นายฉัตรพี ตันติเฉลิม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัทหลักทรัพย์จัดการกองทุน (บลจ.) ทาลิส เปิดเผยว่า นับตั้งแต่เปิดตัวและประกอบธุรกิจบริหารจัดการกองทุนอย่างเป็นทางการในเดือน เม.ย.ที่ผ่านมา ซึ่งในระยะแรกให้บริการเฉพาะกองทุนส่วนบุคคล (Private Fund) ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างสูง โดยมีเศรษฐีหรือผู้ที่มีรายได้สูง และนักลงทุนรายใหญ่นำเงินมาให้บริหารจัดการมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเพียงระยะเวลากว่า 6 เดือน บลจ.ทาลิส สามารถสร้างผลตอบแทน ให้นักลงทุนได้อย่างเหมาะสม และสร้างความพอใจให้แก่นักลงทุนรายใหญ่มาก ทำให้ปัจจุบันมีมูลค่าทรัพย์สินภายใต้การบริหารจัดการ (AUM) ในส่วนของกองทุนส่วนบุคคล อยู่ที่ระดับ 3,000 ล้านบาทแล้ว ทำให้ปีนี้ได้ปรับเพิ่มเป้าหมาย AUM กองทุนส่วนบุคคลเป็น 4,000 ล้านบาท

“มีเศรษฐีผู้มีความมั่งคั่งและนักลงทุนรายใหญ่ติดต่อเข้ามาขอรับคำปรึกษาด้านการลงทุนมากขึ้นเรื่อยๆ มีทั้งที่เข้ามาด้วยตนเอง และที่ติดต่อให้ทีมบริหารไปพบนอกสถานที่ ซึ่งผลการ บริหารและการสร้างผลตอบแทนที่ดี ทำให้ลูกค้าใหม่ในกลุ่มนักลงทุนรายใหญ่ให้ความไว้วางใจให้ บลจ.ทาลิส ดูแลเงินลงทุนเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง”

นายฉัตรพีกล่าวต่อว่า ล่าสุดบริษัทได้ตัดสินใจเปิดบริการในส่วนของกองทุนรวม หลังมีกระแสเรียกร้องจากนักลงทุนรายย่อย โดยเตรียมเปิดขายหน่วยลงทุน “กองทุนเปิดทาลิสเฟล็กซิเบิ้ล” ให้รายย่อย โดยกลยุทธ์การลงทุน กองทุนจะนำเงินลงทุนไปลงทุนในหุ้น หุ้นกู้หรือพันธบัตรหรือเงินฝากธนาคาร หรือตราสารกึ่งหนี้กึ่งทุน โดยสัดส่วนการลงทุนจะขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของบริษัท ตามความเหมาะสมกับสภาวการณ์ในแต่ละขณะ หากภาวะตลาดหุ้นอยู่ในช่วงขาขึ้น จะลงทุนส่วนใหญ่หรือเกือบทั้งหมดในหุ้น โดยเน้นกลยุทธ์ในการบริหารจัดการความเสี่ยงอย่างมีประสิทธิภาพ.

นายเดียว วรตั้งตระกูล รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายธุรกิจ บริษัท เดอะ เอ็นเตอร์ไพรส์ จำกัด เจ้าของช่องทีวีดิจิตอล One 31 ในเครือบริษัทจีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า จากความสำเร็จของละคร “พิษสวาท” ที่ทำให้เรตติ้งของช่องวันในภาพรวม ปรับขึ้นมาเป็นอันดับ 4 ของระบบทีวีได้สำเร็จ เป็นรองเพียงช่อง 7, ช่อง 3 และช่องเวิร์คพ้อยท์เท่านั้น ทำให้มั่นใจว่ากลยุทธ์ของช่องวันที่เพิ่มจุดแข็งในช่วงเวลาไพร์มไทม์ ได้เดินมาถูกทางแล้ว

“เราเชื่อว่ารายการไพร์มไทม์ที่แข็งแกร่ง จะช่วยพยุงเรตติ้งในภาพรวมได้ และสิ่งที่เราเชื่อก็เป็นจริงแล้วว่าไพร์มไทม์เลี้ยงได้ทั้งช่อง โดยในช่วงปิดไตรมาส 3 สามารถทำรายได้แตะ 80% ของรายได้เป้าหมายทั้งปีที่ 1,700 ล้านบาทแล้ว เชื่อว่าในไตรมาสสุดท้าย จะเก็บ 20% ที่เหลือได้ไม่ยาก และส่วนหนึ่งมาจากความสำเร็จของละครพิษสวาทที่อยากเรียกว่าเป็นปรากฏการณ์ จากนี้ เราตั้งเป้าจะมี winner (ผู้ชนะ) อย่างพิษสวาทให้ได้สัก 1-2 รายการ”

นายเดียวกล่าวว่า ด้วยความแรงของเรตติ้งละครพิษสวาท ทำให้ช่องวันเป็นที่ชื่นชอบมากขึ้นและมีอัตราเติบโตของเรตติ้งสูงที่สุดในบรรดาช่องทีวีทั้งหมด โดยในช่วงเดือน ม.ค-ส.ค ที่ผ่านมาเรตติ้งโตตั้งแต่ 99-145% ในกลุ่มผู้ชมอายุ 15 ปีทั่ว
ประเทศ ผู้ชมอายุ 15 ปีขึ้นไปในกรุงเทพฯและหัวเมือง รวมทั้งผู้ชมหญิง ซึ่งเป็นผู้ชมกลุ่มหลัก ทำให้ช่องวันน่าจะมีโอกาสขยับตำแหน่งสู่ช่อง ทีวีอันดับ 3 แทนที่เวิร์คพ้อยท์ได้ภายในสิ้นปีนี้ถึงไตรมาส แรกของปีหน้า เนื่องจากเมื่อพิจารณาเรตติ้งเฉพาะช่วงไพร์มไทม์ ช่องวันอยู่ที่ 2.25 ขณะที่เวิร์คพ้อยท์อยู่ที่ 2.59 ถือว่าหายใจรดต้นคอ

