สมคิด เรียกหารือ-มอบนโยบาย ทูตพาณิชย์ 20 ม.ค. กระตุ้นส่งออกปีนี้ หวังโตตามเป้า 5% เล็ง ลุยตลาดอาเซียน-CLMV…

เมื่อวันที่ 11 ม.ค.59 นายสุวิทย์ เมษินทรีย์ รมช.พาณิชย์ เปิดเผยว่า กระทรวงพาณิชย์จะจัดประชุมผู้อำนวยการสำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (สคร.) จากทั่วโลกในวันที่ 20 ม.ค.นี้ โดยมีนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีเป็นประธานการประชุม ซึ่งจะมีการประเมินสถานการณ์เศรษฐกิจของประเทศคู่ค้า รวมทั้งการมอบนโยบายเพื่อผลักดันการส่งออกของไทยในปีนี้ให้เติบโตได้ตามเป้าหมายที่ 5%

“ขณะนี้เศรษฐกิจโลกยังมีความอ่อนไหว ทั้งเศรษฐกิจจีนชะลอตัว เหตุความรุนแรงระหว่างซาอุดีอาระเบียกับอิหร่าน ขณะที่สหรัฐฯ กับสหภาพยุโรปก็ยังฟื้นตัวไม่ชัดเจน จึงต้องมีการประเมินกันว่าจะทำแผนกันอย่างไร จะมุ่งไปตลาดไหน และจะใช้กลยุทธ์อะไร เพื่อให้มูลค่าการส่งออกของไทยในปี 2559 ขยายตัวได้ 5% ตามเป้าหมายที่ได้ตั้งไว้”

อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นเห็นว่าตลาดที่ต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ คือ ตลาดอาเซียน และ CLMV (กัมพูชา ลาว เมียนมา และเวียดนาม) รวมถึงตลาดจีน, อินเดีย, รัสเซีย แอฟริกา เนื่องจากตลาดเหล่านี้ยังมีโอกาสเติบโตได้สูง ส่วนสินค้าที่จะเร่งผลักดันการส่งออก ได้แก่ รถยนต์, ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องใช้ไฟฟ้า และอาหาร พร้อมกันนี้จะเน้นสินค้าบริการ ทั้งบริการด้านสุขภาพและความงาม, โลจิสติกส์, บันเทิง, คอนเทนต์ และการศึกษา เป็นต้น

ราคาทองปรับขึ้น 50 ทองแท่งรับซื้อบาทละ 18,900 ขายออกบาทละ 19,000 รูปพรรณรับซื้อบาทละ 18,631.64 ขายออกบาทละ 19,400…

วันที่ 11 ม.ค. 59 สมาคมค้าทองคำ รายงานราคาทองเปิดตลาดครั้งที่ 1 เมื่อเวลา 09.21 น. ปรับขึ้น 50 บาท ส่งผลให้ราคาทองแท่งรับซื้อบาทละ 18,900.00 บาท ขายออกบาทละ 19,000.00 บาท รูปพรรณรับซื้อบาทละ 18,631.64 บาท ขายออกบาทละ 19,400.00 บาท

ที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเปิดขบวนทดสอบเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) ที่สถานีบางใหญ่ไปเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2558 ที่ผ่านมาทำให้หลายต่อหลายคนคงนั่งนับถอยหลังและลุ้นร่วมประสบการณ์ทดลองนั่งในเดือนพฤษภาคม 2559 ก่อนที่จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือน “มหามงคล” สิงหาคม 2559 …ซึ่งเมื่อถึงวันนั้นคงทำให้ชีวิตการเดินทางระหว่างคนที่อาศัยหรือใช้ชีวิตทำมาหากินในเมืองกรุงเทพฯ กับจังหวัดปริมณฑลสำคัญๆ อย่างนนทบุรีนั้นสะดวกและรวดเร็วขึ้น กล่าวคือ คนที่อยู่อาศัยในเมืองนนท์ก็สามารถเดินทางมายังกรุงเทพฯชั้นในมีความสะดวกสบายขึ้น ในทางกลับกันก็ทำให้คนในเขตกรุงเทพฯ เดินทางไปเมืองนนท์หรือพื้นที่ใกล้เคียงอื่นๆ ได้ง่ายและรวดเร็วขึ้นด้วยรถไฟฟ้าสายสีม่วงและทางด่วนที่ทยอยเปิดให้บริการ

นอกจากนี้ยังมีสะพานมหาเจษฎาบดินทรานุสรณ์ที่สร้างขึ้นตามโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณนนทบุรี 1 กับสร้างและขยายถนนต่อเชื่อมเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรในเขตนนทบุรีและกรุงเทพมหานครตอนบน จากโครงข่ายเส้นทางคมนาคมที่สมบูรณ์นั้นจะสามารถรองรับการขยายตัวต่อเนื่องของชุมชนได้เป็นอย่างดี

ทั้งนี้ หากพิจารณาตามแนวเส้นทางการเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วงนั้นหากมองในทางภูมิศาสตร์ของประเทศได้กลายเป็นจุดแข็งสำคัญอย่างหนึ่งที่สร้างความน่าสนใจในการเข้าลงทุนและช่วยสนับสนุนการเป็นฮับโลจิสติกส์อาเซียน เนื่องจากไทยตั้งอยู่ใจกลางของภูมิภาคอินโดจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ที่สามารถเชื่อมโยงเส้นทางการขนส่งได้หลายสาย ด้วยโครงสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางใหญ่-บางซื่อ มีระยะทางประมาณ 23 กิโลเมตร (กม.) โดยมีสถานียกระดับ 16 สถานี เชื่อมโยงกรุงเทพมหานครและนนทบุรีให้ใกล้กันยิ่งขึ้น เริ่มจากบริเวณคลองบางไผ่ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ถนนวงแหวนรอบนอก (ตะวันตก) กาญจนาภิเษก เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนรัตนาธิเบศร์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาใกล้สะพานพระนั่งเกล้า ก่อนถึงสี่แยกแครายจะเลี้ยวขวาไปตามถนนติวานนท์ เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนกรุงเทพ-นนทบุรี ถึงบริเวณแยกเตาปูน มีสถานีเตาปูนเป็นสถานีเชื่อมต่อกับสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (รถไฟฟ้าใต้ดินMRT) และในอนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ

สะพานพระนั่งเกล้า: Commute Hub ครบ “ทางบก-ราง-และทางน้ำ”

การเชื่อม 3 โหมด “บก-ราง-น้ำ” เข้าด้วยกันนั้นเป็นหนึ่งในแผนงานหลักการพัฒนาของรัฐ และที่ผ่านมาก็มีอยู่ไม่กี่จุดที่เชื่อมครบทั้ง 3 ระบบการขนส่งหรือการเดินทางนี้อยู่ในที่เดียวกัน นอกจากบริเวณสถานีรถไฟฟ้าสถานีตากสินแล้ว จุดเชื่อมต่อการเดินทางทั้งทางบก-ทางรางและทางน้ำเข้าด้วยกันที่น่าสนใจและน่าจับตามองก็คือบริเวณสะพานพระนั่งเกล้านั้นจะกลายเป็น Commute Hub แห่งใหม่ที่เชื่อม “ทางบก-ราง-และทางน้ำ” ที่สมบูรณ์แห่งหนึ่งจาก “ระบบราง” นั่นคือ โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่ขณะนี้เสร็จเกือบ 100% กำหนดเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเต็มรูปแบบเดือนสิงหาคม 2559 ส่วนการเดินทาง “ทางน้ำ” นั้น ก็มีแผนจะสร้างท่าเรือบริเวณสะพานพระนั่งเกล้าเพื่อเชื่อมระบบขนส่งทางน้ำเข้ากับ “ทางบก” คือ รถยนต์โดยมีจุดนัดพบคือบริเวณสะพานพระนั่งเกล้า

นอกจากหน่วยงานของภาครัฐจะให้ความสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริการประชาชนแล้ว ในส่วนของผู้ประกอบการภาคเอกชนรายใหญ่อย่างบริษัทเรือด่วนเจ้าพระยาจำกัดก็พร้อมที่จะทุ่มทุนปั้นฮับเพื่อการเดินทางแม่น้ำเจ้าพระยาเชื่อมโยง รถ-เรือ-รางรับการเปิดใช้รถไฟฟ้า พร้อมนำแผนเสนอไปยังกรมจ้าท่าเพื่อพิจารณาและสนับสนุนดังนี้ ท่าเรือบางโพ-ท่าเรือราชินีรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค) กำหนดเปิดให้บริการ เมษายน 2562, ท่าเรือพระราม 6 รับรถไฟฟ้าสายสีแดง อ่อน(บางซื่อ-ตลิ่งชัน) และท่าเรือพระนั่งเกล้ารองรับสายสีม่วงที่กำหนดเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2559

พร้อมกันนี้เรือด่วนเจ้าพระยายังได้เตรียมความพร้อมด้านระบบการเดินเรือในแม่น้ำเจ้าพระยาใหม่เป็นช่วงๆ เพื่อจะรับผู้โดยสารจากท่าเรือไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง และเพื่อรองรับรถไฟฟ้าสายสีม่วงทางเรือด่วนเจ้าพระยาก็จะรับผู้โดยสารจากท่าเรือปากเกร็ดและท่าเรือพระราม 5 เพื่อส่งป้อนให้ท่าเรือพระนั่งเกล้าซึ่งก็เป็นจุดที่เชื่อมกับสถานีรถไฟฟ้าสถานีพระนั่งเกล้า โดยการจัดช่วงการเดินเรือนี้จะเริ่มเห็นในปี 2559 เป็นต้นไป

