซ็ปต์ความคิดของตนเองคือ การบริหาร 1. ต้องเป็นโปรเฟชชั่นนอล หมายถึงเป็นบริษัทที่เริ่มต้นจากครอบครัวก็จริง แต่ก็ทำงานกันทุกตำแหน่ง รู้หน้าที่ มีเคพีไอและมีเป้าหมายในแต่ละหน้าที่ชัดเจน 2. มีความเป็นโอเนอร์ชิป มีการสร้างวัฒนธรรมองค์กรให้มีความเป็นโอเนอร์ชิป ตรงนี้สำคัญ เพราะเป็นสิ่งที่บ่มเพาะมาหลายปีแล้ว ทุกวันนี้พยายามสร้างวัฒนธรรมความเป็นเจ้าของกิจการให้กับทุกคนในองค์กรอยู่

ประสบความสำเร็จในธุรกิจตั้งแต่อายุน้อย มีวิธีรักษาความสำเร็จที่ได้มาอย่างไร

การรักษาความสำเร็จหลังจากประสบความสำเร็จในธุรกิจตั้งแต่อายุน้อยๆ นั้น ต้องมีมาตรฐานคงเส้นคงวา เดินหน้าต่อ คิดว่าความสำเร็จไม่ใช่สำเร็จแล้วต้องตายเดี๋ยวนั้น หรือจบเลย ความสำเร็จคือ จุดเชื่อมต่อขึ้นไปยังความสำเร็จอื่น ยกตัวอย่าง เมื่อก่อนครั้งเข้าไปขายในเซเว่นอีเลฟเว่นได้ก็มองว่า จะขายทั่วประเทศอย่างไร การเข้าเซเว่นฯ คือ ประสบความสำเร็จระดับหนึ่ง ทำให้เถ้าแก่น้อยเป็นที่รู้จักระดับหนึ่ง แต่ทั่วประเทศยังไม่รู้จักทั้งหมด ช่องทางต่างๆ ยังมีอีกมากมาย ทำอย่างไรจะประสบความสำเร็จระดับประเทศคือเป้าหมายต่อไป

จากนั้น เมื่อประสบความสำเร็จระดับประเทศแล้วทำอย่างไรให้ประสบความสำเร็จระดับภูมิภาค ระดับอาเซียนต่อไป เมื่อประสบความสำเร็จระดับอาเซียนแล้วทำอย่างไรจะประสบความสำเร็จระดับเอเชีย ถ้าเอเชียสำเร็จแล้วทำยังไงให้สำเร็จระดับโลก สิ่งนี้คือ ใช้ความสำเร็จที่มีอยู่ต่อยอดความสำเร็จที่มีต่อไปที่ว่ามาคือ การตั้งเป้าหมายให้กว้างขึ้นเรื่อยๆ

สตาร์ตอัพอยากตามรอยเถ้าแก่น้อยมีคำแนะนำหรือไม่

คำแนะนำสำหรับผู้อยากสตาร์ตอัพ หรือ เริ่มทำธุรกิจให้ประสบความสำเร็จเหมือนเถ้าแก่น้อย ตรงนี้คำว่า สตาร์ตอัพมองว่า การทำธุรกิจที่แท้จริงคือ การทำเพื่อผู้อื่น จริงๆ แล้วธุรกิจที่ประสบความสำเร็จระดับโลกคือ ธุรกิจที่ช่วยเหลือผู้อื่น หรือ ทำให้ผู้อื่นประสบความสำเร็จ หรือ ทำให้ผู้อื่นมีความสุข หรือ ได้สิ่งที่ต้องการ ดังนั้นสรุปง่ายๆ การทำธุรกิจคือ ถ้ามองแต่ทำเพื่อตัวเองอาจทำให้ตกหลุมพรางได้ อาจไม่ได้คิดถึงผลประโยชน์ของลูกค้า หรือ กลุ่มเป้าหมาย เมื่อไม่คิดถึงตรงนี้ จะทำให้เมื่อทำอะไรออกมาไม่สามารถดึงดูดได้เต็มที่ การคิดถึงผลประโยชน์ของผู้อื่นก่อนคือ หัวใจหลัก หรือ แก่นของการทำธุรกิจ

อีกเรื่องหนึ่งในการทำธุรกิจให้คำนึงถึงต้นทุนเสมอ เพราะว่า ต้นทุนไม่ว่าธุรกิจอะไรก็ตามจะมีต้นทุนมากน้อยแต่ละธุรกิจไม่เท่ากัน แต่ทุกธุรกิจต้องมีต้นทุน ดังนั้น การทำธุรกิจอะไรก็ตามต้องใช้ต้นทุนให้น้อย แต่ผลกระทบได้เยอะ ในแง่ดีคือ ลงทุนให้น้อยแต่สร้างผลกระทบได้เยอะ คือ ถ้าทำแบบนี้ได้ยังไงก็สำเร็จ แต่ถ้าลงทุนเยอะสร้างผล กระทบน้อยยังไงก็แย่

มีผู้เข้ามาปรึกษาเกี่ยวกับธุรกิจเยอะ โดยบางคนเอาไฟแนนซ์เชียลมาให้ดู บางไฟแนนซ์เชียลโมเดลธุรกิจไม่ได้เลยคือ ลงทุน 300 บาท ได้ยอดขาย 30 บาท เมื่อไหร่จะคืนทุน เมื่อไหร่จะสำเร็จ

ยินดีเปิดเผยแนวทางทำธุรกิจให้ประสบความสำเร็จ

ไม่กั๊ก เรื่องกั๊กไม่มีอยู่แล้ว เพราะโชคดีที่ได้รับมาจากคนอื่นเหมือนกัน ได้รับมาจากผู้ที่มีคุณูปการมากกว่าเรา มีความรู้มากกว่าเรา ก็ได้รับมา เริ่มเข้าใจแล้วว่าทำไมคนอื่นถึงให้ความรู้ ผู้ที่มีความรู้ถึงชอบให้ความรู้ผู้อื่น ส่วนผู้ที่ไม่รู้ต่างหากคือ ผู้ที่ไม่ให้ความรู้ ส่วนผู้ที่รู้แล้วจริงๆ หรือ ผู้ที่ฉลาดจริงๆ คือ ผู้ให้ความรู้ผู้อื่น เพราะว่าการให้ความรู้ผู้อื่นทำให้ตัวเองฉลาดขึ้น ทำให้ตัวเองเก่งขึ้นด้วย