โดยกลยุทธ์ไปสู่เป้าหมายดังกล่าว คือการขยายฐานผู้ชมไปยังกลุ่มที่ไม่ใช่เป้าหมายหลักเพิ่มเติม เช่นผู้ชมกลุ่มผู้ชาย ด้วยการเสริมความแกร่งรายการด้านกีฬาและข่าว ไม่ว่าจะเป็นการถ่าย ทอดมวยเวทีเงินล้านราชดำเนินและฟุตบอลโลก 2018 รอบคัดเลือกโซนยุโรป ทั้งนี้ ณ สิ้นเดือน ส.ค. ที่ผ่านมา เรตติ้งเฉลี่ยของช่องวัน ขยับขึ้นสู่อันดับ 3 ด้วยตัวเลข 0.77 และสามารถเบียดช่องโมโน ตกลงไปสู่อันดับ 4 โดยมีเรตติ้งละครพิษสวาทซึ่งเฉลี่ยสูงถึง 4.54 เป็นตัวดัน และถือเป็นเรตติ้งที่สูงมาก เมื่อเทียบกับเรตติ้งเฉลี่ยของ ละครเจ้าตลาดอย่างช่อง 7 และช่อง 3 ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 5-6 โดยพิษสวาทซึ่งมีทั้งสิ้น 17 ตอนนั้น ทำเรตติ้งได้สูงสุดถึง 12 ในกลุ่มผู้ชมหญิง.

กรณีอุบัติเหตุจากรถตู้โดยสารที่ให้บริการขนส่งสาธารณะ เป็นอีกปัญหาที่ได้รับความสนใจจากสังคม แม้ภาครัฐมีความพยายามจะแก้ไขมาโดยตลอด แต่ก็ยังไม่สามารถลดการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างเห็นผล

ปัจจัยของการเกิดอุบัติเหตุ มีทั้งมาจากพฤติกรรมการขับขี่ของคนขับ และสภาพทางวิศวกรรมของตัวรถตู้เองก่อนหน้านี้ พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายความมั่นคง กล่าวถึงกรณีที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เตรียมจัดระเบียบวินรถตู้ โดยจะไม่ให้มีการวิ่งข้ามจังหวัดว่า จะดำเนินการทุกอย่างกับสิ่งที่ผิดระเบียบ หรือทำให้เกิดความไม่ปลอดภัย โดยจะพยายามไม่ให้เกิดผลกระทบกับประชาชนที่ใช้บริการ ซึ่งเจ้าหน้าที่อยู่ระหว่างกำลังตรวจสอบข้อมูล

กล่าวคือ ตามแผนการจัดระเบียบรถตู้ ภายในปี 2564 ทาง คสช. ได้วางเป้าไว้ว่า จะยกเลิกรถตู้สาธารณะที่ให้บริการข้ามจังหวัด เพราะเห็นว่า รถตู้ไม่เหมาะกับการให้บริการในระยะไกล แต่อาจอนุญาตให้วิ่งได้เฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ซึ่งมีระยะทางไม่เกิน 100 กิโลเมตร ร่วมกับ ขสมก.เท่านั้น

กรณีดังกล่าวจึงนำมาซึ่งโครงการศึกษาความปลอดภัย กรณีการใช้รถตู้เป็นพาหนะโดยสารประจำทาง นำโดย รองศาสตราจารย์

ดร.ศักดิ์สิทธิ์ เฉลิมพงศ์ หัวหน้าโครงการศึกษา และ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.อภิวัฒน์ รัตนวราหะ แห่งสถาบันการขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

การศึกษาครั้งนี้ได้มีการลงลึก ตั้งแต่การทบทวนข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายการขนส่งสาธารณะ กฎหมาย ข้อกำหนด กฎระเบียบด้านการกำกับดูแลและให้บริการ รวมไปถึงมาตรฐานความปลอดภัย โดยมีการเปรียบเทียบกับรูปแบบการให้บริการสาธารณะด้วยรถโดยสารขนาดเล็ก กับรถตู้โดยสาร ทั้งในและต่างประเทศ

ผลการศึกษาและวิเคราะห์ ได้บทสรุปที่น่าสนใจว่า ปัจจัยที่ทำให้รถตู้โดยสารสาธารณะได้รับความนิยม เป็นเพราะยานพาหนะประเภทนี้ เดินทางได้สะดวก รวดเร็ว หรือใช้เวลาน้อย ค่าโดยสารมีราคาถูกกว่า เมื่อเทียบกับการที่สามารถเดินทางถึงที่หมายโดยไม่ต้องต่อรถหลายทอด นอกจากนี้ยังไม่ต้องรอนาน มีรถวิ่งให้บริการบ่อย บนรถตู้มีที่นั่งแน่นอน จุดขึ้นลงใกล้กับที่เรียน ที่พัก หรือที่ทำงาน และมีที่นั่งรอขึ้นรถสะดวกสบาย

ที่สำคัญ ยังไม่มีรถโดยสารสาธารณะรูปแบบอื่นใดเป็นทางเลือกให้ใช้บริการได้เบ็ดเสร็จเช่นนี้