การพัฒนาท่าเรือให้เชื่อมโยงการเดินทางกับรถยนต์ และรถไฟฟ้าเข้าด้วยกันและหนึ่งในนั้นก็คือท่าเรือพระนั่งเกล้า เชื่อมรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางซื่อ-บางใหญ่) ซึ่งการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยจะเป็นผู้ดำเนินการ เมื่อดำเนินการเสร็จภาพที่เกิดขึ้น บริเวณสนามบินน้ำซึ่งหากใครนึกภาพไม่ออกก็ขอให้นึกถึงสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสสถานีตากสิน ที่เป็นศูนย์กลางการบริการด้านการขนส่งครบทั้ง ทางบก-ทางรางและทางน้ำที่มีท่าเรือด่วนสาทร และยิ่งต่อไปเมื่อมีระบบตั๋วร่วมมาเชื่อมการเดินทางได้ทั้งรถเมล์ รถไฟฟ้า และเรือแล้ว จุดที่เชื่อมต่อกันทั้ง 3 โหมด ทางบก-ทางราง และทางน้ำพื้นที่โดยรอบบริเวณสะพานพระนั่งเกล้า ถนนสนามบินน้ำก็จะกลายเป็นแหล่งที่อยู่อาศัยชั้นดีและการท่องเที่ยวที่สำคัญในอนาคตเป็นที่รู้จักทั้งคนไทยและชาวต่างชาติไม่ต่างจากท่าเรือด่วนสาทรที่อยู่ใกล้กับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีตากสิน

ด้วยเหตุนี้จะเห็นว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงเป็นระบบขนส่งรถไฟฟ้าขนาดใหญ่มีเส้นทางระหว่างบางใหญ่ถึงบางซื่อรวมระยะทาง 23 กิโลเมตร 16 สถานีเป็นเส้นทางยกระดับตลอดโครงการจะให้บริการรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางด้านเหนือกับด้านใต้ของกรุงเทพฯ ซึ่งระบบขนส่งมวลชนระบบรางสายสีม่วงจะมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาจราจรที่เกิดขึ้นและยังช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางของคนนนทบุรีเข้าไปถึงใจกลางเมืองกรุงเทพฯได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันสิ่งที่ตามมากับการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่นั้นยังมีส่วนช่วยให้การพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางดังกล่าวด้วย

กลิ่นอายแห่งศักราชใหม่ยังไม่ทันจางหาย ความร้อนระอุของสถานการณ์ตลาดหุ้นทั่วโลกก็เข้ามาแทนที่เสียแล้ว หลังจากไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ตลาดหุ้นยุโรปปิดตลาดแดงเถือกทุกกระดาน ส่วนตลาดหุ้นในภูมิภาคไม่ต้องพูดถึง พร้อมใจกันกอดคอหล่นร่วงอย่างรู้รักสามัคคี โดยเฉพาะตลาดเซี่ยงไฮ้ เรียกได้ว่า แดงโลหิตสาด จนตลาดหลักทรัพย์ของจีนต้องใช้ circuit breaker แก้ปัญหาหุ้นตกกันไปชนิดดิบๆ เถื่อนๆ

ในสมรภูมิตลาดหุ้นที่เหล่านักรบ นายกองทั้งหลายไม่สามารถคาดเดาทิศทางของเดิมพันครั้งนี้ได้ หากเดินเกมพลาดแม้แต่ก้าวเดียว อาจร่วงลงเหวจนไร้เรี่ยวแรงตะเกียกตะกายกลับขึ้นมายืนหยัดได้อีกครั้ง โอกาสนี้ ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ พูดคุยกับ 2 ซุป’ตาร์โบรกเกอร์ของเมืองไทย สุเชษฐ์ สุขแท้ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ สายงานค้าหลักทรัพย์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ จำกัด และ เผดิมภพ สงเคราะห์ กรรมการผู้จัดการ บริษัทหลักทรัพย์กสิกรไทย…ในสภาวะเหลียวซ้ายแลขวาก็ไม่น่าไว้ใจเช่นนี้ แมงเม่าปีกอ่อนจะไต่เต้าเป็นแมงเม่าปีกแข็งได้อย่างไร เซียนขั้นเทพจะอยู่อย่างไรไม่ตกสวรรค์ โปรดติดตาม!

เจาะต้นตอทำหุ้นร่วงยกโลก สแกนประเด็นร้อนต้องจับตา!

นายสุเชษฐ์ สุขแท้ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ สายงานค้าหลักทรัพย์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ จำกัด กล่าวถึงปัจจัยที่มีผลต่อตลาดหุ้นทั่วโลก ณ เวลานี้ว่า ปัจจัยแรกคงหนีไม่พ้นความกังวลของนักลงทุนที่มีต่อปัญหาการชะลอตัวของเศรษฐกิจจีน ส่วนปัจจัยที่สองคือสถานการณ์หวั่นผวาที่เกิดขึ้นในเอเชีย หลังเกาหลีเหนือได้ทดสอบอาวุธนิวเคลียร์ ส่วนปัจจัยที่สามคือเหตุความขัดแย้งระหว่างซาอุดีอาระเบีย-อิหร่าน และปัจจัยที่สี่นั้นมาจากราคาน้ำมันโลกลดลงอย่างรุนแรงและต่อเนื่องตลอดทั้งปี

สุเชษฐ์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ กล่าวถึงปัจจัยกดดันภายในประเทศว่า“ก่อนหน้านี้ตลาดหุ้นไทยได้รับแรงกดดันจากแรงขายในหุ้นกลุ่มไอซีที บวกเข้ากับปัจจัยพื้นฐานทั้งสี่ประการข้างต้นไม่ดีเท่าใดนัก จึงทำให้พอร์ตการลงทุนส่วนใหญ่ในตลาดหุ้นไทยเกิดการเทขาย เนื่องจากนักลงทุนมีความกังวลว่า ตลาดอาจได้รับแรงกดดันจนทรุดตัวต่ำลงไปอีก จึงเลือกที่จะชิงขายไว้ก่อน เพื่อลดความเสี่ยง และเป็นเหตุให้นักลงทุนโยกย้ายเงินลงทุนไปที่ทองคำ ซึ่งเป็นสินทรัพย์ปลอดภัย”

นายเผดิมภพ สงเคราะห์ กรรมการผู้จัดการ บริษัทหลักทรัพย์กสิกรไทยกล่าวถึงสาเหตุที่ตลาดหุ้นทุกแผ่นดินพร้อมใจกันร่วงว่า สถานการณ์ดังกล่าวมีผลมาจากปัจจัยต่างๆ หลายประการ โดยปัจจัยที่หนึ่งมาจากสภาวะเศรษฐกิจโลกในปีที่ผ่านมา

โดย เผดิมภพ เปรียบเทียบกันระหว่างเศรฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว และประเทศที่กำลังพัฒนาว่า เศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้วสามารถฟื้นตัวได้ดีกว่าประเทศที่กำลังพัฒนา จึงเป็นเหตุให้ค่าเงินของประเทศที่พัฒนาแล้วแข็งค่าขึ้น

ส่วนปัจจัยที่ 2 นั้น มาจากนโยบายปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยของประเทศต่างๆ โดยเฉพาะประเทศที่มีแนวโน้มว่าจะมีการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ย ซึ่งนโยบายดังกล่าวจะเป็นผลให้เม็ดเงินลงทุนของนักลงทุนมีโอกาสโยกย้ายเข้าไปในประเทศนั้นๆ และประเทศที่ว่านั้นก็คือ สหรัฐอเมริกา เนื่องจากธนาคารกลางของสหรัฐอเมริกา (เฟด) ปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ย จึงทำให้ค่าเงินดอลลาร์สหรัฐฯ แข็งค่าขึ้น

“วินาทีนี้ ปัจจัยสำคัญที่ทั่วโลกต่างพุ่งเป้าคือ การประสบปัญหาเศรษฐกิจชะลอตัวของประเทศจีน โดยเฉพาะตัวเลขภาคการผลิต ตัวเลขภาคการบริการที่ออกมาค่อนข้างต่ำ จึงทำให้จีนต้องตัดสินใจใช้นโยบายอัตราแลกเปลี่ยน เพื่อเป็นเครื่องมือสำคัญในการกระตุ้นเศรษฐกิจทางอ้อม เพราะฉะนั้น สิ่งที่ตามมาคือ ค่าเงินหยวนอ่อนค่าลง จนทำให้เม็ดเงินของนักลงทุนในจีนไหลออกไปยังประเทศอื่น มิหนำซ้ำยังฉุดให้ประเทศต่างๆ ในเอเชียที่เป็นคู่ค้ากับจีนต้องแย่ลงไปด้วย”นายเผดิมภพ กล่าวถึงประเด็นหลักที่ทั่วโลกกำลังให้น้ำหนัก

หุ้นแดงทุกกระดานทั่วโลก กระทบไทยอย่างไร?

นายสุเชษฐ์ สุขแท้ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ สายงานค้าหลักทรัพย์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ จำกัด กล่าวถึงผลกระทบของสถานการณ์ตลาดหุ้นทั่วโลกที่มีต่อประเทศไทยว่า แม้แต่ตลาดหุ้นขนาดใหญ่ทั่วโลกยังเกิดความกังวล และได้รับผลกระทบจากปัจจัยกดดันต่างๆ อย่างหลีกหนีไม่ได้ นับประสาอะไรกับประเทศไทยที่เป็นเพียงแค่จุดเล็กๆ จะสามารถรอดพ้นความดำมืดไปได้ โดยที่ไม่โดนหางเลข

ทั้งนี้ ทางรัฐบาลไทยได้พยายามแก้ไขปัญหาดังกล่าว ด้วยวิธีการเปลี่ยนเป้าหมายการลงทุนจากหุ้นต่างชาติ หันมาพุ่งเป้าหุ้น Domestic Play เช่น หุ้นกลุ่มก่อสร้าง, หุ้นกลุ่มไอซีที ซึ่งเป็นการสร้างความแข็งแกร่งให้ตลาดหุ้นภายใน เพื่อประคับประคองสถานการณ์ตลาดหุ้นไทยให้ยืนหยัดอยู่ได้ในระดับหนึ่ง