เคยดูมายากลหรือไม่ ไปนั่งดูมายากล 2-3 รอบ เมื่อเข้ารอบที่ 4-5 จะรู้แล้วว่า จะทำอะไรต่อไป การเล่าความรู้ให้ผู้อื่นฟังเหมือนการแสดงมายากล พอแสดงมากๆ เข้าก็เริ่มมีความชำนาญ เริ่มมองออกว่า คนๆ นี้ ต่อไปทำธุรกิจจะเป็นอย่างไร เหมือนเห็นถาพซ้ำ เมื่อฟังคนอื่นเล่าธุรกิจแล้วเราให้ความรู้โต้ตอบไปเหมือนกำลังฉายภาพซ้ำ จริงๆ แล้วคล้ายๆ กัน อาจจะบิดนิดหน่อย

จริงๆ แล้วธุรกิจขึ้นอยู่กับเรื่องของคน เรื่องของเป้าหมาย และเรื่องของกลุ่มเป้าหมาย ไม่ว่าธุรกิจอะไรจะเกี่ยวๆ กัน จะขึ้นอยู่กับเรื่องคน เป้าหมาย กลุ่มเป้าหมาย และไฟแนนซ์เชียล คือ ไม่ว่าธุรกิจอะไรทั่วโลกจะเกี่ยวกับ 4 เรื่องนี้ ไปฟังใครก็ตามทำธุรกิจแตกต่างกับตนหรือไม่ก็จะพูด 4 อย่างนี้ขึ้นมา ตรงนี้เป็นหลักความสำเร็จในธุรกิจ

ที่กล่าวมา เป็นหลักความสำเร็จในธุรกิจทั่วไป แต่ของเถ้าแก่น้อยยืดหยุ่นไม่มีหลักอะไรชัดเจน แต่ตนว่า สิ่งสำคัญที่เป็นหลักในการบริหารคือ การเป็นโปรเฟซชั่นนอล และการสร้างวัฒนธรรมองค์กร สิ่งนี้เรียกว่า หลักการบริหาร แต่ถ้าพูดถึงหลักความสำเร็จของธุรกิจทั่วไปคือ 1. คน 2. เป้าหมาย 3. กลุ่มเป้าหมายและ 4. ไฟแนนซ์เชียล

ผลประกอบการของเถ้าแก่น้อยในช่วงที่ผ่านมา

เมื่อปีที่ผ่านมา 9 เดือน ได้มากกว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้ กำลังมองว่า เป้าหมายธุรกิจของเถ้าแก่น้อยอาจไม่ได้อยู่ที่ไฟแนนซ์เชียลอย่างเดียว จริงๆ แล้วเป้าหมายธุรกิจของเถ้าแก่น้อยคือ เป็นเรื่องของการสร้างแรงบันดาลใจด้วย เหตุผลที่ตนลุกขึ้นมาในตอนเช้าแล้วอยากจะรีบนอนในตอนกลางคืนเพื่อมาทำงาน ไม่ใช่เพราะว่าเรื่องเงินอย่างเดียว หรือ ทำเพื่อผู้ถือหุ้นให้รวยอย่างเดียว สิ่งที่ตนต้องการจะทำอีกสิ่งคือ ต้องการสร้างแรงบันดาลใจให้คนทั่วไป หรือ นักธุรกิจรุ่นใหม่ หรือ ผู้ที่อยากจะประสบความสำเร็จในชีวิต

อยากแสดงศักยภาพให้เห็นว่า บริษัทเล็กๆ บริษัทหนึ่ง คนธรรมดาคนหนึ่งก็สามารถที่จะก่อตั้งบริษัทมีมูลค่ากิจการเป็นหมื่นล้าน สามารถพัฒนาไปสู่แบรนด์ระดับเอเชีย หรือ โกลบอลแบรนด์ได้ในอนาคต อันนี้คือเป้าหมายจริงๆ ของเถ้าแก่น้อย

การเข้าตลาดหุ้น ผลตอบรับเป็นอย่างไร

ผลของการเข้าตลาดหลักทรัพย์เป็นสิ่งหนึ่งที่ทำให้รู้ว่า 1. บริษัทมีความสามารถในการแข่งขันเพิ่มขึ้นยังไง 2. ทำให้มั่นใจในศักยภาพของตัวเองมากขึ้นจริงๆ และ 3. เป็นเรื่องของการทำให้พนักงานในองค์กรเกิดโมเมนตัมในการมีส่วนร่วมกับองค์กรมากขึ้น ข้อนี้สำคัญมาก รวมทั้งแฟนคลับเถ้าแก่น้อย หรือ ผู้บริโภคที่เคยเป็นสาวกของเถ้าแก่น้อยก็มีโอกาสมีส่วนร่วมกับองค์กรเถ้าแก่น้อยมากขึ้น ตรงนี้ก็เป็นโมเมนตัมใหญ่

คิดเห็นอย่างไรกรณีชาวจีนนิยมซื้อสินค้าเถ้าแก่น้อยกลับครั้งละมากๆ

กรณีชาวจีน โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวจีนมาไทยแล้วนิยมซื้อสินค้าเถ้าแก่น้อยกลับไปจำนวนมากๆ นั้น ตรงนี้มีความรู้สึกดีใจ แต่ว่าเป็นความรู้สึกที่คิดว่า เป็นสิ่งที่เตรียมแผนไว้ตั้งแต่แรกอยู่แล้ว เรื่องที่ทัวร์จีนเข้ามาซื้อสินค้าเถ้าแก่น้อยไม่ได้เกิดจากโชค หรือ ทำบุญมาเยอะ แต่เกิดจากเตรียมการไว้นานแล้ว ก่อนที่ไทยจะบูม นักท่องเที่ยวจะมามาก