อย่างไรก็ตาม ในจุดเด่นข้อดีของรถตู้โดยสารสาธารณะ ก็มีข้อเสียอีกมากมายเช่นกัน ที่สำคัญอุบัติเหตุซึ่งเกิดจากรถตู้โดยสารสาธารณะ มีแนวโน้มส่งผลให้เกิดความเสียหายรุนแรงต่อชีวิตและทรัพย์สิน มากกว่ารถโดยสารประเภทอื่น
กล่าวคือ จากการศึกษาตัวเลขอัตราการตายของผู้โดยสารที่ใช้บริการรถตู้สาธารณะ เมื่อเกิดอุบัติเหตุมีสูงถึง ร้อยละ 32 เทียบกับรถโดยสารขนาดใหญ่ เช่น รถบัส หรือรถทัวร์ เมื่อเกิดอุบัติเหตุมีอัตราการเสียชีวิตเพียงร้อยละ 8

ปัจจัยหลักที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุในรถตู้โดยสารสาธารณะ คือ ปัจจัยด้านคน (Human Factor) และ ปัจจัยด้านตัวรถ (Vehicle Factor)

ปัจจัยอันเกิดจากคน เช่น เกิดจากพฤติกรรมในการขับรถด้วยความเร็วสูง ใช้ช่องทางเดินรถอย่างไม่เหมาะสม แถมยังขับขี่ด้วยความประมาทหวาดเสียว รวมทั้งความไม่พร้อมทางด้านร่างกายของพนักงานขับรถ และการรับผู้โดยสารเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด เป็นต้น

ส่วนปัจจัยจากตัวรถ เช่น เกิดจากปัญหาทางด้านสมรรถนะและโครงสร้างของรถตู้โดยสารฯ ซึ่งมีการดัดแปลงตัวรถเพื่อนำมาใช้ประกอบการ กล่าวคือ ลักษณะทางวิศวกรรมของรถตู้โดยสาร ที่มีโครงสร้างทั้งด้านหน้า ด้านข้าง ด้านบน และโครงสร้างการติดตั้งเก้าอี้โดยสารไม่เหมาะสม หรือสอดคล้องกับระดับของคัสซี รวมทั้งยังมีปัญหาการติดตั้งอุปกรณ์ภายในห้องโดยสารที่ไม่ได้มาตรฐาน เป็นต้น

คณะผู้ศึกษาวิจัยได้ยกตัวอย่างเปรียบเทียบกับรถโดยสารขนาดเล็กทั่วไปที่นำมาใช้ให้บริการในประเทศต่างๆ พบว่า ส่วนใหญ่รถตู้โดยสารสาธารณะในต่างประเทศ จะมีขนาดตัวรถที่ยาวประมาณ 6-7.5 เมตรขึ้นไป และมีขนาดใหญ่กว่ารถตู้โดยสารในบ้านเราแทบทั้งสิ้น

ยกตัวอย่างที่ ฮ่องกง นโยบายกำกับดูแลรถโดยสารขนาดเล็ก (Minibus) กำหนดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมไม่ให้ใช้ความเร็วเกินกว่า 80 กม./ชม. มีการติดตั้งจอแสดงความเร็ว บังคับให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง ระหว่างเดินทางผู้โดยสารต้องคาดเข็มขัดนิรภัยเสมอ และจำกัดจำนวนรถประเภทนี้ไว้ไม่เกิน 4,350 คัน

ที่ นิวซีแลนด์ รถโดยสารสาธารณะแบ่งเป็น 2 ประเภท คือ รถที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ กับบริการตามสัญญาจ้าง รถตู้โดยสารของที่นั่น เรียกว่า Shuttle Service เป็นรถที่มีความจุระหว่าง

9-12 ที่นั่ง (รวมคนขับ) ให้บริการเชื่อมต่อระหว่างที่พักอาศัย หรือโรงแรม กับศูนย์กลางการเชื่อมต่อทางขนส่งเท่านั้น
ที่ นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา คนขับรถตู้โดยสารจะต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถสาธารณะตั้งแต่ ระดับ B หรือ C ซึ่งเป็นใบอนุญาตขับรถในเชิงพาณิชย์ แบ่งออกตามขนาดของพาหนะว่า สามารถรับผู้โดยสารได้ถึง 15 หรือ 30 คน รถตู้โดยสารที่ให้บริการสาธารณะของที่นั่นมีความจุ 15 คน (รวมคนขับ)

ปัญหาของรถตู้ฯที่นิวยอร์ก มีลักษณะคล้ายคลึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถตู้ฯในบ้านเรา โดยเฉพาะประเด็นเรื่องความปลอดภัยในการให้บริการ โชเฟอร์ตีนผีทั้งหลาย นอกจากชอบขับรถเร็วยังชอบขับแซงตัดหน้า ทำให้ทางการนิวยอร์กออกกฎระเบียบมากำกับควบคุมเรื่องความปลอดภัยอย่างเข้มงวด

จะว่าไป การที่ประชาชนหันมานิยมใช้บริการรถตู้โดยสารสาธารณะ ทั้งที่รู้ทั้งรู้ว่ามีจุดอ่อนในเรื่องความปลอดภัย เป็นเพราะนั่งรถตู้โดยสารสายเดียวก็ถึงบ้าน นอกจากจะประหยัดค่าใช้จ่าย สะดวกสบาย ยังไม่ต้องอัดแน่นเบียดเสียดกับผู้โดยสารอื่นบนรถเมล์เหมือนปลากระป๋อง หรือต้องทนยืนขาแข็งไปตลอดทาง ในกรณีที่รถติด

อีกอย่างจากสภาพปัญหาการจราจรที่รถติดหนักมากในปัจจุบัน ทำให้ทุกวันนี้รถเมล์ของ ขสมก. แทบจะไม่มีสายใดที่วิ่งระยะยาวโดยมากมักจะใช้วิธีให้บริการเป็นช่วงๆ หรือหมดระยะก่อนถึงปลายทาง ทำให้ผู้โดยสารต้องต่อรถหลายทอด หลายสายกว่าจะถึงที่หมาย แถมบางสายต้องใช้เวลารอนานกว่าจะได้ขึ้น ถ้าพลาดคันแรก ต้องตั้งตารออีกเป็นชั่วโมงกว่าคันใหม่จะมา