“นักวิเคราะห์ นักลงทุนทั่วโลกต่างมีความกังวลต่อสถานการณ์ของประเทศจีนที่ไม่สามารถคาดเดาได้ว่า เศรษฐกิจจีนจะสามารถกระเตื้องขึ้นได้เมื่อไหร่ ซ้ำร้ายยังกังวลในประเด็นสงครามซาอุฯ-อิหร่านที่ไม่รู้เมื่อไหร่จะหยุดยิง หลังจากตลาดทั่วโลกเกิดความกลัว จึงทำให้นักลงทุนทุกจุดทั่วโลกต่างเลือกเทขาย และไม่เว้นแม้แต่ประเทศไทยเองก็ยังได้รับอานิสงส์นั้นๆ มาด้วย แต่สุดท้ายทุกอย่างที่เกิดขึ้นในตอนนี้มันจะเลือนหายไปเอง และวันใดวันหนึ่งมันอาจกลับมาอีกครั้ง”นายสุเชษฐ์ โบรกเกอร์มือทองประจำ บล.ไทยพาณิชย์ กล่าวตามความเป็นไปของตลาดหุ้น

นายเผดิมภพ กรรมการผู้จัดการ บริษัทหลักทรัพย์กสิกรไทย กล่าวถึงสถานการณ์ของตลาดหุ้นทั่วโลกที่มีผลต่อประเทศไทยว่า ตั้งแต่เปิดศักราชใหม่ปี 2559 สถานการณ์ตลาดหุ้นทั่วโลกปั่นป่วน และปรับลดลงแรง แต่ไม่ได้มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจไทยมากนัก เนื่องจากอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจไทยค่อนข้างเป็นไปในทางบวก กล่าวคือ เศรษฐกิจไทยเริ่มเติบโตขึ้นอย่างช้าๆ ซึ่งแตกต่างจากอัตราการเติบโตในช่วงที่ผ่านมา เพราะเรียกได้ว่า ค่อนข้างน่ากังวล

“แม้ว่าเศรษฐกิจไทยยังสามารถเดินหน้าต่อไปได้ แต่การโยกย้ายเงินของนักลงทุนยังมีอยู่ ซึ่งนักลงทุนยังเลือกลงทุนในตลาดพัฒนาแล้ว หรือ Developed Market ซึ่งเป็นตลาดที่สามารถเติบโตได้ดีกว่า แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องจับตาเป้าจีดีพีปี 2559 ที่คาดการณ์ว่าจะเติบโตขึ้น 3% แต่ภายหลังอาจจะต้องหั่นเป้าลงมาหรือไม่” นายเผดิมภพ แนะให้จับตาการเติบโตของเศรษฐกิจไทยร่วมด้วย

แม้ว่า สถานการณ์ของตลาดหุ้นทั่วโลกไม่ดีนัก แต่กลับไม่ได้ทำให้ดัชนีตลาดหุ้นไทยร่วงลงมากจนเกินไป เนื่องจากระดับ P/E อยู่ที่ระดับ 13 เท่า ซึ่ง เผดิมภพ มองว่า ราคาอาจจะอยู่ในเกณฑ์ที่ถูก แต่ไม่ถือว่าถูกมาก อย่างไรก็ตาม บล.กสิกรไทย ประเมินว่า ในสัปดาห์หน้า ดัชนีตลาดหุ้นไทยจะไม่ปรับตัวลงมากเท่าใดนัก

ทำนายหุ้นไทยครึ่งปีแรก ร่วง หรือ รุ่ง?

นายสุเชษฐ์ สุขแท้ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ สายงานค้าหลักทรัพย์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ จำกัด กล่าวถึงแนวโน้มตลาดหุ้นไทยว่า ในช่วงครึ่งปีแรกของตลาดหุ้นไทย นักลงทุนควรจับตาหุ้นกลุ่มที่คาดว่าจะได้ประโยชน์จากการขับเคลื่อนนโยบายเศรษฐกิจ เช่น หุ้นกลุ่มก่อสร้าง, หุ้นกลุ่มโรงพยาบาล ซึ่งได้รับผลดีจากการเปิด AEC, หุ้นกลุ่มรถไฟฟ้า หลังได้ปัจจัยหนุนจากการพัฒนาเส้นทางและเริ่มเปิดใช้บริการในปีนี้, หุ้นกลุ่มไอซีที เนื่องจากการใช้บริการ 4G ในครึ่งปีหลังอาจมีความชัดเจนมากขึ้น

“หุ้นในกลุ่มที่ไม่ควรเล่น ได้แก่ หุ้นในกลุ่มเกษตร (ประเทศไทยประสบปัญหาน้ำทำการเกษตร), กลุ่มส่งออก (เศรษฐกิจโลกย่ำแย่), กลุ่มบ้าน ที่ดิน หรือกลุ่มแบงก์ (ตัวเลข NPL ปรับตัวสูงขึ้น)” สุเชษฐ์ ซุป’ตาร์โบรกเกอร์ ชี้ช่องเลี่ยงบินเข้ากองไฟ

นายเผดิมภพ กรรมการผู้จัดการ บริษัทหลักทรัพย์กสิกรไทย คาดการณ์ดัชนีตลาดหุ้นไทยในช่วงครึ่งปีแรกไว้สั้นๆ ว่า แนวโน้มตลาดหุ้นไทยครึ่งปีแรกจะเป็นไปในลักษณะของการ sideway ในกรอบแคบๆ โดยมองกรอบดัชนีน่าจะแกว่งตัวอยู่ที่ 1,200-1,250 จุด ดังนั้น นักลงทุนควรถือในช่วงสั้นๆ ส่วนตลาดหุ้นไทยในสัปดาห์หน้า คาดกรอบดัชนีน่าจะแกว่งตัวอยู่ที่ 1,222-1,250 จุด

แมงเม่า เหล่าเซียน ไม่ว่าใครไหนก็ต้องระวัง! โบรกฯ แนะนำ อยู่อย่างไรให้รอด?

นายสุเชษฐ์ สุขแท้ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ สายงานค้าหลักทรัพย์ บริษัทหลักทรัพย์ไทยพาณิชย์ จำกัด แนะหนทางให้คอหุ้นทั้งหลายไม่กลายเป็นแมงเม่าว่า สำหรับผู้ที่ขึ้นชื่อว่าเป็น “นักลงทุนตัวจริง” ไม่ต้องคร่ำเคร่งแต่อย่างใด เปลี่ยนความกังวลเป็นการเดินทางไปเที่ยวพักผ่อนสัก 6 เดือน เพื่อรอให้สถานการณ์เศรษฐกิจทั่วโลกคลี่คลายเสียก่อน

สุเชษฐ์ ขยายความให้นักลงทุนได้มองเห็นภาพการลงทุนในช่วงนี้ว่า “วินาทีนี้ นักลงทุนในหุ้นควรเปรียบตัวเองเสมือนนักมวย หากคุณยังทนยืนอยู่บนสังเวียน คุณจะโดนคู่ต่อสู้ชก คุณต้องเจ็บไม่มากก็น้อย แต่ถ้าคุณยอมสละเวลาสักนิดออกมายืนดูท่าทีคู่ต่อสู้อยู่ข้างสังเวียน คุณจะไม่เจ็บ และคุณจะได้เรียนรู้สิ่งต่างๆ ที่อยู่ในสังเวียน คุณจะรู้จักคู่ต่อสู้ และคุณจะเก่งมากขึ้น”

ส่วนนักลงทุนหน้าใหม่ หรือนักลงทุนมือสมัครเล่น สุเชษฐ์ ขยายความนักลงทุนกลุ่มนี้ว่า นักลงทุนที่ไม่มีเงินลงทุนมากพอ หากนักลงทุนกลุ่มนี้ไม่ศึกษาข้อมูลก่อนการลงทุนให้ดี สุเชษฐ์ บอกสั้นๆ กับทีมข่าวว่า “ตายแน่”

“ถ้าคุณสักแต่จะฟังแต่โบรกฯ ดังๆ ว่าเล่นตัวไหนดี เซียนท่านนั้นแนะให้เล่นตัวนั้นตัวนี้ ขอบอกได้คำเดียวว่า รอดยาก เพราะในสภาวะที่เศรษฐกิจกำลังย่ำแย่เช่นนี้ ความอยู่รอดของบริษัทหน้าใหม่นั้นมีน้อยมาก ดังนั้นเมื่อกลุ่มหุ้นหน้าใหม่ๆ มาเจอเข้ากับนักลงทุนที่หน้าใหม่เช่นกัน ยิ่งเป็นตัวฉุดรั้งให้การลงทุนของคุณมีความเสี่ยงมากขึ้น” สุเชษฐ์ นักวิเคราะห์คนดัง เตือนสติก่อนแมงเม่าบินเข้ากองไฟ

นายเผดิมภพ กรรมการผู้จัดการ บริษัทหลักทรัพย์กสิกรไทย แนะนำเหล่านักลงทุนตัวยงว่า “แนะนำนักลงทุนว่า เมื่อดัชนีอยู่ในระดับที่ใกล้ๆ 1,200 จุด นักลงทุนค่อยซื้อ โดยหุ้นเด่นที่กสิกรไทยแนะนำคือ กลุ่มหุ้นที่ได้รับประโยชน์จากการที่ราคานำ้มันลง นั่นก็คือ หุ้นสายการบิน โดยเฉพาะ หุ้นบางกอกแอร์เวย์ส (BA), หุ้นไทยแอร์เอเชีย (AAV) และหุ้นในกลุ่มส่งออกอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้รับผลบวกจากการที่เงินบาทอ่อนค่า โดยหุ้นในสองกลุ่มข้างต้นคือหุ้นขนาดกลาง และแนะนำว่าให้ถือระยะยาว ส่วนหุ้นที่ควรถือระยะสั้น ควรเป็นหุ้นกลุ่มธุรกิจไอซีที ซึ่งเป็นหุ้นขนาดใหญ่

นักวิเคราะห์มือฉมัง บอกใบ้สูตรเทรดหุ้นในช่วงนี้ให้คอหุ้นทั้งหลายว่า “อธิบายให้เข้าใจง่ายๆ ว่า ช่วงนี้ หุ้นขนาดใหญ่ให้เล่นสั้น ส่วนหุ้นขนาดกลางให้เล่นยาว”

กรุงโรมไม่ได้สร้างเสร็จในวันเดียว แต่กรุงโรมกลับถูกทำลายให้มลายหายได้ภายในหนึ่งวัน
ตลาดหุ้นก็เช่นกัน…