ทั้งนี้ เถ้าแก่น้อยเป็นสินค้าที่ค่อนข้างดังในกลุ่มประเทศชาวจีนโพ้นทะเลอยู่แล้ว เช่น ไต้หวัน สิงคโปร์ และมาเลเซีย 3 ประเทศเหล่านี้ เถ้าแก่น้อยมีชื่อเสียงอยู่แล้ว ปูทางตั้งแต่ 3 ประเทศ โดยชาวจีนแผ่นดินใหญ่ที่มาจาก 3 ประเทศดังกล่าว รู้จักเถ้าแก่น้อยระดับหนึ่งอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่เมื่อประเทศไทยบูมทำไมถึงมาซื้อเถ้าแก่น้อยที่ไทยเยอะ เพราะมีการปูทางและความเชื่อมั่นในต่างประเทศระดับหนึ่งอยู่แล้ว

เถ้าแก่น้อยโกอินเตอร์ก่อนเออีซี?

การเตรียมพร้อมเข้าสู่เออีซีนั้น จริงๆ แล้วคือ การมองกลุ่มเป้าหมาย ทุกคนมักพูดถึงจำนวนประชากร 600 ล้านคน ความจริงไม่ใช่ 600 ล้านคน เพราะใน 600 ล้านคนมีเซ็กเตอร์อีกเป็นพันๆ กลุ่มเป้าหมายในนั้น โดยต้องมองว่าจะจับกลุ่มเป้าหมายไหน ถ้าบอกว่าจะขาย 600 ล้านคน เป็นไปไม่ได้ ต้องดูว่าจะเจาะใครก่อน

เออีซีเป็นเรื่องของกลุ่มเป้าหมาย โดยเป็นกลุ่มเป้าหมายที่มีที่ให้เลือกมากขึ้น จากเดิมในไทยอาจมี 60 ล้านคน แต่วันนี้แม้มี 600 ล้านคน แต่ไม่ได้หมายความว่า จะขายของชิ้นเดียวได้ 600 ล้านคน ต้องเริ่มจากกลุ่มเป้าหมายที่เป็นนิชมาร์เก็ตก่อน แล้วค่อยๆ ขยายไปกลุ่มอื่น

ฝ่ายต่างประเทศสำคัญเจาะตลาดเออีซี-ต่างประเทศ?

สิ่งสำคัญสำหรับการเตรียมตัวเข้าสู่เออีซีคือ ต้องมีทีมงาน 1. ต้องรู้ก่อนว่า กลุ่มเป้าหมายคือใคร 2. ต้องมีทีมงานที่จะซับพอร์ตกลุ่มเป้าหมายนั้น อย่างเช่น เถ้าแก่น้อยพูดถึงก่อนเปิดเออีซีด้วยซ้ำ มีการเปิดแผนกต่างประเทศตั้งแต่เมื่อ 7-8 ปี เออีซีเพิ่งจะบูมเมื่อประมาณ 5 ปีที่แล้ว เถ้าแก่น้อยมีฝ่ายต่างประเทศเมื่อ 8 ปีที่แล้ว ดังนั้น การจะเตรียมตัวเข้าเออีซีคือ 1. ต้องรู้กลุ่มเป้าหมาย 2. ต้องมีฝ่ายต่างประเทศ ถ้าจะรุกตลาดต่างประเทศ เพราะถ้าไม่มีฝ่ายต่างประเทศเฉพาะขึ้นมาจะปวดหัวมาก ทำงานไม่ได้

กระบวนการได้มาของสาหร่ายใช้ผลิตสินค้า

สาหร่ายนั้น จริงๆ แล้วหน้าตาเหมือนกระดาษเอ 4 คือ เป็นแผ่นยาวๆ ใหญ่ๆ แต่ก่อนจะเป็นแผ่นเริ่มมาจากการอยู่ในทะเล แล้วใช้เรือเก็บเกี่ยวสาหร่ายมาจากทะเล รวบรวมสาหร่ายเข้าไปโรงงานผลิตสาหร่ายให้เป็นแผ่น วิธีการแปรรูปสาหร่ายให้เป็นแผ่นคือ 1. นำสาหร่ายไปปั่นให้ละเอียดก่อน คล้ายๆ การทำกระดาษเอ 4 จากนั้น มีโมถูกดูดเข้าไปในโม ลักษณะคล้ายๆ ถาด 4 เหลี่ยม จะมีความหนาของโมว่า บางกลุ่มต้องการ สาหร่ายหนา หรือบาง ขึ้นอยู่กับว่าจะนำไปทำอะไร ก็ขึ้นโม โดยโมจะมีความหนาบางไม่เท่ากัน

จากนั้น เมื่อขึ้นโมสาหร่ายจะเป็นแผ่น แต่ยังเปียกชื้น เหนียวๆ ต่อมานำไปดรายให้แห้ง ให้ความชื้นเช็ตตัวระดับหนึ่ง เพื่อให้สาหร่ายเกาะตัวเป็นแผ่น เมื่อเกาะตัวเป็นแผ่น ขั้นตอนต่อไปคือ ดรายอีกรอบ เพื่อดูว่าให้สามารถเก็บได้นานขึ้น เพราะสาหร่ายปลูกได้ครั้งเดียวต่อปี ถ้าชื้นจะเก็บได้ไม่นาน ถ้าแห้งในระดับหนึ่งจะเก็บได้นาน เมื่อดรายรอบที่ 2 เสร็จ จะไปสู่ขั้นตอนการตรวจสิ่งปนเปื้อนจากทะเล จะเข้าเครื่องตรวจ จากนั้นเข้าสู่กระบวนการแพ็กกิ้ง ซึ่งจบขั้นตอน สำหรับสาหร่ายมีจาก 3 ประเทศคือ เกาหลี จีน และญี่ปุ่น

เร็วๆ นี้ จะเห็นสินค้าอะไรใหม่ๆ อีก?