ทั้งหลายทั้งปวงเหล่านี้ คือรากเหง้าของปัญหาที่ทำให้ผู้คนเบื่อหน่าย และต้องจำใจหันมาใช้บริการของรถตู้โดยสารสาธารณะอย่างมืดฟ้ามัวดิน

ทางทีมผู้ทำการศึกษาความปลอดภัย กรณีการใช้รถตู้เป็นพาหนะโดยสารประจำทาง จึงให้บทสรุปพร้อมข้อเสนอแนะไปยังผู้มีอำนาจในการตัดสินใจได้พิจารณาว่า

ปัจจุบันรถโดยสารขนาดเล็กยังมีความจำเป็น หรือมีบทบาทสำคัญในการให้บริการแก่ผู้ที่ต้องเดินทางในพื้นที่โดยรอบกรุงเทพมหานคร และพื้นที่เชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพมหานครกับจังหวัดอื่นในรัศมีระยะ 250-300 กม.

เพียงแต่ต้องมีการปรับเปลี่ยน นำรถโดยสารขนาดเล็กที่ได้มาตรฐาน ขนาด 21–30 ที่นั่ง หรืออาจมีการนำรถโดยสารขนาดเล็ก ขนาด 20 ที่นั่ง มาใช้แทนรถตู้โดยสารสาธารณะที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน จึงจะทำให้บริการมีความเหมาะสมและปลอดภัยยิ่งขึ้น.

(ภาพจากประชาสัมพันธ์กระทรวงแรงงาน)

รมว.แรงงาน เน้นจังหวัดชายแดนใต้ ฝึกเพิ่มกุ๊กไทยป้อนมาเลเซีย สร้างรายได้ปีละกว่า 5,000 ล้านบาท

เมื่อวันที่ 28 ก.ย.59 นายธีรพล ขุนเมือง ผู้ตรวจราชการกระทรวงแรงงานในฐานะโฆษกกระทรวงแรงงาน เปิดเผยว่า ช่วงเช้าวันที่ 28 ก.ย. พล.อ. ศิริชัย ดิษฐกุล รมว.แรงงาน และคณะได้ไปเยี่ยมชมศูนย์ฝึกอบรมเทคโนโลยีชั้นสูงของมาเลเซีย (ADVANCE TECHNOLOGY TRAINING CENTRE/ADTEC) มี MR. ZURAKA ผู้อำนวยการศูนย์ให้การต้อนรับ โดยการดำเนินงานของศูนย์เป็นการฝึกนักศึกษาระยะเวลา 3 ปี ในสาขาช่างต่างๆ อาทิ ช่างไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ด้านเครื่องมือกล รวมทั้งช่างเครื่องบิน ผู้ที่จบการศึกษาสามารถไปทำงานได้ถึง 90.7% และมีบางส่วนไปศึกษาต่อขั้นสูงขึ้นไป ซึ่งหลักสูตรการศึกษาจะเน้นการปฏิบัติ 60-70% และทฤษฎี 30-40%

ทั้งนี้ รมว.แรงงานได้หารือกับผู้อำนวยการศูนย์ฯ ถึงการยกระดับฝีมือแรงงานของภูมิภาคให้สูงขึ้น ควรจะมีการร่วมมือแลกเปลี่ยนการฝึกประสบการณ์ ซึ่งไทยมีสถาบันพัฒนาฝีมือแรงงานนานาชาติเชียงแสน ตั้งอยู่ที่ จ.เชียงราย มีการดำเนินงานเพื่อสนับสนุนช่วยเหลือกลุ่มประเทศลุ่มน้ำโขงอยู่แล้ว โดยในส่วนของไทย-มาเลเซียอาจจะทำ MOU ในขั้นต้นก่อน แล้วจะได้ขยายความร่วมมือในการปฏิบัติงานต่อไป

นายธีรพล กล่าวว่า รมว.แรงงาน ยังได้พบกับกลุ่มผู้นำร้านอาหารไทยในมาเลเซีย ที่สถานเอกอัครราชทูต ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ โดยนายอภิชาต เหล็มโส๊ะ นายกสมาคมผู้ประกอบอาหารไทยในมาเลเซีย นำคณะ 16 คน เข้าพบเพื่อหารือด้านการฝึกอบรมเพิ่มเติมให้กับแรงงานในร้านอาหาร และเชฟ/ผู้ปรุงอาหารไทย/อาหารฮาลาล และการยกระดับด้วยการเพิ่มเติมรายการอาหารให้มีหลากหลายมากยิ่งขึ้น ซึ่ง รมว.แรงงานได้แจ้งให้ทราบว่าได้มอบให้ศูนย์พัฒนาฝีมือแรงงานใน 3 จังหวัดภาคใต้ พร้อมทั้งสถาบันพัฒนาฝีมือแรงงาน ภาค 12 สงขลา และศูนย์พัฒนาฝีมือแรงงานจังหวัดสตูล เร่งรัดในการฝึก

ส่วนผู้ที่ทำงานอยู่ในมาเลเซียแล้ว หากจะเพิ่มเติมระดับฝีมือและยกระดับรายการอาหารพร้อมทั้งการบริการ ตลอดจนการดูแลคุณภาพให้สูงขึ้นทางสถานเอกอัครราชทูตยินดีให้ใช้สถานที่ในการฝึกอบรม และกระทรวงแรงงานโดยกรมพัฒนาฝีมือแรงงานจะได้จัดส่งผู้ฝึกสอนมาเป็นครั้งคราวด้วย