อนุมัติใช้คลื่นวิทยุสมัครเล่นเป็นเหตุ

กสทช.เจอตอเบ้อเริ่ม กองบัญชาการกองทัพไทย ยื่นฟ้องศาลปกครอง ขอให้เพิกถอนประกาศแผนแม่บทคลื่นความถี่ฉบับที่ 2 และตารางกำหนดคลื่น เหตุให้วิทยุสมัครเล่นใช้ เกิดการรบกวนการสื่อสารทหาร กระทบต่อความมั่นคงของประเทศ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการประชุมคณะกรรมการกิจการโทรคมนาคม (กทค.) ที่มี พ.อ.เศรษฐพงค์ มะลิสุวรรณ รองประธานคณะกรรมการกิจการกระจายเสียง กิจการโทรทัศน์ และกิจการโทรคมนาคมแห่งชาติ (กสทช.) เป็นประธาน วันที่ 12 ม.ค.58 นี้ จะนำประเด็นกรณีกองบัญชาการกองทัพไทยยื่นฟ้องสำนักงาน กสทช. และกรรมการ กสทช. ต่อศาลปกครองกลาง โดยขอให้เพิกถอนกิจการวิทยุสมัครเล่นย่าน 50-54 เมกะเฮิรตซ์ ออกจากประกาศ กสทช.เรื่องแผนแม่บทการบริการคลื่นความถี่ฉบับที่ 2 พ.ศ.2558 และตารางกำหนดคลื่นความถี่แห่งชาติ พ.ศ.2558

ทั้งนี้ ศาลปกครองกลางได้นัดไต่สวนแล้วครั้งหนึ่ง แต่ได้มีการขอเลื่อนการไต่สวนคดี เนื่องจากกองทัพไทยขอเลื่อนออกไปก่อน ขณะเดียวกัน ศาลปกครองกลางได้แจ้งให้ กสทช.รับทราบด้วยว่า นอกจากกองบัญชาการกองทัพไทยได้ยื่นฟ้องแล้ว ยังมีกองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ ได้ยื่นฟ้องในประเด็นเดียวกันด้วย อย่างไรก็ตาม สำนักงาน กสทช.ได้เสนอให้บอร์ด กทค.พิจารณาว่าจะต่อสู้ตามกระบวนการของศาลปกครองกลาง หรือจะแก้ไขประกาศ กสทช.ตามที่กองบัญชา การกองทัพไทยยืนยันเรื่องผลกระทบต่อความมั่นคงของประเทศ เพราะขณะนี้ศาลยังไม่มีคำสั่งรับฟ้องไว้พิจารณา เป็นเพียงการรับคำฟ้องไว้เท่านั้น

สำหรับเหตุผลของการยื่นฟ้องในครั้งนี้ ทางกองบัญชาการกองทัพไทย ได้แจ้งว่า คลื่นความถี่ย่านดังกล่าวทางเหล่าทัพต่างๆ ทั้งกองทัพไทย กองบัญชา การกองทัพไทย กองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ ได้ใช้งานคลื่นดังกล่าว เพื่อติดต่อสื่อสารกองพันปฏิบัติการสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเมื่อ กสทช.อนุมัติให้วิทยุสมัครเล่นใช้คลื่นความถี่ย่านเดียวกัน ที่มีกำลังส่งสูงมากตามประกาศ กสทช.นั้น ได้เกิดการรบกวนการสื่อสารทางทหาร โดยเฉพาะการรับส่งข้อมูลสงครามอิเล็กทรอกนิกส์ของเครื่องดักรับและเครื่องหาทิศของกองพันปฏิบัติการสงครามอิเล็กทรอนิกส์ กรมการสื่อสารทหาร กองบบัญชาการกองทัพไทย ถือว่ากระทบต่อความมั่นคงของกองทัพโดยตรง

อีกทั้งเมื่อครั้งรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ (ประชาพิจารณ์) ได้มีการเสนอความเห็นให้นำกิจการวิทยุสมัครเล่นออกจากการใช้คลื่นดังกล่าว โดยการประชุมครั้งนี้มีผู้เห็นด้วยราว 30,000 ราย และ ไม่เห็นด้วย 635 ราย แต่เมื่อประกาศดังกล่าวมีผลบังคับใช้ ยังคงเปิดให้วิทยุสมัครเล่นสามารถใช้งานได้ ถือว่าไม่สอดคล้องกับการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ ทำให้กองบัญชาการกองทัพไทย จึงขอให้ศาลปกครองกลางเพิกถอนกิจการวิทยุสมัครเล่น ออกจากการใช้คลื่นย่าน 50-54 เมกะเฮิรตซ์ ออกจากประกาศ กสทช.เรื่องแผนแม่บทการบริหารคลื่นความถี่ฉบับที่ 2 และตารางกำหนดคลื่นความถี่แห่งชาติด้วย.

อีกครั้งที่เจ้าของห้างสรรพสินค้ารายใหญ่ของประเทศลุกขึ้นมาทุบโต๊ะกับกระทรวงการท่องเที่ยว และกีฬา ให้รัฐบาลและกระทรวงการคลัง ต้องปรับลดภาษีนำเข้าสินค้าฟุ่มเฟือย โดยเฉพาะสินค้าประเภทแบรนด์เนมลงเหลือ 0%

โดยอ้างว่าจะทำให้การท่องเที่ยวไทยคึกคัก เพราะจะมีนักท่องเที่ยวต่างชาติเข้ามาช็อปปิ้งสินค้าแบรนด์เนมเพิ่มมากขึ้นในยามที่เศรษฐกิจประเทศกำลังถดถอยเช่นที่เป็นอยู่

ข้อเรียกร้องนี้ ยังกล่าวพาดพิงธุรกิจร้านค้าปลอดอากรของกลุ่มบริษัท คิง เพาเวอร์ จำกัด ที่มีนายวิชัย ศรีวัฒนประภา เป็นประธาน ด้วยว่าได้ใบอนุญาตสัมปทานมาโดยวิธีพิเศษ ผูกขาดสัมปทาน ร้านค้าปลอดอากรเพียงรายเดียวโดยเฉพาะในสนามบินสุวรรณภูมิ และสนามบินดอนเมือง

ทำให้เกิดข้อเรียกร้องอื่นๆตามมาอีก เช่น ขอแบ่งพื้นที่สัมปทานให้เจ้าของห้างสรรพสินค้าอื่นๆบ้าง ทั้งนี้ให้รวมถึงร้านค้าปลอดอากรของเกาหลีใต้ หรือไต้หวันที่ถูกดึงเข้ามาร่วมทุนในประเทศไทยด้วย ขณะที่การขออนุญาต ตั้งร้านค้าปลอดอากรเป็นสิ่งที่รัฐบาลเปิดเสรีมานานแล้ว และนักท่องเที่ยวต่างชาติก็ได้รับการคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 7%อยู่แล้ว หากซื้อสินค้าจากห้างสรรพสินค้าในประเทศไทยกลับไป

ที่ฟังดูเป็นเรื่องน่าตลกกว่าก็คือ ขอให้เจ้ากระทรวงคมนาคมคนก่อน ซึ่งปัจจุบันเป็นรองนายกฯกำกับดูแลงานของกระทรวงนี้ และท่าอากาศยานต่างๆ เปิดพื้นที่รับสินค้าปลอดอากรเสรีเพื่อให้เจ้าของห้างสรรพสินค้าต่างๆก็ดี ร้านค้าปลอดอากรรายอื่นก็ดี และสาขาร้านค้าปลอดอากรของชาติอื่นก็ดี

มีสิทธิ์ให้ลูกค้าของพวกเขาไปรับสินค้าในพื้นที่ที่ว่านี้ได้ แม้จะรู้ชัดเจนว่า บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. (AOT) เปิดประมูลสัมปทานร้านค้าปลอดอากรควบคู่เป็นแพ็กเกจเดียวกันไปกับเคาน์เตอร์รับสินค้า (Pickup counter) ก็ตาม

ทีมเศรษฐกิจ ขอสัมภาษณ์พิเศษ วิชัย ศรีวัฒนประภา ประธานกลุ่มบริษัทในเครือ คิง เพาเวอร์ จำกัด อีกครั้ง หลังมีกระแสข่าวการรุกไล่ให้รัฐบาลลดภาษีนำเข้า และการเปิดฉากโจมตีกลุ่มบริษัท คิง เพาเวอร์ เพื่อขอแบ่งพื้นที่ เมื่อนักท่องเที่ยวจากจีนยกทัพเข้ามาท่องเที่ยวในประเทศไทยเกือบ 8 ล้านคนในปีที่ผ่านมา

ว่าแต่นักท่องเที่ยวทั้งหมดแทบไม่ได้ซื้อสินค้าจากห้างสรรพสินค้าในประเทศไทยที่แม้จะลงทุนสร้างแข่งกันขึ้นมามากตลอดถนนสายสำคัญๆทางเศรษฐกิจของกรุงเทพฯและหัวเมืองใหญ่ๆก็ตามที

จุดเริ่มต้น-การเติบโตที่รวดเร็วของ คิง เพาเวอร์

เราเริ่มร้านค้าปลอดอากรเล็กๆในเมืองที่อาคารมหาทุนพลาซ่า มีพนักงาน 100 กว่าคน มียอดจำหน่ายปีละ 100 กว่าล้าน จุดเปลี่ยนจริงๆเริ่มขึ้นเมื่อมีโอกาสเข้าไปประมูลสัมปทานต่างๆภายในท่าอากาศยาน ตอนนั้นก็ยังเป็นดอนเมืองอยู่ เราได้สัมปทานขายสินค้าและของที่ระลึก จากนั้นก็ได้รับสัมปทานประกอบกิจการร้านค้าปลอดอากรในสนามบินดอนเมือง แต่ขณะนั้นแบ่งเป็น 2 ราย

กระทั่งอีกรายทำไม่สำเร็จ ทอท.จึงปรับเปลี่ยนให้ร้านค้าปลอดอากรมีรายเดียวเพื่อมิให้มีข้อแตกต่างด้านสินค้า ราคา และการบริการ เราจึงได้รับการพิจารณา