ทั้งนี้ 90% ของรายได้เถ้าแก่น้อยมาจากสาหร่าย อีก 10% มาจากขนมปังขึ้นรูปและกลุ่มข้าวโพด และธุรกิจอื่นๆ ส่วนเครื่องดื่มไม่ใช่ของเถ้าแก่น้อย เป็นของบริษัทอยู่นอกตลาดฯ เป็นบริษัทส่วนตัวจริงๆ แล้วอีกธุรกิจหนึ่งของเถ้าแก่น้อยที่กำลังมาแรงคือ ร้านขายสินค้าซิลวาเนีย จะมีอยู่ตามแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ เช่น ห้างเทอร์มินอล 21 อโศกและตลาดน้ำ 4 ภาค คิดว่าเป็นธุรกิจในอนาคตที่น่าสนใจ เพราะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปีที่แล้วเติบโตกว่า 30% ปีนี้ก็น่าจะโตได้ประมาณ 20-30%

ตลาดขนมสาหร่ายใกล้อิ่มตัวแล้วหรือยัง

ทุกธุรกิจมีโอกาสอิ่มตัว แล้วแต่ผู้เล่นมากกว่าว่าจะสร้างสรรค์แคมเปญต่างๆ หรือ มาร์เก็ตติ้ง หรือ นวัตกรรมต่างๆ ให้กับผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องหรือไม่ ถ้าไม่มีตรงนี้ คิดว่าตลาดยังไงก็ทรงๆ แต่ถ้าในตลาดยังมีผู้เล่นที่ระดมกันเข้ามา หรือ สร้างความแตกต่าง หรือ นวัตกรรม หรือ สร้างสิ่งใหม่ๆ หรือ แคมเปญใหม่ๆ ให้กับลูกค้า ยังไงโอกาสที่จะเติบโต หรือ ตลาดสาหร่ายไปแทนที่อื่น

ขณะนี้ ตลาดสาหร่ายอยู่ในท็อปไฟว์ของขนมที่เป็นสแนก โดยอยู่อันดับ 3-4 โอกาสที่จะขึ้นไปอันดับ 2 หรือ 1 ไม่ยากแล้ว ถ้ายังมีผู้เล่นบวกกับแนวโน้มการรับประทานขนมที่เฮลตี้มากขึ้น สาหร่ายก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง

มูลค่าของตลาดสาหร่ายทั้งหมดในไทยอยู่ที่ประมาณ 3 พันล้านบาท โอกาสเติบโตก็ยังเติบโตเป็นตัวเลข 1-2 หลักต่อปี แต่ช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมา สภาพตลาดโดยรวมภายในไม่ค่อยดีเท่าไร สาหร่ายก็ได้รับผลกระทบไปด้วย แต่จริงๆ แล้วมองว่า ถ้าตลาดไม่ดีไม่ควรไปโทษสิ่งแวดล้อมข้างๆ และข้างนอก แต่ควรโทษตัวเองมากกว่าว่า อาจทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร

พอใจกับความสำเร็จในวันนี้ มากน้อยแค่ไหน 

ตั้งแต่เริ่มทำธุรกิจมาให้คะแนนความพึงพอใจและความสำเร็จเท่าไร ถ้าพูดถึงส่วนตัวพอใจ ถ้าวัดจากความชอบส่วนตัว และความสุขส่วนตัว ดีใจที่เถ้าแก่น้อยมาถึงตรงนี้ ได้ และเกินกว่าที่คาดหมายไว้พอสมควร แต่ถ้าพูดถึงในฐานะซีอีโอเถ้าแก่น้อยและในฐานะต้องนำพาบริษัทต่อไป เป้าหมายตรงนี้ยังเป็นแค่การเริ่มต้น สิ่งที่ได้มาทุกวันนี้ยังเพิ่งเป็นการเริ่มต้นปฐมบท ยังไม่ใช่การที่จะถึงปลายทาง

1 วันของซีอีโอเถ้าแก่น้อยทำอะไรบ้าง

1 วัน ส่วนใหญ่ไม่มีอะไรตายตัว แต่สิ่งที่ต้องทำแน่ๆ คือ คุยกับพนักงาน ซึ่งในทุกวันตนคุยกับพนักงาน แต่ว่าจะคุยโดยการเจอหน้า หรือ ใช้โซเชียลฯ หรือ โทรศัพท์แล้วแต่ ส่วนใหญ่จะเป็นแชทไลน์กรุ๊ป สิ่งหนึ่งที่ต้องทำคือ คุยกับพนักงาน

มีหลักในการเปิดตัวสินค้าใหม่อย่างไร

ส่วนใหญ่ไม่มีการทำสำรวจเท่าไร แต่มุ่งเน้นไปที่กลุ่มเป้าหมายมากกว่า เวลาจะออกสินค้าอะไรจะมองกลุ่มเป้าหมายเป็นหลักว่า ที่กินสาหร่ายอยู่แล้วมีแนวโน้มเป็นอย่างไร ไม่ได้มองว่าแค่กินสาหร่ายอย่างเดียว มองว่ากินอย่างอื่นด้วย ทำอะไรบ้าง ไลฟ์สไตล์เป็นอย่างไร และควรทำอย่างไรให้เหมาะกับไลฟ์สไตล์ แบรนด์เถ้าแก่น้อยควรปรับตัวอย่างไร ควรจะออกสินค้าอะไรให้เหมาะกับกลุ่มเป้าหมาย ไม่ได้จำกัดว่า กินสาหร่ายแล้วจะออกแค่สาหร่ายตัวใหม่ให้กินมากขึ้น ไม่ได้คิดแบบนั้น มองว่าอะไรก็ตามที่เข้ากับไลฟ์สไตล์ได้จะทำ

ฝากถึงผู้อ่าน

เถ้าแก่น้อยดำรงอยู่เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้อื่นด้วย ดังนั้น แนวทางของเถ้าแก่น้อยต่อไปในอนาคต แนวทางที่จะพัฒนาสินค้า หรือ ทำแคมเปญการตลาดต่อไปมองว่าคงจะเป็นเรื่องของการสร้างแรงบันดาลใจด้วย โดยสินค้าของเถ้าแก่น้อยอาจจะไม่ได้หยุดอยู่แค่ธุรกิจขนมขบเคี้ยว อนาคตอาจไปอยู่ในหมวดของสิ่งที่สร้างสรรค์ เพื่อให้ทุกคนประสบความสำเร็จก็ได้.