สำหรับร้านอาหารไทยในมาเลเซีย มีประมาณ 5,000 ร้าน มีแรงงานไทยมาทำงานมากกว่า 100,000 คน สามารถนำรายได้เข้าประเทศมากกว่าปีละ 5,000 ล้านบาท

‘พาณิชย์’ ยันเหตุข้าวเปียก เพราะฝนตก บางพื้นที่ชาวนาเร่งเก็บเกี่ยวกลัวน้ำท่วม ส่งผลให้ข้าวเปลือกหลุด 8 พันบาทต่อตัน ด้านผู้ส่งออกแห่กดราคาซื้อข้าวสาร อ้างเหตุตลาดโลกความต้องการซื้อน้อย พร้อมปลื้มชาวนาเข้าร่วมโครงการนาแปลงใหญ่แล้ว 5.7 หมื่นราย ขายข้าวได้ราคาสูงขึ้นตันละ 200 บาท

เมื่อวันที่ 28 ก.ย.59 ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากการเก็บข้อมูลราคาข้าวเปลือกของสมาคมโรงสีข้าวไทย พบว่า ขณะนี้ ข้าวเปลือกเจ้า 5% ราคาทยอยปรับลดลงตั้งแต่สัปดาห์ที่ผ่านมา โดยล่าสุดอยู่ที่ตันละ 7,800-7,900 บาท จากตันละ 8,000-8,200 บาท เพราะน้ำท่วมในหลายพื้นที่ ทำให้ชาวนาเร่งเก็บเกี่ยวผลผลิต ส่งผลให้ข้าวมีความเปียกชื้น และราคาลดลง ขณะที่ราคาข้าวสารขาว 5% ขายส่งราคาปรับลดลงเช่นกัน โดย ณ วันที่ 28 ก.ย.อยู่ที่ตันละ 11,500-11,600 บาท ปรับลดลงจากวันที่ 19 ก.ย. ที่อยู่ที่ตันละ 11,800-12,000 บาท

นอกจากนี้ ผู้ส่งออกมีความพยายามเสนอราคาซื้อที่ต่ำลง จากก่อนหน้าเฉลี่ยข้าวสารกิโลกรัม (กก.) ละ 12 บาท เหลือเพียงกิโลกรัมละ 11.40 บาท โดยอ้างว่าเป็นไปตามกลไกความต้องการตลาด เพราะปริมาณความต้องการตลาดโลกลดลง และความต้องการในประเทศที่ราคารำข้าวตกต่ำลงจากเดิมกิโลกรัมละ 9 บาท เหลือเพียงกิโลกรัมละ 8 บาท เพราะโรงงานอาหารสัตว์มีทางเลือกหลังการเปิดเสรีนำเข้าข้าวสาลี

น.ส.วิบูลย์ลักษณ์ ร่วมรักษ์ อธิบดีกรมการค้าภายใน กล่าวว่า จากการสอบถามผู้ประกอบการโรงสี พบว่า ข้าวเปลือกมีความเปียกชื้นในหลายพื้นที่ เพราะฝนตก และบางพื้นที่ก็เร่งเก็บเกี่ยว เพื่อป้องกันน้ำท่วมนาข้าว ราคาจึงปรับลดลง แต่ไม่น่าห่วง เพราะถือเป็นช่วงปลายฤดูกาลข้าวเปลือกนาปรังปี 59 ซึ่งผลผลิตข้าวฤดูกาลปกติ หรือนาปี ปี 59/60 ยังไม่ออกมา

อย่างไรก็ตาม ได้กำชับโรงสีแล้วว่า อย่านำข้าวเปียกมาผสมกับข้าวปกติ เพราะจะถือเป็นการกดราคาข้าวให้ตกต่ำลง ส่วนข้าวฤดูกาลใหม่ที่จะทยอยออกมา กระทรวงฯ กำลังเร่งหามาตรการรองรับผลผลิตข้าวในการหาตลาดส่งออกข้าวเพิ่มเติมให้อยู่

ด้าน นายมานัส กิจประเสริฐ นายกสมาคมโรงสีข้าวไทย กล่าวว่า สาเหตุสำคัญที่ทำให้ราคาข้าวเปลือกปรับลดลงมา เป็นผลจากชาวนาเกี่ยวข้าวก่อนกำหนดเวลา เพราะกลัวจะถูกน้ำท่วมจนเสียหายทั้งหมด ทำให้ข้าวมีความชื้นสูง เมล็ดไม่เต็ม จึงได้ราคาไม่ดี

ปลื้มชาวนาร่วมโครงการนาแปลงใหญ่ขายข้าวสูงขึ้นตันละ 200 บาท

นางอภิรดี ตันตราภรณ์ รมว.พาณิชย์ เปิดเผยถึงความคืบหน้าการจัดทำโครงการนาแปลงใหญ่ว่า ล่าสุด ณ วันที่ 7 ก.ย.59 มีเกษตรกรเข้าร่วมโครงการ 57,775 ราย ในพื้นที่ 66 จังหวัด จำนวน 386 แปลง ครอบคลุมพื้นที่ 838,403.75 ไร่ เกินกว่าพื้นที่เป้าหมายที่กำหนดไว้ที่ 800,000 ไร่ โดยเพิ่มรายได้ให้เกษตรกรที่ขายผลผลิตข้าวจากปกติได้ถึงตันละ 200 บาท จากการที่ได้ประสานให้โรงสีและสหกรณ์มารับซื้อผลผลิตจากเกษตรกร แทนที่จะนำไปขายในท้องตลาดทั่วไป