จุดเปลี่ยนที่สำคัญอีกอย่างก็คือ เราได้รับความกรุณาจากสำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ ในการเช่าพื้นที่บริเวณถนนรางน้ำ เพื่อพัฒนาเป็นร้านค้าปลอดอากรในเมืองที่ค่อนข้างใหญ่ มีพื้นที่รวมเกือบ 20,000 ตารางเมตร บนเนื้อที่ 33 ไร่ เราสร้างอาคารสำนักงาน ร้านอาหาร โรงละครที่นี่

ร้านค้าปลอดอากรที่ถนนรางน้ำเป็นโครงการที่วางแผนรองรับการท่องเที่ยวในอนาคต ที่จะส่งต่อนักท่องเที่ยวจากสนามบินสุวรรณภูมิเข้ามา หลังจากที่ คิง เพาเวอร์ ชนะการประมูลสัมปทานให้เป็นผู้บริหารโครงการเชิงพาณิชย์ทั้งหมดภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งครอบคลุมถึงร้านขายของที่ระลึก ร้านจัดจำหน่ายอาหาร การให้บริการต่างๆ และจุดส่งมอบสินค้าปลอดอากรซึ่งอยู่ภายใต้โครงการเชิงพาณิชย์ทั้งหมด

“ครั้งนั้นมีผู้เข้าประมูล 5 รายด้วยกัน บริษัทใหญ่หลักๆที่เข้าประมูลก็เช่น กลุ่มเซ็นทรัล และดิวตี้ฟรีจากต่างประเทศ แต่ในที่สุด เราก็ชนะด้วยข้อเสนอด้านเทคนิคและราคาที่ดีกว่า จะเห็นได้ว่าบางโครงการเราได้รับมาจากการเข้าร่วมประมูล และบางโครงการก็จะเกิดขึ้นจากการเสนอตัวเข้ารับอนุญาต ซึ่งก็ทำกันอย่างเปิดเผยมาโดยตลอด ตั้งแต่ที่ยังไม่มีใครสนใจเรื่องร้านค้าปลอดอากร”

ข้อควรรู้เรื่องร้านค้าปลอดอากร

เมื่อกลับมาเปิดใช้ดอนเมืองอีกครั้ง นายวิชัย กล่าวว่า เขาได้ไปยื่นซองประมูลร้านค้าปลอดอากร และจุดส่งมอบสินค้าที่สนามบินด้วย และต้องยอมรับว่ามีคู่แข่งเพิ่มมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มเซ็นทรัล กลุ่มเดอะมอลล์ที่จับมือกับกลุ่มชิลล่าดิวตี้ฟรีของเกาหลีใต้ หรือล็อตเต้ ซึ่งมาจากประเทศเดียวกัน แม้กระทั่งกลุ่มสยามฟิวเจอร์ก็จับมือกับล็อตเต้ของเกาหลีเข้าร่วมประมูลร้านค้าปลอดอากรที่ดอนเมืองด้วย

ครั้งนี้เราก็ชนะการประมูลมาด้วยราคาค่าตอบแทนที่สูงกว่าทุกราย และยังสูงกว่ารายที่ 2 คือกลุ่มเซ็นทรัลที่เสนอ 40 กว่าล้านบาทต่อเดือนด้วย ขณะที่เราเสนอกว่า 60 ล้านบาทต่อเดือน เราจึงได้รับคัดเลือก ฉะนั้นจะเห็นได้ว่า การได้มาซึ่งสัญญาหรือสัมปทานต่างๆเราจ่ายเต็มที่ และเสนอสูงกว่ารายอื่นๆ จึงเป็นผลให้เราชนะการประมูล

การชนะประมูลสัมปทานพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ และร้านค้าปลอดอากรในสนามบินสุวรรณภูมิ กับการได้รับอนุญาตเข้าพัฒนาพื้นที่บนถนนรางน้ำจากสำนักงานทรัพย์สินฯเป็นจุดเปลี่ยนใหญ่ที่ทำให้เราเติบโตขึ้นตามลำดับ ยอดจำหน่ายจนถึงปีที่ผ่านมาสูงราวปีละ 68,000 ล้านบาท การเติบโตของเราเป็นไปตามการขยายตัวของการท่องเที่ยวที่บูมขึ้นอีกครั้งเมื่อทัพนักท่องเที่ยวจากจีนแห่เข้ามาในประเทศไทย เมื่อจีนเริ่มเปิดประเทศ 4 -5 ปีก่อน และบริษัทได้วางแผนรองรับการเปิดประเทศของจีนไว้นานแล้ว จากการลงทุนบุกเบิกตลาดไว้ล่วงหน้า

เราต้องใช้กำลังคน และเงินทุนไปมากจนมีบุคลากรที่พูดภาษาจีน หรือแม้แต่การออกไปทำตลาดในจีนร่วมกับการท่องเที่ยว หรือหน่วยงานในทุกๆมณฑล ทุกๆเมืองใหญ่ๆ ทั้งเซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง กวางเจา ตลอดช่วงระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมา ถ้าไม่มีตลาดจีนเพิ่มมากขึ้น รายได้ต่อปีก็อาจไม่ถึงขนาดนี้ ขณะนี้รายได้ที่เราได้รับจากลูกค้าจีนมีมากกว่า 30,000 ล้านบาทต่อปี ถ้าตลาดจีนไม่เติบโตเหมือนวันนี้ เราคงมีรายได้ปีละแค่ไม่กี่พันล้าน ตลาดจีนจึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรา การกำหนด Direction ที่ชัดเจน และลงมือสร้างความพร้อมก่อนออกไปบุกตลาด ทำให้เราไม่พลาดเป้าหมาย และไม่ใช่ คิง เพาเวอร์ เท่านั้นที่มีรายรับเพิ่มแต่ยังเกิดรายได้กับทุกธุรกิจบริการอย่างมากด้วย

ถนัด ซื่อสัตย์ สัมพันธ์ที่ดี…ต้องไปด้วยกัน

ความถนัดของเราคือ ทำธุรกิจที่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมท่องเที่ยวเป็นหลัก และที่ถนัดจริงๆก็คือทำร้านค้าปลอดอากรที่สั่งสมจากประสบการณ์มาตลอด 26 ปี

การฝึกฝน และลองผิดลองถูก ทำให้เรามีความชำนาญในธุรกิจมากขึ้น ที่สำคัญก็คือ ผู้ผลิต หรือ Supplier ต่างก็ให้ความไว้วางใจเราตลอด 26 ปีที่ทำธุรกิจร่วมกันมา เพราะเราตรงไปตรงมา ไม่เอาสินค้าของ Supplier ไปลักลอบขาย ความเป็นมืออาชีพของเรา ทำให้ Supplier แบรนด์ใหญ่ๆ ยอมให้เอาสินค้าแบรนด์ของเขาเข้ามาจำหน่ายภายในร้านค้าเรา ทั้งนี้เพราะเรามีประวัติที่ดี มี Portfolio ที่ดี หลายๆสิ่งเหล่านี้ ทำให้เราได้รับความร่วมมือจาก Supplier ทุกๆแบรนด์ค่อนข้างมาก เห็นได้จากการที่ร้านค้าของเรามี Brand ใหม่ๆเกิดขึ้นอยู่ตลอด

ส่วนความสัมพันธ์กับบริษัททัวร์ เราได้ใช้ระยะเวลาที่ผ่านมาทั้งหมดสร้างความสัมพันธ์อันดีกับบริษัททัวร์ โดยเฉพาะตลาดจีนที่ต่างก็ให้การสนับสนุนและอนุเคราะห์เราเต็มที่ “ในมุมของภาครัฐ ผมยืนยันว่า เราทำธุรกิจอย่างตรงไปตรงมาเช่นกัน เราชำระค่าสัมปทาน และผลตอบแทนให้รัฐครบทุกบาททุกสตางค์ตามกติกา และสัญญาที่มี”

นายวิชัย ตอกย้ำว่า การที่จะทำให้หน่วยงานรัฐไว้วางใจ ต้องมีความซื่อสัตย์ และทำทุกอย่างตามกฎกติกา ข้อตกลง ข้อสัญญา รวมทั้งต้องทุ่มเททำงานทุกอย่างให้รัฐได้รับประโยชน์สูงสุด พร้อมกับรักษาภาพลักษณ์อันดีของหน่วยงานรัฐที่เป็นผู้ให้ใบอนุญาตด้วย

“การได้รับความไว้วางใจจากรัฐสำคัญกับอนาคตของเรามากเกินกว่าที่จะคิดไปหลอกลวง หรือโกหกรัฐ มันไม่คุ้มกับการที่จะเอาอนาคตที่ยังหวังที่จะทำงาน และได้รับโอกาสจากรัฐมาเสี่ยง”

เรื่องการยุ่งเกี่ยวกับรัฐ หรือสัมปทานรัฐ มันเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว เพราะสนามบินเป็นของรัฐ และจะจัดตั้งร้านค้าทัณฑ์บนก็ต้องขอใบอนุญาตจากรัฐอยู่ดี ก็เหมือนเปิดห้างสรรพสินค้านั่นแหละ อย่างไรเสียก็ต้องขอใบอนุญาตจากรัฐอยู่ดี

คิง เพาเวอร์ จ่ายค่าสัมปทานแก่รัฐไปแล้วเท่าไหร่?

ตลอด 26 ปีที่ผ่านมา เราจ่ายค่าตอบแทนให้หน่วยงานรัฐต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น บมจ. ทอท.การท่องเที่ยวฯ หรือกรมศุลกากร สิริรวมกว่า 59,000 ล้านบาท และจ่ายภาษีอื่นๆที่เกี่ยวข้องกันไปกว่า 18,000 ล้านบาท รวมกว่า 78,000 ล้านบาท จากยอดจำหน่ายกว่า 400,000 ล้านบาท และกว่า 80% เป็นยอดจำหน่ายให้คนต่างชาติ นั่นย่อมหมายถึงบริษัทมีส่วนในการนำเงินตราเข้าประเทศไทยแล้วกว่า 300,000 ล้านบาท

นี่ยังไม่นับมูลค่ารวมที่เราทำการตลาดเพื่อเรียกคนจีนให้เข้ามาใช้เงินในประเทศไทยหลายแสนล้านบาทต่อปีด้วย จริงๆตัวเลขนี้น่าจะตอบชัดว่า รัฐได้อะไรจาก คิง เพาเวอร์บ้าง?!