นายวิรไท สันติประภพ ผู้ว่าการธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) เปิดเผยว่า ในปี 59 นี้ ธปท.จะพัฒนาระบบการชำระเงินของประเทศ คือ การป้องกันภัยคุกคามทางโลกไซเบอร์ที่อาจจะสร้างปัญหาของระบบไอทีของสถาบันการเงิน ซึ่งจำเป็นต้องทำความเข้าใจและเฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด เนื่องจากในช่วงหลังมานี้ภัยคุกคามด้านไซเบอร์ทั้งของไทยและต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากไม่มีการเฝ้าระวังและหามาตรการป้องกันไว้ล่วงหน้าอาจจะสร้างความเสียหายให้กับระบบการชำระเงินไทย และกระทบต่อความมั่นใจของผู้ใช้บริการและภาคเศรษฐกิจจริงได้

ทั้งนี้ แนวทางการรับมือการคุกคามของโลกไซเบอร์นั้น ในส่วนของภาครัฐต้องปรับปรุงกฎเกณฑ์และกฎหมายที่เกี่ยวข้องเพื่อรองรับความเสี่ยงใหม่ๆด้านไอที และจากโลกไซเบอร์ที่จะปรับเปลี่ยนรูปแบบตลอดเวลา และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอนาคต ขณะที่ ธปท.ได้จัดทำมาตรฐานการดูแลระบบไอทีของระบบการชำระเงินของประเทศตามมาตรฐานสากล และได้ประสานงานกับธนาคารพาณิชย์ เพื่อวางแนวทางป้องกันและรับมือภัยคุกคามที่เข้ามาในรูปแบบต่างๆ โดยได้กำหนดให้สถาบันการเงินจะต้องมีมาตรการป้องกันและติดตามการโจมตีทางไซเบอร์หรือแฮกเกอร์ ได้อย่างเป็นระบบ

“ที่ผ่านมา ธปท.ได้หารือแนวทางและประสานงานกับธนาคารพาณิชย์มาตลอด เนื่องจากระบบการชำระเงินถือเป็นท่อน้ำเลี้ยงของระบบเศรษฐกิจในทุกภาคส่วนและเป็นตัวเชื่อมโยงระหว่างสถาบันการเงินด้วยกันเอง ระบบการชำระเงินที่เข้าถึงได้ มีความมั่นคงปลอดภัยในการให้บริการ และมีประสิทธิภาพถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบการชำระเงินที่ดี ซึ่งที่ผ่านมาธนาคารพาณิชย์ได้ให้ความสนใจและสามารถที่จะดูแลระบบการชำระเงินของตัวเองจากภัยคุกคามทางไซเบอร์ได้ดีระดับหนึ่ง”.

พระเอกของการขนส่งทางน้ำ คือ เรือ ทางอากาศ

คือ เครื่องบิน ส่วนทางบกขึ้นอยู่กับระบบขนส่งทางราง ประเทศใดมีระบบขนส่งทางรางดี มีประสิทธิภาพ พระเอกย่อมได้แก่ รถไฟ แต่ถ้าไร้ประสิทธิภาพ ตำแหน่งพระเอก ย่อมเป็นของ “ทรัค” (TRUCK) หรือรถบรรทุก

หลังจากดูทรงที่ผ่านมาพอจะเห็นทิศทางคร่าวๆว่า ทั้งรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม เน้นทุ่มหน้าตักเร่งพัฒนาไปที่ ระบบขนส่งทางราง มากกว่าโหมดการขนส่งด้านอื่น ทั้งนี้เป็นเพราะใครก็รู้ว่าการขนส่งทางราง ที่มีประสิทธิภาพ สามารถลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศได้เป็นอย่างดี

“โลจิสติกส์” (logistics) ซึ่งหมายถึง การบริหารจัดการเพื่อให้สินค้าส่งถึงมือผู้บริโภค ภายใต้การลดระยะเวลา ลดปัญหา ลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง หรือใช้ต้นทุนที่ต่ำสุด…ซึ่งถือเป็นภาคบริการอย่างแรกของไทย ที่เปิดกว้างให้เพื่อนบ้านอาเซียนสามารถเข้ามาแข่งขัน และเพิ่มสัดส่วนการลงทุนจากเดิม 50% เป็น 70%

แต่หลังจากได้มีการรวมตัวกันเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมาได้ประมาณเดือนเศษ ดูเหมือนภาพความไม่พร้อมของโลจิสติกส์ไทยยังคงดำรงอยู่ ทั้งกรณีที่ไทยยังมีต้นทุนด้านการขนส่งที่สูง และมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่เอื้อต่อภาคบริการโลจิสติกส์เท่าใดนัก

ดูได้จากทุกวันนี้เมืองไทยยังต้องใช้ รถบรรทุก หรือ “ทรัค” ในการขนส่งมากกว่า 80%

การขนส่งโดยวิธีนี้ นอกจากมีต้นทุนที่สูงจากราคาเชื้อเพลิง ก่อมลภาวะมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น ยังโยงกับปัญหาเรื่องการเกิดอุบัติเหตุบนถนน ซึ่งเมื่อเทียบกับประเทศพัฒนาแล้ว อย่างสหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น ใช้การขนส่งทางถนนในสัดส่วนไม่ถึง 50%

ส่วนการขนส่งทางรางหรือรถไฟ แม้จะมีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ แต่ยังห่างไกลความพร้อม เพราะทุกวันนี้ทั่วเมืองไทยมีเส้นทางรถไฟประมาณ 4,000 กม. แถมยังประสบปัญหาในเรื่องหัวรถจักรเก่า และระบบรางประสิทธิภาพต่ำ

กระนั้นก็ตาม การขนส่งทางบกยังพอมีข้อได้เปรียบ ทั้งในเรื่องความคุ้มค่า และต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศโดยเครื่องบิน และยังเร็วกว่าการขนส่งทางน้ำโดยเรือ