“กระทรวงฯ ได้ช่วยวางแผนการผลิต และเชื่อมโยงด้านการตลาดให้กับเกษตรกรที่ปลูกข้าวนาแปลงใหญ่ โดยได้ลงพื้นที่ไปแนะนำการเพาะปลูกข้าวให้ตรงตามความต้องการของตลาด และได้ประสานโรงสี และสหกรณ์ในพื้นที่ให้มาทำบันทึกความร่วมมือในการซื้อขายข้าวล่วงหน้าตั้งแต่ข้าวยังไม่ออก โดยให้ราคาสูงกว่าท้องตลาดตันละ 200 บาท ตามชนิดและคุณภาพข้าว ซึ่งเป็นการจูงใจให้เกษตรกรผลิตข้าวคุณภาพดี ป้อนเข้าสู่ตลาด”

สำหรับโครงการนาแปลงใหญ่ กระทรวงพาณิชย์ได้ร่วมกับกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ และกระทรวงมหาดไทย ได้ร่วมกันจัดทำ โดยเป็นโครงการที่สนับสนุนให้เกษตรกรมีการรวมกลุ่ม และบริหารจัดการร่วมกันเพื่อสร้างความเข้มแข็งและผลิตข้าวคุณภาพ ซึ่งรัฐบาลจัดหาเครื่องจักร อุปกรณ์การเกษตร รวมทั้งลดต้นทุนการผลิต สร้างอำนาจต่อรอง โดยประสานผู้ประกอบการรับซื้อผลผลิตในราคานำตลาด ทำให้เกษตรกรมีรายได้เพิ่มขึ้นจากการลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มผลผลิตเฉลี่ยต่อไร่ รวมถึงการผลิตข้าวคุณภาพ

‘สุวิทย์’ ไม่ห่วงอันดับขีดความสามารถไทยปี 59-60 ร่วง 2 อันดับมาอยู่ที่ 34 จากปีก่อน 32 ย้ำดีกว่าอาเซียนหลายประเทศ

เมื่อวันที่ 28 ก.ย.59 นายสุวิทย์ เมษินทรีย์ รมช.พาณิชย์ เปิดเผยถึงกรณีที่เวิลด์ อีโคโนมิกส์ ฟอรั่ม (ดับเบิลยูอีเอฟ) ได้สำรวจและจัดทำ WEF’s Globol Competitiveness Report 2016-2017 หรือรายงานความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่างๆ 138 ประเทศทั่วโลก โดยขีดความสามารถทางการแข่งขันของไทยในเวทีการค้าโลกอยู่ในอันดับที่ 34 จากเดิมอันดับที่ 32 ในปีที่แล้ว ด้วยคะแนน 4.6 จากเต็ม 7 คะแนนว่า หากเปรียบกับประเทศในอาเซียน ของไทยยังตกน้อย แต่ของมาเลเซียตกไป 7 อันดับ และเวียดนาม 4 อันดับ

สำหรับอันดับของไทยที่ลดลง เกิดจากประเด็น ที่ใช้ในการพิจารณาอันดับขีดความสามารถของไทย มีอันดับลดลงในหลายประเด็น โดยในด้านสุขภาพ และการศึกษาขั้นพื้นฐาน ไทยตกลง 5 อันดับ ความพร้อมในด้านเทคโนโลยีและสาธารณูปโภค ตกลง 5 อันดับ อาจเป็นเพราะสาเหตุการได้รับข้อมูลไม่ครบถ้วน และยังไม่มีการอัพเดตข้อมูล

ทั้งนี้ที่ผ่านมา ไทยมีการลงทุนและให้ความสำคัญต่อนวัตกรรมและการศึกษาเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะการพัฒนาที่เน้นระดับอุดมศึกษา ส่วนประเด็นที่ดีขึ้น คือ เศรษฐกิจมหภาค จากการใช้จ่ายของภาครัฐ การส่งเสริมการออมให้มากขึ้น คุณภาพทางการศึกษา และการปรับปรุงในด้านนำนวัตกรรมมาใช้ ซึ่งส่วนนี้ดีขึ้นถึง 3 อันดับ

“ผมมองว่าไม่น่าห่วง เพราะหลายประเทศในอาเซียนอันดับตกต่ำมากกว่าไทย ซึ่งในประเด็นด้านการศึกษา การใช้นวัตกรรม และการเริ่มนำเทคโนโลยีมาใช้ มีทิศทางดีขึ้น สอดคล้องกับนโยบายรัฐบาล ที่จะผลักดันไปสู่ไทยแลนด์ 4.0”

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับ 10 อันดับประเทศในโลก ที่มีความสามารถในการแข่งขันมากที่สุด ประจำปี 59-60 ได้แก่ สวิตเซอร์แลนด์ สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา เนเธอร์แลนด์ เยอรมนี สวีเดน สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น ฮ่องกง และฟินแลนด์

กสิกร เผย ดัชนีภาวะเศรษฐกิจครัวเรือน ก.ย. ดีดตัวดีขึ้นเดือนที่ 2 ขยับมาที่ระดับ 44.2 สูงสุดรอบ 7 เดือน จากราคาสินค้าปรับลด ทำสภาพคล่องเพิ่มมากขึ้น แต่คนยังกังวลเรื่องรายได้ จากโอทีลดลง…