มีคนถามว่าเอาหลักการอะไรมาคำนวณผลตอบแทนให้รัฐในการประมูล ผมตอบว่ามาจาก 2 สิ่งด้วยกันคือ 1.คำนวณจากการคาดการณ์เรื่องการตลาดในมุมมองของเราล้วนๆ สำหรับคนอื่นอาจมีความเสี่ยงมาก ถ้าไม่ใช่อย่างที่เราคิด หรือเกิดการผันผวนของตลาดโลก โยงกับการเมืองในประเทศ เราก็เจ๊ง!!

2.สิ่งที่รัฐยื่นข้อเสนอให้กับเรา ไม่ว่าจะเป็นระยะเวลา จำนวนพื้นที่ และเงื่อนไขพิเศษอื่นๆ อาทิ จุดส่งมอบสินค้า (Pickup Counter) ทุกอย่างล้วนมีผลต่อการคำนวณรายรับ เพื่อคิดผลตอบแทนคืนกลับภาครัฐทั้งสิ้น

“เรื่องพวกนี้ผมไม่ได้จับมือรัฐบาลไทยเซ็นนะครับ รัฐบาลคิดข้อเสนอขึ้นมาเอง เพื่อเรียกเอกชนมารับเงื่อนไขยื่นซองประมูล แต่มาวันนี้จุดส่งมอบสินค้าที่สนามบินกลายเป็นประเด็นว่าผมผูกขาด จะให้เอาคืน ผมถามจริงๆนะครับ ถ้าเป็นรายอื่นได้ไป เขาจะคืนไหมครับ เรื่องนี้มันเป็นเรื่องของหลักการกับเงื่อนไขการจ่ายเงินให้รัฐ ถ้าผมบอกว่าปีไหนมีจลาจล ไม่มีนักท่องเที่ยวมา หรือเศรษฐกิจโลกตกต่ำ คนประหยัดค่าใช้จ่าย ผมขอเงินคืนได้ไหมครับ”

ต้องเรียนตามตรงๆว่าทุกอย่างที่เราได้มา มาจากการพิจารณาของหน่วยรัฐไม่ว่าจะโดยการอนุญาต หรือการประมูล ซึ่งเราจะต้องชนะทั้งด้านความรู้ความชำนาญ ประสบการณ์ ข้อเสนอด้านเทคนิคต่างๆ รวมถึงเราต้องเสนอ ค่าตอบแทนให้รัฐสูงกว่ารายอื่นๆ และเมื่อรวมทั้ง 2 ประเด็นนี้แล้ว เรายังต้องมีคะแนนที่รัฐเป็นผู้ประเมินที่สูงกว่ารายอื่นๆด้วย เราจึงจะเป็นผู้ได้รับอนุญาต

โดยส่วนใหญ่แล้วสัมปทานที่ได้มา เป็นการชนะที่ราคาค่าตอบแทนที่เสนอ ยกตัวอย่างการประมูลร้านค้าปลอดอากร และจุดส่งมอบสินค้าที่ดอนเมือง ที่มีทั้งกลุ่มเซ็นทรัล เดอะมอลล์ รวมถึง ชิลล่า และล็อตเต้ จากเกาหลี และอีกหลายกลุ่มทั้งในและต่างประเทศเข้าประมูลด้วย แต่ที่สุดที่เราชนะ ก็ชนะกันที่ค่าตอบแทน เพราะว่าทุกรายที่เข้าเสนอตัว ผ่านคุณสมบัติทางเทคนิค ก่อนจะมาแข่งขันกันที่ราคาค่าตอบแทน

การชนะกันที่ตัวเลขค่าตอบแทนที่สูงกว่า ไม่ใช่การผูกขาดอย่างที่ใครต่อใครกล่าวหา!!

ถามว่ารัฐได้ประโยชน์คุ้มค่าจากการประมูลหรือไม่ ตัวอย่างการประมูลร้านค้าปลอดอากรที่ดอนเมืองทำให้ ทอท. ได้รับค่าตอบแทนสูงกว่ารายที่ 2 ถึงกว่า 20 ล้านบาทต่อเดือน นั่นย่อมหมายถึง ทอท. ได้รับค่าตอบแทนที่สูงสุด และสูงกว่าที่รายอื่นเสนอ อย่างนี้ย่อมเรียกว่า รัฐได้ประโยชน์สูงสุดจากเราไปใช่ไหมครับ

แต่แปลกก็ตรงที่ส่วนใหญ่คนมองว่า เราได้มาเพราะว่าเรามีคอนเนกชั่น ถ้าเรามีคอนเนกชั่นจริงเราคงไม่ต้องจ่ายค่าตอบแทนสูงขนาดนั้น แต่นี่เห็นกันชัดๆว่าตัวเลขที่เสนอสูงกว่ารายอื่น และสูงกว่ามากด้วย

“แน่นอนครับการทำธุรกิจมา 26 ปี จะบอกว่าไม่รู้จักใครเลย มันคงแปลก แต่การรู้จักกันนั้นเอื้อประโยชน์ให้เราหรือไม่ ก็เรียนตามตรงว่า ทุกอย่างมันต้องตรงไปตรงมา และการได้มาซึ่งใบอนุญาตต่างๆก็ต้องพิสูจน์ให้ได้ว่าดีและเหมาะสมกว่ารายอื่นจริง อีกตัวอย่างหนึ่งคือ การประมูลพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่สุวรรณภูมิ ถ้าจำไม่ผิดเราเสนอค่าตอบแทนให้ ทอท. ในปีที่ 1 มากกว่ารายที่ 2 ถึง 200 ล้านบาทต่อปี ทอท. ย่อมได้ค่าตอบแทนที่สูงสุดเช่นกันใช่ไหม”

การกดดันให้รัฐลดภาษีนำเข้าเหลือ 0% กระทบไหม?

ผลการศึกษาของสถาบันการศึกษา และหน่วยงานต่างๆมากมาย มีทั้งที่เห็นด้วย และไม่เห็นด้วยรัฐคงต้องไปคิดเรื่องนี้ให้ตกตะกอนก่อนว่ามีผลดีผลเสียเป็นอย่างไร? ผลกระทบคืออะไร? แต่สำหรับผม ผมมองว่าส่งผลกระทบแน่นอน ประเด็นแรก คือ จะทำให้ราคาสินค้านำเข้ากับสินค้าที่ผลิตในประเทศ โดยเฉพาะสินค้าที่มาจากชาวบ้านหรือ SME พวกนี้ มีข้อแตกต่างด้านราคาน้อยลง

ถ้าเป็นอย่างนี้ผู้บริโภคจะตัดสินใจซื้อของนำเข้า หรือซื้อสินค้าที่ผลิตในประเทศก็ต้องพิจารณากันให้รอบคอบ ประเด็นที่สอง มั่นใจไหมว่า พฤติกรรมผู้บริโภคจะไม่เปลี่ยนไป โดยเฉพาะกลุ่มวัยรุ่น ถึงแม้ในขณะนี้ภาษียังไม่เป็น 0% กลุ่มเหล่านี้ก็มีพฤติกรรมบริโภคการสินค้านำเข้าแบรนด์เนมกันอยู่แล้ว เรากำลังทำให้พฤติกรรมผู้บริโภคในประเทศ โดยเฉพาะวัยรุ่นที่เป็นลูกหลานเรา เป็นอนาคต และเสาหลักของชาติ หันมานิยมสินค้าต่างชาติมากขึ้นหรือไม่

ที่สำคัญ คือ เรากำลังทำให้ผู้บริโภคมีพฤติกรรมการบริโภคที่ไม่สนับสนุนสินค้าไทย แต่ไปสนับสนุนสินค้าต่างประเทศหรือไม่ประการใด?

การเป็นรัฐบาล สามารถจะออกมาตรการอะไรก็ได้ ขออย่างเดียวอย่ากระทบ ชาวบ้าน อย่าไปทำร้ายอุตสาหกรรมในประเทศ และอย่าไปทำให้พฤติกรรมการบริโภคในประเทศเปลี่ยนไป จริงๆแล้วช่องทางสำหรับผู้บริโภคที่ต้อง การบริโภคสินค้านำเข้าโดยไม่ต้องเสียภาษีมีอยู่แล้ว คือ ร้านค้าปลอดอากร แต่ผู้บริโภคจะได้รับสิทธิก็ต่อเมื่อเป็นผู้เดินทาง หรือท่องเที่ยวระหว่างประเทศเท่านั้น

การจะเป็นผู้ประกอบการที่จำหน่ายสินค้าประเภทไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าก็มีอยู่แล้ว คือ การเป็นผู้ประกอบการร้านค้าปลอดอากร แต่คุณต้องยอมที่จะจ่ายค่าตอบแทนให้รัฐเพื่อแลกกับมันมา ทุกวันนี้อย่างที่สนามบินสุวรรณภูมิ เราจ่ายค่าตอบแทนให้รัฐ 18% ของยอดขาย และจะปรับเป็น 20% ใน 2 ปีข้างหน้า

ค่าตอบแทนนี้ จ่ายออนท็อป (On Top) บนอัตราภาษีสินค้าฟุ่มเฟือย ถ้าขายนาฬิกาได้ ต้องจ่ายค่าตอบแทนรัฐ 18%+ภาษีนำเข้า 5% แต่ถ้าเป็นพวกกระเป๋าแบรนด์เนม ต้องจ่าย 18% บนอัตราภาษีนำเข้า 30%