เคยมีความหวังกันไว้ว่า หลังการเปิด AEC ในต้นปีนี้ สมาชิกอาเซียนทั้ง 10 ประเทศ จะร่วมกันทลายกำแพงภาษี ทั้งการนำเข้าและส่งออก เพื่อสนับสนุนภาคการลงทุน ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการหมุนเวียนของสินค้า บริการ เม็ดเงินลงทุน แรงงานในภูมิภาคนี้ รวมทั้งการไปมาหาสู่ หรือขนส่งสินค้าข้ามประเทศระหว่างกัน จะเป็นไปอย่างราบรื่น หรือเสรียิ่งกว่าเดิม

แต่ดูเหมือนนาทีนี้ ความหวังดังว่ายังคงริบหรี่

กมล บูรณพงศ์ ผู้อำนวยการสำนักการขนส่งสินค้า กรมการขนส่งทางบก บอกว่า ตามที่มีการเผยแพร่ข้อมูลในสื่อสังคมออนไลน์ว่า “พาสปอร์ตรถยนต์” ที่ออกในประเทศไทย สามารถนำไปใช้ได้ใน 7 ประเทศอาเซียนนั้น กรมการขนส่งทางบกขอชี้แจงว่า ไม่เป็นความจริง

ผอ.กมล บอกว่า ความจริงก็คือ ขณะนี้พาสปอร์ตรถยนต์ (เล่มสีม่วง) ที่ออกให้จากเมืองไทยสามารถใช้ได้แค่เฉพาะใน ประเทศลาว เท่านั้น ซึ่งเป็นไปตามความตกลงร่วมระหว่างไทย-ลาว อนุโลมให้สามารถนำรถยนต์เข้าไปใช้ในประเทศลาวได้ โดยไม่จำกัดจำนวนรถ แต่จำกัดให้ใช้ได้เพียง 7 เส้นทางเท่านั้น

เขาบอกว่า กระนั้นก็ตามในการทำพาสปอร์ตรถยนต์ เพื่อจะนำรถจากเมืองไทยเข้าไปใช้ในประเทศลาว จะต้องเสียค่าธรรมเนียม 55 บาท รวมทั้งต้องทำการเปลี่ยนป้ายทะเบียนรถให้เป็นภาษาอังกฤษ โดยเสียค่าแผ่นป้ายละ 100 บาท จำนวน 2 แผ่น

นอกจากนี้ ใบอนุญาตขับขี่รถยนต์แบบสมาร์ทการ์ด ซึ่งกรมการขนส่งทางบกออกให้ในปัจจุบัน ซึ่งมีข้อความ 2 ภาษา ทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ ก็สามารถใช้ในการขับขี่รถยนต์ในประเทศลาวได้ด้วย

กรณีผู้สนใจจะนำรถยนต์จากฝั่งไทยข้ามไปใช้ฝั่งลาว สามารถติดต่อขอหนังสืออนุญาตระหว่างประเทศ หรือพาสปอร์ตรถยนต์ ได้ที่กรมการขนส่งทางบก จตุจักร หรือที่สำนักงานขนส่งจังหวัดทั่วประเทศ โดยแนบหลักฐาน สำเนาสมุดคู่มือจดทะเบียนรถ, บัตรประจำตัวประชาชนเจ้าของรถ, สำเนาหนังสือรับรองการจดทะเบียนนิติบุคคล (กรณีรถนิติบุคคล) และหนังสือมอบอำนาจ

ส่วน ประเทศกัมพูชา ผอ.กมล บอกว่า ได้มีความตกลงร่วมมือกัน เฉพาะรถโดยสาร กับ รถบรรทุกสินค้า เท่านั้น รถประเภทอื่นยังไม่อนุญาต

ด้าน ไทย กับ มาเลเซีย ยังไม่มีการคุยกันในเรื่องนี้ แต่ก็เริ่มมีท่าทีอยากจะเจรจา

ส่วนไทยกับ สิงคโปร์ ล่าสุดมีข้อตกลงระหว่างไทย มาเลเซีย และสิงคโปร์ โดยมาเลเซียอนุโลมให้สามารถขนส่งได้เฉพาะสินค้าข้ามแดน ที่ มีกำหนดเวลาเน่าเสีย จากไทยข้ามผ่านมาเลเซียไปยังปลายทางที่ประเทศ สิงคโปร์ เช่น นมสด หรือเนื้อสัตว์ โดยมีน้ำหนักรวมกัน ไม่เกิน 3 หมื่นตันต่อปี เท่านั้น

ส่วน ไทย กับ เมียนมา ยังอยู่ระหว่างขั้นตอนเจรจาสินค้าข้ามแดนในอนาคต ซึ่งที่ผ่านมาเมียนมายังไม่เคยทำความตกลงทางถนนกับประเทศใดมาก่อน แต่มีความเป็นไปได้ที่จะทำข้อตกลงกับไทย ซึ่งต้องรอดูท่าทีจากรัฐบาลใหม่ของเมียนมาที่กำลังจะจัดตั้งขึ้นด้วย

ถัดมาระหว่าง ไทย กับ เวียดนาม กรมการขนส่งทางบกกำลังประกาศเชิญชวนผู้สนใจที่จะเป็นผู้ประกอบการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ภายใต้บันทึกความเข้าใจระหว่าง ไทย-ลาว-เวียดนาม สามารถยื่นแบบคำขอไปที่กรมการขนส่งทางบก ได้ตั้งแต่วันที่ 25 มกราคม 2559 ถึง 25 กุมภาพันธ์ 2559

โดยมีข้อสังเกตว่า การจะขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกผ่านจากประเทศไทย ไปยังเวียดนาม ซึ่งต้องผ่านประเทศลาวนั้น ทางลาวเห็นว่า เส้นทางที่ใช้ลาวเป็นทางผ่าน ลาวควรจะได้รับประโยชน์จากการให้ยอมผ่านประเทศของตนด้วย เช่น อาจจะมีการขนถ่ายคน หรือรถ ไปใช้บริการภายในประเทศของเขาอีกทอดหนึ่ง เป็นต้น