เมื่อวันที่ 28 ก.ย. น.ส.ณัฐพร ตรีรัตน์ศิริกุล ผู้บริหารงานวิจัย บริษัท ศูนย์วิจัยกสิกรไทย จำกัด เปิดเผยดัชนีภาวะเศรษฐกิจของครัวเรือน (KR Household Economic Condition Index) ในเดือน ก.ย.59 อยู่ที่ระดับ 44.2 ปรับตัวดีขึ้นติดต่อกันเป็นเดือนที่ 2 และขยับขึ้นต่อเนื่องมาอยู่สูงสุดในรอบ 7 เดือน จากผลของราคาสินค้าที่ปรับลดลง, ค่าใช้จ่าย (ไม่รวมหนี้สิน) ลดลง, ครัวเรือนมีสภาพคล่องเพิ่มมากขึ้น และความกังวลในการชำระหนี้ลดลง ประกอบกับมีเงินออมเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ครัวเรือนยังมีความกังวลมากขึ้นในประเด็นเรื่องรายได้ โดยพบว่า 50.7% ของครัวเรือนที่ทำการสำรวจในเดือน ก.ย.มีการเปลี่ยนแปลงของการจ้างงานในองค์กรที่ทำงานอยู่ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเดือน ก.ค.ซึ่งอยู่ที่ 49.4% และประเด็นที่น่าสนใจ พบว่าในเดือน ก.ย. องค์กรหรือหน่วยงานที่ครัวเรือนทำงานหรือเป็นเจ้าของธุรกิจอยู่นั้น มีการปรับตัวในลักษณะของการลดการทำงานนอกเวลา (โอที) มากขึ้น ทำให้ครัวเรือนมีรายได้ลดลง โดยมากกว่าครึ่งของครัวเรือนในอุตสาหกรรมการผลิตถูกลดโอที สอดคล้องกับผลการสำรวจภาวะการมีงานทำของสำนักงานสถิติแห่งชาติ แต่ถือเป็นเพียงปัจจัยชั่วคราวที่ภาคธุรกิจต้องปรับตัวในเรื่องการจ้างงานให้สอดคล้องกับภาวะเศรษฐกิจ

ขณะที่ครัวเรือนมีมุมมองต่อภาวะการครองชีพในอีก 3 เดือนข้างหน้าไม่แย่ลง สอดคล้องกับภาพเศรษฐกิจในไตรมาสที่ 4 ที่การบริโภคจะยังรักษาโมเมนตัมการเติบโตไว้ได้ อย่างไรก็ตาม ประเด็นเชิงโครงสร้างของตลาดแรงงานจะเป็นประเด็นที่มีความสำคัญที่ภาครัฐต้องมีนโยบายรับมือกับปัญหาดังกล่าวแต่เนิ่นๆ เนื่องจากประเด็นดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อกำลังแรงงาน ซึ่งจะมีผลต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาว.

บางกอกแอร์เวย์สผ่านการตรวจรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน (IOSA) จากสมาพันธ์ผู้ขนส่งทางอากาศนานาชาติ (IATA) จนถึงปี 2561

เมื่อวันที่ 28 ก.ย.59 นายพุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส กล่าวว่า บางกอกแอร์เวย์สเป็นหนึ่งในสายการบินสมาชิกของสมาพันธ์ผู้ขนส่งทางอากาศนานาชาติ (IATA) ที่ต้องได้รับการตรวจสอบและรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในด้านการปฏิบัติการบิน ตามที่กำหนดในระยะเวลาทุกๆ 2 ปี

ขณะนี้สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส ได้ผ่านการตรวจสอบและได้รับการต่อใบรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน (IATA Operational Safety Audit หรือ IOSA) จากสมาพันธ์ผู้ขนส่งทางอากาศนานาชาติ (IATA) มีผลตั้งแต่บัดนี้จนถึง 7 พฤศจิกายน 2561

อย่างไรก็ตามบางกอกแอร์เวย์ส ได้มีการเข้าตรวจอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่เริ่มโครงการในปี 2551 ซึ่งกระบวนการตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัยของ IOSA จะครอบคลุมขั้นตอนการดำเนินงาน 8 ด้าน ได้แก่ ระบบการจัดการองค์กรและการบริหาร ระบบการปฏิบัติการบิน ระบบการควบคุมการดำเนินการและการส่งออกเที่ยวบิน ฝ่ายวิศวกรรมและการบำรุงรักษาอากาศยาน ระบบการปฏิบัติการบนห้องโดยสาร ระบบการปฏิบัติการภาคพื้น ระบบการจัดการความมั่นคงทางการบิน และ ระบบการขนส่งสินค้าและวัสดุ (cargo)

อย่างไรก็ตามตลอดเวลาที่ผ่านมาบางกอกแอร์เวย์สมุ่งมั่นที่จะให้บริการโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุดของผู้โดยสาร รวมถึงพนักงานผู้ปฏิบัติหน้าที่ และผู้ที่เกี่ยวข้องในการปฏิบัติการบิน ดังนั้นการที่สายการบินฯ ได้ผ่านการรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน (IOSA) มาอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นถึงระบบการบริหารจัดการและการปฏิบัติการบินของสายการบินฯ ที่มีมาตรฐาน และเป็นที่ยอมรับในระดับสากล ซึ่งตรงกับวิสัยทัศน์และพันธกิจของบริษัท ที่มุ่งมั่นสร้างสรรค์ความเป็นเลิศ เพื่อเป็นสายการบินที่ดีที่สุดของเอเชีย

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า IATA Operation Safety Audit หรือ IOSA เป็นการตรวจรับรองใบรับรองมาตรฐานความปลอดภัยในการปฏิบัติการบินของสายการบิน โดยใช้มาตรฐานของสมาพันธ์ผู้ขนส่งทางอากาศนานาชาติ (IATA) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบบริหารจัดการและการปฏิบัติการบินของสายการบินสมาชิกที่มีมาตรฐานความปลอดภัยในระดับสากล และเป็นที่ยอมรับของสายการบินต่างๆ ทั่วโลก.