หากเปรียบเทียบค่าตอบแทนดังกล่าวจากต้นทุนคิดเป็นกี่เปอร์เซ็นต์? ในทางกลับกันยกตัวอย่างภาษีนำเข้านาฬิกาที่ต้องจ่ายเพียง 5% จากต้นทุน แค่นี้ก็แตกต่างกันมหาศาลแล้ว ต่อให้รวม VAT 7% เข้าไปก็ยังไม่ถึง 18% จากยอดขายที่เราจ่ายให้รัฐเลย ดังนั้นหากอยากเป็นผู้ประกอบการที่จำหน่ายสินค้าที่ไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า ผมแนะนำให้ไปเปิดร้านค้าปลอดอากร ไปร่วมประมูล และไปจ่ายค่าตอบแทนให้รัฐตามกฎกติกาที่ตั้งไว้ และตรงนี้ก็จะไม่เป็นการทำลายธุรกิจขนาดกลาง ขนาดย่อม หรือ SME ภายในประเทศ

รวมถึงไม่เป็นการทำลายภาคผลิตโดยเฉพาะเครื่องหนัง เสื้อผ้า ไม่เป็นการทำลายพฤติกรรมผู้บริโภค เพราะผู้มีสิทธิซื้อเป็นตลาดของผู้เดินทางเท่านั้น ต่างกับการจะลดภาษีนำเข้าเป็น 0% ซึ่งใครที่อยู่ภายในประเทศก็จะซื้อหาได้อย่างสะดวก กระทบต่อคนทั้งประเทศ และผู้ผลิต สินค้าไทยที่หวังจำหน่ายสินค้าภายในประเทศทุกๆราย

ถ้าลดภาษีนำเข้าแบรนด์เนมแล้ว นักท่องเที่ยวจะเพิ่มขึ้นไหม?

ยังไม่มีข้อพิสูจน์หรอกครับว่า การลดภาษีนำเข้าเป็น 0% จะทำให้นักท่องเที่ยวเดินทางเข้ามาประเทศไทยมากขึ้นหรือไม่ประการใด โดยพฤติกรรมของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางเข้ามาส่วนใหญ่อยากมาเที่ยวประเทศไทยเพราะมีความอุดมสมบูรณ์ มีแหล่งธรรมชาติ มีวัฒนธรรม โบราณสถานต่างๆ ที่สวยงาม มีอาหารการกินที่เป็นที่ชื่นชอบของคนทั่วโลก มีคนในชาติที่เป็นมิตรรักการให้บริการ

เขามาเที่ยวเมืองไทยเพราะสิ่งเหล่านี้เป็นหลักมากกว่า การจับจ่ายสินค้าถือเป็นเรื่องรองยิ่งเป็นการจับจ่ายสินค้านำเข้าแล้ว ไม่ใช่เป้าหมายหลักที่ทำให้นักท่องเที่ยวตัดสินใจมาเมืองไทยแน่นอน ดังนั้นความเห็นที่ว่า หากลดภาษีนำเข้า 0% แล้วจะจูงใจนักท่องเที่ยวเข้ามาเที่ยวเมืองไทยมากขึ้น ต้องพิจารณาให้รอบคอบ แต่ที่จะเกิดขึ้นแน่ๆ หากภาษีนำเข้าสินค้าเป็น 0% แล้ว ก็เหมือนอย่างที่บอกไปแล้วคือ ข้อแตกต่างระหว่างราคาสินค้าที่นำเข้า กับสินค้าที่ผลิต และจำหน่ายในประเทศจะลดน้อยลงทันที อันนี้พิสูจน์ได้เลย เพราะมันเป็นคณิตศาสตร์ และสิ่งที่จะตามมาก็คือ พฤติกรรมผู้บริโภคคนไทยจะเปลี่ยนไปนิยมสินค้านำเข้ามากขึ้น “ผมทำสำรวจว่าคนไทยไปญี่ปุ่นเพราะอะไรมาแล้วครับ คำตอบคือ 1.เพราะไม่ต้องทำวีซ่า 2.อยากไปเห็นบ้านเมืองวัฒนธรรมญี่ปุ่น 3.ไป ซื้อสินค้าญี่ปุ่นที่ไม่เหมือนใคร ผมตอบได้เลยว่า ญี่ปุ่นใช้เวลาและงบประมาณกับการสนับสนุนความคิดสร้างสรรค์ และพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้แตกต่าง ทำให้ทั้งคนญี่ปุ่นเองและนักท่องเที่ยวไปซื้อของท้องถิ่น สร้างเงินเข้าประเทศมากมาย ไม่ใช่มัวแต่คิดนโยบายที่ทำให้เงินไหลออก”

ถามต่อไปทำไมไปเกาหลี คำตอบเดียวกัน ไม่ต้องมีวีซ่า ไปทำไมกัน ไปดูโรงถ่ายหนัง อยากเห็นบ้านเมือง วัฒนธรรม ถ้าผู้บริหารด้านนี้ของประเทศ นำคำตอบพวกนี้มาเป็นแนวคิดเพื่อสร้างรายได้ให้ประเทศไทยเราดีไหมครับ เพราะเรามีดีกว่าใครๆในเอเชีย ทั้งวัฒนธรรม อาหาร สินค้าท้องถิ่น โบราณสถาน

ผมเห็นว่า ยังต้องมีข้อพิจารณาอีกมากมายที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบว่า นโยบายนี้จะทำร้ายเราคนไทยกันเองหรือไม่ ประการใด

อีกอย่างที่ผมขอให้ข้อมูลในฐานะผู้ประกอบการธุรกิจดิวตี้ฟรีมายาวนานที่สุดในประเทศไทยที่หลายท่านคงไม่ทราบ คือ ในธุรกิจแบรนด์เนมนั้น บริษัทแม่จะแบ่งแยกแผนกดิวตี้ฟรีออกมาโดยเฉพาะ และดำเนินกลยุทธ์เหมือนกันทุกแบรนด์คือ สร้างความแตกต่างเรื่องราคา ให้ราคาร้านค้าทั่วไปสูงกว่าราคาสินค้าที่สนามบิน เพื่อกระตุ้นความต้องการซื้อต่อกลุ่มผู้บริโภค

นักเดินทางมักซื้อของเพราะใช้สิทธิซื้อของที่ราคาต่ำกว่า ทั้งที่ความเป็นจริง เขาอาจยังไม่จำเป็นต้องซื้อก็ได้ นี่คือหลักการที่ทำยอดขายให้สูงขึ้นของบริษัทใหญ่ ดังนั้นบริษัทแบรนด์ชั้นสูงคงไม่เห็นด้วยกับนโยบายปรับราคาและการทำธุรกิจของแบรนด์ใหญ่ระดับโลก การปรับกลยุทธ์ไม่ใช่เรื่องที่บ้านเราคิดกันเอง ถ้าเราลดภาษีนำเข้า เขาไม่ลดราคาลงแน่ และส่วนต่างที่เกิดขึ้นเขาก็คงยิ้มรับไป เพราะเขาย่อมมีรายได้เพิ่มขึ้น

ผมว่าเราหากลยุทธ์ที่พึ่งพาตัวเองกันดีกว่าไหมครับ นโยบายที่ช่วยกันรักษาผลประโยชน์ของชาติ โดยภาค SME ไม่เดือดร้อน คิดแบบนั้นไม่ดีกว่าหรือครับ?! อะไรที่เป็นอุปสรรคให้นักท่องเที่ยวเข้ามาไม่มากเท่าที่ควร ก็ลดลงดีไหม หรือทำให้เขาได้รับความสะดวกจากการเดินทางเข้าประเทศไทยมากขึ้น อาจเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวได้มากขึ้น และขายของในประเทศได้มากขึ้น

ส่วนที่จะมาขอให้รัฐแบ่งพื้นที่ในสนามบินไปบริหารเชิงพาณิชย์ หรือขอแจมจุดส่งมอบสินค้าด้วย ผมว่าไม่แฟร์กับผมหรอกครับ เพราะผมจ่ายผลประโยชน์ตอบแทนรัฐเป็นแพ็กเกจอย่างที่บอกไปแล้ว.

ทีมเศรษฐกิจ

ภาวะการซื้อขายหุ้น

ดัชนี SET ร่วงลงจากความกังวลเกี่ยวกับตลาดหุ้นจีน โดยดัชนี SET ปิดที่ระดับ 1,244.18 จุด ลดลง 3.4% จากสัปดาห์ก่อน มูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 52.02% จากสัปดาห์ก่อน มาที่ 40,851.32 ล้านบาท โดยตลาดหุ้นไทยปรับร่วงลงในช่วงต้นสัปดาห์โดยถูกกดดันจากความกังวลเกี่ยวกับการชะลอตัวของเศรษฐกิจจีน หลังดัชนี PMI บ่งชี้ถึงการชะลอตัวลงอย่างต่อเนื่องของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ รวมทั้งราคาน้ำมันร่วงลงอย่างมาก

สำหรับสัปดาห์นี้ (11-15 ม.ค.59) บริษัท หลักทรัพย์กสิกรไทย จำกัด มองว่า ดัชนีมีแนวรับที่ 1,220 และ 1,205 จุด แนวต้านอยู่ที่ 1,255 และ 1,270 จุด ตามลำดับ โดยปัจจัยสำคัญที่ต้องติดตามคงได้แก่ ท่าทีของทางการจีนในการดูแลความผันผวนของตลาดทุนจีน ส่วนข้อมูลเศรษฐกิจของประเทศอื่นๆที่น่าสนใจ ได้แก่ เครื่องชี้ภาคการค้าของจีน เครื่องชี้เศรษฐกิจสหรัฐฯ อาทิ ยอดค้าปลีก ดัชนีราคาผู้ผลิต และการประชุมธนาคารกลางยุโรป.