ส่วนประเทศอื่นๆในกลุ่มอาเซียนยังไม่มีข้อตกลงร่วมกันในเรื่องนี้

“เหตุที่เพื่อนบ้านบางประเทศยังไม่พร้อมจะเจรจาเรื่องการใช้รถบรรทุกขนส่งสินค้าข้ามแดน เป็นเพราะยังคำนึงถึงหลายเรื่อง เช่น ประสิทธิภาพของถนนในแต่ละประเทศ การเดินรถชิดฝั่งซ้ายหรือฝั่งขวาของถนน หรือกรณีที่รถของแต่ละประเทศมีพวงมาลัยอยู่ฝั่งซ้าย หรือขวาต่างกัน เช่น ของไทย มาเลเซีย กับสิงคโปร์ ใช้แบบอังกฤษ คือ ขับรถชิดซ้าย และใช้รถพวงมาลัยขวา นอกนั้นขับชิดเลนขวา ใช้พวงมาลัยซ้าย เป็นต้น”

ผอ.กมล บอกว่า นอกจากนี้ แต่ละประเทศยังต้องคำนึงถึงความมั่นคงภายใน รวมทั้งขีดความสามารถที่จะควบคุมดูแล กรณีคนลักลอบเข้าเมืองผิดกฎหมาย หรือ การลักลอบขนยาเสพติด เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม กว่าที่ระบบขนส่งทางราง ทั้งในไทยและเพื่อนบ้านอาเซียนจะก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ หรือเชื่อมต่อการใช้งานกันได้ทั้งระบบ คงต้องใช้เวลาอีกหลายปี ระหว่างนี้การขนส่งด้วยรถบรรทุก (Truck) จึงรับบทบาทเป็นตัวนำในการขนส่ง ทั้งภายในประเทศและอาเซียนไปพลางก่อน

กมลมองว่า การยกระดับวิธีขนส่งด้วยรถบรรทุก ขึ้นอยู่กับ 2 ปัจจัยหลัก คือ ต้องมีต้นทุนต่ำ และมีบริการที่ถูกใจลูกค้า รถบรรทุกประเทศใดจะเดินไปถึงจุดนั้นได้ ต้องเข้าสู่ระบบมาตรฐานคุณภาพบริการขนส่งสินค้า หรือที่เรียกว่า “คิว มาร์ก” (Q Mark)

“ประเทศใดมีความพร้อมในเรื่องคิว มาร์ก ก่อน ประเทศนั้นย่อมได้เปรียบ ทางกรมจึงเร่งผลักดันในเรื่องนี้”.

ดัชนีหุ้นไทยวันที่ 7 มี.ค. ปิดที่ 1,395.75 จุด เพิ่มขึ้น 16.22 จุด เกือบจุดสูงสุดของวัน ขณะที่มีมูลค่าการซื้อขาย 62,111.84 ล้านบาท

บล.กสิกรไทย ระบุว่าหลัง JAS ประกาศซื้อหุ้นคืน ทำให้มีการมองว่า JAS อาจไม่สามารถเพิ่มทุนและมีโอกาสจ่ายค่าใบอนุญาต 4G คลื่น 900 MHz ไม่ทัน ดังนั้น การแข่งขันในธุรกิจโทรศัพท์มือถือจะมี 3 เจ้าเดิม คือ ADVANC, DTAC และ TRUE ทำให้เข้ามาเก็งกำไรหุ้นสื่อสารคึกคัก

ประเมินแนวโน้มตลาดระยะสั้น มีโอกาสซึมตัวลงหลังดัชนีปรับตัวขึ้นมามากแล้ว ด้านเทคนิคให้แนวรับ 1,390 จุด ส่วนแนวต้าน 1,405 จุด

“เกศรา มัญชุศรี” ผู้จัดการตลาดหุ้นเผยว่า ที่ตลาดตัดสินใจแขวนป้าย H ห้ามซื้อขายชั่วคราวหุ้น JAS กลางอากาศระหว่างเทรดภาคบ่าย ที่โดนวิพากษ์วิจารณ์หนัก เนื่องจากได้มีการขอข้อมูลเพิ่มเติมกับทาง JAS เกี่ยวกับการอนุมัติโครงการซื้อหุ้นคืน แต่การชี้แจงกลับมายังไม่ชัดเจน เพราะใช้คำว่าประมาณเกือบทั้งหมด จึงตัดสินใจขึ้นเครื่องหมาย H

แต่ตลาดก็ได้ปลด H ในเวลา 16.15 น. หลังให้เวลากับนักลงทุนตัดสินใจในเรื่องดังกล่าวด้วยข้อมูลที่เพิ่มขึ้น

ผู้จัดการตลาดหุ้นยังได้ประเมินทิศทางตลาดหุ้นไทยและกระแสเงินต่างชาติปีนี้ว่า เชื่อว่าต่างชาติจะเข้ามาซื้อสุทธิ จากปีก่อนที่ขายสุทธิออกไป 1.5 แสนล้านบาท โดยตั้งแต่ต้นปีถึงปัจจุบันต่างชาติซื้อสุทธิแล้ว 5,800 ล้านบาท แม้กำไรสุทธิของบริษัทจดทะเบียนปี 58 จะลดลง 1.3% แต่หากไม่นับรวมบริษัทที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มน้ำมัน ปิโตรเคมีแล้ว บริษัทจดทะเบียนที่เหลือมีกำไรสุทธิโต 5.95% ซึ่งถือว่าเป็นระดับที่ดีที่สุดในอาเซียน

ทำให้ได้รับความสนใจจากนักลงทุนทั้งในและต่างชาติ ที่ต้องการลงทุนในกลุ่มบริษัทที่ให้ผลตอบแทนดี และตั้งแต่ 1-4 มี.ค.ที่ผ่านมามีต่างชาติซื้อสุทธิ 13,000 ล้านบาท!!

ปิดท้ายมีข่าว ซีอีโอ “PACE” สรพจน์ เตชะไกรศรี ที่เพิ่งไปร่วมงานโรดโชว์ของ CLSA ที่ฮ่องกงในฐานะบริษัทที่มีศักยภาพสูงในการเติบโตที่ได้รับเชิญ ล่าสุดโครงการมหาสมุทรที่หัวหิน ที่เพิ่งเปิดตัวไปอย่างยิ่งใหญ่ได้รับเสียงตอบรับอย่างล้นหลาม!!