‘สมคิด’ ปลื้มเศรษฐกิจไทยขยายตัวโตได้ถึง 3.2% เติบโตกว่าที่คาดการณ์ไว้ถือว่าพอใจแล้ว พร้อมบอกมาตรการกระตุ้นการใช้จ่ายภายในประเทศ ดำเนินมาถึงไตรมาส 3 แล้ว น่าจะเพียงพอ มองต่อจากนี้ถึงไตรมาส 4 ไม่จำเป็นต้องใช้

เมื่อวันที่ 28 ก.ย.59 นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การขยายตัวของเศรษฐกิจไทยในปี 59 จะโตได้ถึง 3.2% จากเดิมที่คาดไว้ว่าโตเกิน 3% ก็น่าพอใจแล้ว แม้ว่าเศรษฐกิจไทยขณะนี้จะเติบโตได้เกินเป้าหมาย แต่รัฐบาลก็ยังคงต้องทำงานหนักกันต่อไป ส่วนมาตรการกระตุ้นการใช้จ่ายภายในประเทศนั้น ขณะนี้ดำเนินการมาถึงไตรมาส 3 แล้ว และคิดว่าน่าจะเพียงพอ ซึ่งต่อจากนี้ไปมองว่ายังไม่มีความจำเป็น

ส่วนกรณีที่ World Economic Forum (WEF) จัดทำดัชนีความสามารถทางการแข่งขันระดับโลก (Global Competitiveness Index : GCI) ประจำปี 2016 โดยปีนี้ไทยตกลงมา 2 อันดับในคะแนนเท่าเดิมนั้น เนื่องจากประเด็นการศึกษาของไทยยังไม่ดีขึ้น ซึ่งเรื่องนี้เป็นเรื่องใหญ่และสำคัญของประเทศที่อาจต้องใช้เวลา ดังนั้น จึงเป็นตัวฉุดในการสำรวจครั้งนี้

ทั้งนี้เมื่อพิจารณาในรายละเอียด ถือว่าเป็นเรื่องที่น่าพอใจในระดับหนึ่ง แม้อันดับตกลงแต่คะแนนยังเท่าเดิม อีกทั้งเมื่อเทียบกับประเทศในภูมิภาคเดียวกันพบว่าอันดับของไทยยังอยู่ในเกณฑ์ที่ดี โดยมาเลเซีย ตกลงมา 7 อันดับ ฟิลิปปินส์ ตกลงมา 10 อันดับ อินโดนีเซีย ตกลงมา 4 อันดับ เวียดนาม ตกลงมา 4 อันดับ และลาว ตกลงมาถึง 10 อันดับ แต่ที่เป็นจุดน่าสังเกตคือ คะแนนภาพรวมเศรษฐกิจไทยที่ขยับขึ้นมาเป็นอันดับที่ 13 จากปีก่อนอยู่ในอันดับ 24 ถือว่าน่าพอใจอย่างมาก ในส่วนนี้กระทรวงการคลังมีส่วนช่วยค่อนข้างมาก หลังจากนี้ก็ยังต้องพยายามกันต่อไป

ส่วนเรื่องโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ อันดับตกลงมาเล็กน้อย เนื่องจากในช่วงที่ทำการสำรวจเม็ดเงินในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานยังออกไปไม่เต็มที่ แต่เชื่อว่าในปีหน้าอันดับนี้จะปรับเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน เพราะเราจะมีการลงทุนอย่างเต็มที่.

พนักงานราชการพัฒนาธุรกิจการค้าจังหวัด 262 คน ไม่โดนลอยแพแล้ว หลังกระทรวงพาณิชย์ปรับนโยบาย One Roof ยุบรวมหน่วยงานกัน บอกจะจ้างงานตามกรอบเดิม และจะย้ายมาสังกัดสำนักงานปลัดกระทรวงพาณิชย์ต่อไป

จากกรณีปัญหาพนักงานราชการสำนักงานพัฒนาธุรกิจการค้าจังหวัด 262 คนที่ส่อถูกลอยแพ หลังกระทรวงพาณิชย์ปรับนโยบาย One Roof ที่จะยุบรวมหน่วยงานในสังกัดกระทรวงพาณิชย์ ที่อยู่ในส่วนภูมิภาคให้ไปสังกัดสำนักงานพาณิชย์จังหวัด เพราะขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนในการต่อสัญญาจ้างอย่างเป็นรูปธรรม ทำให้ไม่รู้ว่าอนาคตจะเป็นอย่างไรนั้น

เมื่อเวลา 11.50 น. ของวันที่ 28 ก.ย.59 นายสมชาติ สร้อยทอง รองปลัดกระทรวงพาณิชย์ กล่าวภายหลังการหารือกับพนักงานราชการว่า ได้ชี้แจงให้เกิดความเข้าใจแล้วว่า กระทรวงพาณิชย์จะจ้างพนักงานราชการทุกคน แต่ที่มีปัญหา เพราะเดิมทีพนักงานราชการสังกัดกรมพัฒนาธุรกิจการค้า ตอนที่ของบเงินเดือนจากสำนักงบประมาณ เลยต้องขอในนามกรมพัฒนาธุรกิจการค้า และตอนนี้เงินเดือนก็โอนมาที่กรมพัฒนาธุรกิจการค้าแล้ว

อย่างไรก็ตาม เมื่อพนักงานราชการย้ายมาสังกัดสำนักงานปลัดกระทรวงพาณิชย์ ตั้งแต่ 1 ต.ค.59 จึงทำให้ไม่มีเงินเดือนจ่าย กระทรวงฯ ได้ทำเรื่องถึงสำนักงบประมาณเพื่อให้โอนเงินเดือนจากกรมพัฒนาธุรกิจการค้ากลับมาที่สำนักงานปลัดกระทรวงพาณิชย์แล้ว และเบื้องต้น ได้แก้ปัญหาโดยใช้งบประมาณที่มีอยู่ประมาณ 7 ล้านบาท ทำสัญญาจ้างไป 1 เดือนก่อน และเมื่อได้รับโอนงบเงินเดือนมาแล้ว จะทำสัญญาว่าจ้างตามกรอบ 4 ปีต่อไป