ภาวะตลาดเงินและอัตราแลกเปลี่ยน

เงินบาทแตะระดับอ่อนค่าสุดในรอบ 3 เดือนที่ 36.33 บาทต่อดอลลาร์ สอดคล้องกับแรงขายสกุลเงินเอเชียในภาพรวม ท่ามกลางการดิ่งลงของตลาดหุ้นและสกุลเงินหยวนของจีน หลังนักลงทุนมีความกังวลเพิ่มขึ้นต่อแนวโน้มการชะลอตัวของเศรษฐกิจจีน ค่าเงินบาทติดตลาดที่ 36.28 บาทต่อดอลลาร์ ส่วนสัปดาห์นี้ (11-15 ม.ค.59) ธนาคารกสิกรไทยประเมินกรอบการเคลื่อนไหวของเงินบาทที่ 36.10-36.40 บาท/ดอลลาร์ โดยอาจ ต้องจับตาท่าทีของตลาดในช่วงต้นสัปดาห์ต่อตัวเลขการจ้างงานนอกภาค เกษตรของสหรัฐฯ นอกจากนี้ นักลงทุนยังอาจพุ่งความสนใจไปที่ถ้อยแถลงของเจ้าหน้าที่เฟด รวมถึงสถานการณ์ของตลาดการเงินจีนที่อาจปรับตัวตอบรับกับตัวเลขเศรษฐกิจจีนเดือน ธ.ค.58 ที่จะมีการรายงานออกมา.

บ.ศูนย์วิจัยกสิกรไทย จำกัด

นายอำพล วงศ์ศิริ เลขาธิการคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (คคบ.) ได้มีมติดำเนินคดีกับผู้ประกอบธุรกิจด้านสินค้าและบริการ 3 บริษัท ได้แก่ ห้างหุ้นส่วนจำกัด ฟ้าหลวง เนอร์สซิ่งโฮม, บริษัท โตโยต้าโฆสิตอ่างทอง และบริษัท สยามนิสสัน กรุงไทย จำกัดเพื่อบังคับให้จ่ายเงินชดเชยความเสียหายให้แก่ผู้ร้อง

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินคดีแพ่งกับผู้ประกอบธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่ไม่ทำตามสัญญาอีก 15 เรื่อง ตามที่มีผู้บริโภคร้องเรียน รวม 10 บริษัท ได้แก่ บริษัท วนาแลนด์ เพอร์เฟ็คท์เพลส จำกัด ในโครงการ ลิฟวิ่งเอเชีย คอนโด สยาม อมาโก้ โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ในโครงการ เอวา การ์เด้นท์แฟมมิลี่ เฮ้าส์ บริษัท เมเจอร์ ดีเวลลอปเม้นท์ จำกัด (มหาชน) ในโครงการ อีควิน็อคซ์ พหล-วิภา บริษัท คิวเซฟ ไดมอนด์ จำกัด กรณีผิดสัญญาว่าจ้างก่อสร้างบ้าน นางสุภวรรณ พรวุฒิกร บริษัท แปซิฟิก กรุ๊ป พร็อพเพอร์ตี้ จำกัดเพื่อบังคับให้คืนเงินแก่นางสาวอารยะ พิมพะโส บริษัท บางกอก ทาวเวอร์ส เรสซิเด้นซ์ จำกัด เพื่อบังคับให้คืนเงินแก่ผู้ร้อง 3 ราย นอกจากนี้ ให้ดำเนินคดีแพ่งแก่บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) ในโครงการ เดอะเบส (อ่อนนุช) บริษัท เอพี (ไทยแลนด์) จำกัด (มหาชน) ในโครงการบ้านกลางกรุง The Royal Vienna รัชวิภา ซึ่งก่อสร้างบ้านที่ไม่ได้มาตรฐาน และโครงการ The City พระราม 5-ราชพฤกษ์ II เนื่องจากบ้านของพวกผู้ร้องเกิดทรุดตัวอย่างรวดเร็ว รวมทั้งดำเนินคดี
แพ่งกับบริษัท อิโตะไทย แอสเซท จำกัด ในโครงการเดอะไพร์เวท พาราไดซ์ ต.นาเกลือ จ.ชลบุรี และสุดท้าย ให้ดำเนินคดีแพ่งกับนายธนวัฒน์ ปรีชาชาญ นายอภิภู ศรีประยูร และบริษัท ปรีชาชาญ ดีเวลลอปเม้นท์ จำกัด เพื่อบังคับให้ร่วมกันรับผิดชดใช้ค่าเสียหาย ให้แก่นางอรณิชา บุญสัมพันธ์กิจ ได้ทำสัญญาจ้างเหมางานตกแต่งภายในและเฟอร์นิเจอร์.

กรมการขนส่งทางบก ระบุ สาเหตุอุบัติเหตุจากรถโดยสารสาธารณะช่วงปีใหม่ 59 ส่วนใหญ่เกิดจากการขับรถเร็ว-ประมาท เร่งติดตั้ง GPS ในรถบรรทุกขนาดใหญ่-รถโดยสารสาธารณะทุกคัน เพื่อควบคุมพฤติกรรมการขับขี่ให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น…

วันที่ 10 ม.ค. 59 นายสนิท พรหมวงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยถึงผลการปฏิบัติงานรณรงค์ป้องกัน และลดอุบัติเหตุทางถนน หลังสิ้นสุดเทศกาลปีใหม่ 2559 ซึ่งผลการตรวจจับความเร็วรถตาม พ.ร.บ.การขนส่ง ตลอดช่วงปีใหม่ ระหว่างวันที่ 29 ธ.ค. 58–4 ม.ค. 59 สามารถตรวจจับความเร็วรถจากจำนวนรถ 52,046 คัน พบมีการใช้ความเร็วเกินกำหนดจำนวน 661 คัน ในจำนวนนี้พบรถตู้โดยสารกระทำความผิดสูงสุด จำนวน 351 คัน รถโดยสารขนาดใหญ่ 189 คัน รถบรรทุก 121 คัน

นอกจากนี้ บริเวณสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพฯ หมอชิต (จตุจักร) เอกมัย และสายใต้ บริเวณอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ และจุดจอดรถฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต พบการกระทำความผิดทั้งสิ้น 249 ราย เป็นรถโดยสารขนาดใหญ่ จำนวน 86 ราย ความผิดส่วนใหญ่ ได้แก่ อุปกรณ์ส่วนควบไม่ถูกต้อง หรือไม่มั่นคงแข็งแรง จำนวน 73 ราย ใช้รถไม่จดทะเบียน และไม่ชำระภาษีประจำปี จำนวน 5 ราย นอกนั้นเป็นความผิดในข้อหาอื่นๆ

ในส่วนของรถตู้โดยสาร พบการกระทำความผิด จำนวน 59 ราย ความผิดส่วนใหญ่ ได้แก่ ไม่พกใบอนุญาต และแต่งกายไม่ถูกต้องตามระเบียบที่กรมการขนส่งทางบกกำหนด จำนวน 15 ราย ไม่นำรถเข้าตรวจสภาพตามรอบที่กำหนด จำนวน 8 ราย นำรถตู้ป้ายดำมาให้บริการ 4 ราย ดัดแปลงเพิ่มจำนวนที่นั่ง 3 ราย นำรถออกนอกเส้นทาง จำนวน 3 ราย นอกนั้นเป็นความผิดอื่นๆ

สำหรับรถแท็กซี่ พบการกระทำความผิดรวม 82 ราย ความผิดส่วนใหญ่ ได้แก่ ปฏิเสธไม่รับผู้โดยสาร จำนวน 29 ราย ไม่นำรถเข้าตรวจสภาพภายในกำหนด จำนวน 10 ราย นอกนั้นเป็นความผิดอื่นๆ นอกจากนี้ ยังพบการนำรถจักรยานยนต์ป้ายดำมาวิ่งรับส่งผู้โดยสารอีก จำนวน 7 ราย ซึ่งได้ดำเนินการลงโทษแล้วทุกราย พร้อมบันทึกประวัติการกระทำผิดไว้ที่ศูนย์ข้อมูลประวัติผู้ขับรถสาธารณะ เพื่อติดตาม และตรวจสอบพฤติกรรมการให้บริการอย่างเข้มงวดต่อไป

นายสนิท กล่าวเพิ่มเติมว่า จากสถิติอุบัติเหตุรถสาธารณะช่วงเทศกาลปีใหม่ เกิดขึ้นทั้งหมด 30 ครั้ง เป็นรถโดยสารสาธารณะจำนวน 21 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และผู้บาดเจ็บ 46 ราย ลดลงจากปีก่อนร้อยละ 4.54 ส่วนรถบรรทุกเกิดอุบัติเหตุ 9 ครั้ง มีผู้บาดเจ็บ 4 ราย ไม่มีผู้เสียชีวิต ซึ่งจากการตรวจสอบ พบว่าการใช้ความเร็วเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด ยังเป็นสาเหตุอันดับแรก คิดเป็นร้อยละ 23 รองลงมา คือ การขับรถประมาทหวาดเสียว เช่น ตัดหน้า/ตามหลังกระชั้นชิด โดยไม่เว้นระยะปลอดภัย ร้อยละ 20 และสาเหตุจากผู้ขับรถหลับใน ร้อยละ 10

ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางบก ในฐานะหน่วยงานที่มีหน้าที่กำกับดูแลรถโดยสารสาธารณะให้มีความปลอดภัย จึงต้องปรับมาตรการในการป้องกัน และลดอุบัติเหตุให้มีความเข้มข้นขึ้นยิ่งกว่าเดิม สำหรับในช่วงเทศกาลสงกรานต์ที่จะถึงนี้ รวมถึงเทศกาลวันหยุดยาวอื่นๆ ที่มีประชาชนเดินทางใช้รถใช้ถนนเป็นจำนวนมากต่อไป โดยมุ่งเน้นแก้ปัญหา และลดความเสี่ยงที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ รวมทั้งการปลูกจิตสำนึก และสร้างพฤติกรรมการขับขี่ปลอดภัยทางถนนอย่างยั่งยืน อาทิ บังคับใช้มาตรการกฎหมาย และกำหนดบทลงโทษที่เข้มข้นขึ้น การเร่งรัดดำเนินการติดตั้ง GPS ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ และรถโดยสารสาธารณะทุกคัน เพื่อควบคุมพฤติกรรมการขับรถให้มีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ซึ่งจะเป็นเครื่องมือสำคัญในการป้องกัน และลดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถโดยสารสาธารณะและรถบรรทุก ได้อย่างมีประสิทธิภาพ.