“สรพจน์” ยังตอบรับให้นักลงทุนมั่นใจว่า ปีนี้จะได้เห็นความคืบหน้าทุกโครงการ โดยเฉพาะโครงการมหานคร ที่จะสามารถโอนห้องและเริ่มรับรู้รายได้ในปลายไตรมาสที่สองปีนี้ รวมถึงความชัดเจนของแผนการขยายธุรกิจ ดีน แอนด์ เดลูก้า (DEAN & DELUCA) และโครงการใหม่ที่ถนนนราธิวาสราชนครินทร์

ตอกย้ำวิสัยทัศน์เติบโตอย่างยั่งยืนนั้นได้ดีที่สุดจริงๆ!!

อินเด็กซ์ 51

นายกัญช์ อินทรโกเศศ อาจารย์ประจำสาขาวิชาการตลาด คณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย เปิดเผยว่า ทางคณะบริหารธุรกิจได้ร่วมมือกับกรมพัฒนาชุมชน กระทรวงมหาดไทย จัดกิจกรรมยกระดับผลิตภัณฑ์โอทอป เพื่อช่วยเหลือ สนับสนุนและผลักดันให้มีการนำองค์ความรู้ทางด้านการตลาดและบริการจัดการในการแก้ปัญหาและพัฒนาผู้ประกอบการผลิตภัณฑ์ชุมชน โดยสร้างช่องทางการจำหน่ายและพัฒนาศักยภาพการทำธุรกิจกลุ่มโอทอป

ทั้งนี้ ทางคณะบริหารธุรกิจโดยกลุ่มนักศึกษาได้ลงพื้นที่ให้คำแนะนำและถ่ายทอดองค์ความรู้ทางการตลาด กระบวนการวางแผนทางการตลาด รวมทั้งการจัดกิจกรรมทางการตลาด เพื่อให้ขายสินค้าได้และช่วยให้ผู้ ประกอบการมีรายได้เพิ่มมากขึ้น ซึ่งเป็นกิจกรรมด้านความรับผิดชอบต่อชุมชนและการส่งเสริมการศึกษาอย่างต่อเนื่อง

นายกัญช์กล่าวว่า สำหรับการจัดกิจกรรมอีเวนต์นั้นจะจัดขึ้น ณ ตลาดนัดไทยช่วยไทย ใต้ทางด่วนรามอินทรา กรุงเทพฯ ตั้งแต่วันที่ 11 มี.ค.-3 เม.ย.2559 ภายในงานจะพบกับสินค้าแบรนด์ไทยจากสินค้าโอทอปและสินค้าอื่นๆอีกมากมาย โดยพบกับงาน 4 แบบ 4 สไตล์ ในทุกสุดสัปดาห์ เริ่มต้นสัปดาห์แรก จะเริ่มวันที่ 11-13 มี.ค. พบกับธีมลึกลับ “ลอฟท์-ลม-คม-ใน” สัปดาห์ที่ 2 ระหว่างวันที่ 19-20 มี.ค.นี้ พบกับงานภายใต้แนวคิด “Art Town”

ส่วนสัปดาห์ที่ 3 ระหว่างวันที่ 26-27 มี.ค. พบกับงานภายใต้ แนวคิด “อร่อยดี 4 ภาค” และสัปดาห์ที่ 4 ระหว่างวันที่ 2-3 เม.ย. พบกับงานภายใต้แนวคิด “The Songkran FreshTival Impressive Tradition of Thailand: สงกรานต์ชื่นฉ่ำ ดื่มด่ำความเป็นไทย” กับการร่วมเปิดประสบการณ์ใหม่ๆ กับตลาดนัดแนวใหม่.

อธิบดีกรมการค้าภายใน เผย ภัยแล้งยังไม่กระทบสินค้าเกษตร ราคาพืชผักยังทรงตัว ยืนยัน น้ำดื่มไม่ขาดแคลน ระบุ เตรียมเชิญผู้ประกอบการหารือแนวทางกระจายน้ำดื่ม ในวันที่ 9 มี.ค.นี้ พร้อม ขอปชช.อย่าตระหนก…

วันที่ 7 มี.ค.59 นางสาววิบูลย์ลักษณ์ ร่วมรักษ์ อธิบดีกรมการค้าภายใน เปิดเผยกับ “ไทยรัฐออนไลน์” ถึงสถานการณ์ภัยแล้งในขณะนี้ ว่า ยังไม่กระทบต่อสินค้าเกษตร ซึ่งราคาพืชผักส่วนใหญ่ยังคงทรงตัวอยู่ โดยผักคะน้าอยู่ที่ 15-18 บาท ผักบุ้ง 12 บาท ขายปลีกอยู่ที่ 18 บาท ผักกวางตุ้ง ถั่วฝักยาว 35 บาท มะนาว ขายส่งอยู่ที่ลูกละ 3 บาท ขายปลีกลูกละ 4.5 บาท เป็นต้น

ส่วนปัญหาน้ำดื่มนั้น ไม่มีปัญหา เนื่องจากใช้น้ำจากบ่อบาดาลในการผลิต และบริษัทใหญ่บ่อบาดาลจะเยอะ ซึ่งมีน้ำเพียงพออยู่แล้ว โดยในวันพุธที่ 9 มี.ค.นี้ ทางกรมการค้าภายใน จะเชิญผู้ประกอบการมาหารือ ถึงแนวทางการกระจายสินค้าให้ทั่วถึง เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการตึงตัวของการจำหน่ายน้ำดื่ม และขอความร่วมมือในการสต๊อกสินค้าในจังหวัดที่มีปัญหาภัยแล้ง อย่างน้อยเพื่อให้ประชาชนเกิดความมั่นใจว่า มีน้ำดื่มบรรจุขวดเพียงพอ ไม่ขาดแคลนแน่นอน ดังนั้น ประชาชนไม่ต้องตื่นตระหนก.