“เทพผดุงพรมะพร้าว” แนะนำน้ำพริกแกงสำเร็จรูปตราแม่พลอย 5 รสชาติใหม่สู่ตลาด หวังจับกลุ่มแม่บ้านรักความสะดวก…

บริษัท เทพผดุงพรมะพร้าว จำกัด ผู้ผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์กะทิและน้ำพริกแกงสำเร็จรูป แนะนำน้ำพริกแกงสำเร็จรูปตราแม่พลอย 5 รสชาติใหม่ สูตรต้นตำรับชาววัง ได้แก่ น้ำพริกแกงเผ็ด น้ำพริกแกงเขียวหวาน น้ำพริกแกงพะแนง น้ำพริกแกงกะหรี่ และน้ำพริกแกงมัสมั่น ด้วยเครื่องปรุงรสพริกแกงที่โดดเด่นเรื่องความหอมของเครื่องแกงและคุณภาพวัตถุดิบที่ผ่านการคัดสรร สะอาด ปลอดภัย ด้วยกรรมวิธีการผลิตเฉพาะที่ปราศจากวัตถุกันเสีย แต่สามารถเก็บรักษาได้นาน สะดวกในการใช้งานและประหยัดเวลาในขั้นตอนการปรุง โดยวางจำหน่ายในขนาด 50 กรัม

มีรายงานเพิ่มเติมว่า ขณะนี้ เครื่องแกงสำเร็จรูปได้รับความนิยมอย่างสูงจากแม่บ้านยุคใหม่ที่เน้นความสะดวกสบายและไม่ต้องการใช้ในปริมาณมาก นอกจากนั้น ยังสามารถนำไปใช้งานได้ในต่างประเทศ ทำให้มีอัตราการเติบโตเป็นที่น่าพอใจ.

ดัชนีหุ้นสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ปิดลบในวันศุกร์ หลังมีข่าวเกี่ยวกับการเติบโตทางเศรษฐกิจสหรัฐฯ แต่หุ้นร่วงหลังจากมีสัญญาณว่าอัตราเงินเฟ้ออาจเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้ธนาคารกลางสหรัฐฯ ลดการกระตุ้นเศรษฐกิจ…

ตลาดหุ้นสหรัฐฯ ปิดการซื้อขายวันที่ 26 ก.พ. แบบผสมผสาน โดยดัชนีดาวโจนส์ลดลง 57.32 จุด หรือ 0.34% ปิดที่ 16639.97 จุด ขณะที่ดัชนีเอสแอนด์พี 500 ลดลง 3.65 จุด หรือ 0.19% ปิดที่ 1948.05 จุด ขณะที่ดัชนีแนสแด็กเพิ่มขึ้น 8.26 จุด หรือ 0.18% ปิดที่ 4590.47 จุด

ดัชนีหุ้นสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นในช่วงแรกของการซื้อขาย หลังจากกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปรับตัวเลขประมาณการเติบโตทางเศรษฐกิจของสหรัฐฯประจำไตรมาส 4 ปีก่อน ให้สูงขึ้นไปที่ 1.0 อย่างไรก็ตาม นักลงทุนชี้ว่า ตัวเลขดังกล่าวยังเป็นการยืนยันการชะลอตัวอย่างรุนแรงของเศรษฐกิจสหรัฐฯ ในช่วงสิ้นปี 2015 และแสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจอาจชะลอตัวในไตรมาสปัจจุบันอีกด้วย

หุ้นสหรัฐฯ ลดลงในเวลาต่อมา หลังจากมีรายงานว่า อัตราเงินเฟ้อพื้นฐาน (Core inflation) ซึ่งวัดด้วยดัชนีการบริโภคส่วนบุคคล เพิ่มขึ้น 1.7% เมื่อเดือน ม.ค.ที่ผ่านมาหากคิดแบบปีต่อปี ใกล้เป้าหมายของธนาคารกลางสหรัฐฯ (เฟด) ที่ 2.0%

นายยุทธศักดิ์ สุภสร ผู้ว่าการการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย ( ททท.) เปิดเผยว่า ททท.กังวลว่าสถานการณ์ภัยแล้งจะกระทบต่ออุตสาหกรรมท่องเที่ยว โดยเฉพาะภาคบริการ เช่น โรงแรม จึงเตรียมขอข้อมูลน้ำจากกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำมาหารือกับอุตสาหกรรมท่องเที่ยว เตรียมมาตรการรับมือ โดยเฉพาะสมาคมโรงแรม ที่ถือเป็นธุรกิจที่ใช้น้ำในการดำเนินธุรกิจจำนวนมากพอสมควร หากแล้งกินเวลายาวนานออกไปถึง พ.ค.-มิ.ย.2559 ซึ่งถือเป็นช่วงโลว์ซีซั่นของภาคท่องเที่ยวอยู่แล้ว อาจซ้ำเติมให้แย่ลงไปอีกในช่วงดังกล่าว

สำหรับในช่วงเทศกาลสงกรานต์ที่ใกล้เข้ามาถึง เป็นเทศกาลท่องเที่ยวที่จำเป็นต้องใช้น้ำเป็นส่วนประกอบ หากให้ประเมินผลกระทบจากแล้ง ที่กระทรวงเกษตรฯกำลังบริหารจัดการน้ำเพื่อให้เพียงพอกับการบริโภค อุปโภค อย่างเคร่งครัด เชื่อว่าไม่กระทบต่อบรรยากาศการเที่ยวสงกรานต์แน่นอน แต่หากแล้งยาวนานออกไปอีก จำเป็นที่ภาคท่องเที่ยวต้องหารือกันเพื่อตั้งรับกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น

นางศุภวรรณ ถนอมเกียรติภูมิ อุปนายกสมาคมโรงแรมไทย กล่าวว่า สมาคมโรงแรมมีมติร่วมกัน ที่จะช่วยกันประหยัดน้ำเพื่อช่วยเหลือประเทศที่อาจได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ภัยแล้ง และจะมีความชัดเจนและผลกระทบแล้งเห็นเด่นชัดที่สุดคงประมาณเดือน พ.ค.ที่จะถึง สมาคมฯจึงเตรียมส่งหนังสือขอความร่วมมือไปยังสมาชิกทั่วประเทศให้ช่วยกันประหยัดน้ำ ซึ่งเบื้องต้นได้รับคำตอบจากสมาชิกสมาคมโรงแรมเกือบทุกรายว่า มาตรการประหยัดน้ำโรงแรมดำเนินการอยู่แล้ว เพราะเป็นการบริหารต้นทุนของโรงแรม แต่เมื่อสมาคมฯขอความร่วมมือให้ช่วยกันประหยัดน้ำ สมาชิกทุกรายก็ยินดีจะปฏิบัติให้เคร่งครัดกว่าเดิม.

โกลาหลวุ่นวาย ปั่นป่วนกันไปทั้งเมืองหลวงของสยามประเทศ หลังระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของ กทม. เกิดขัดข้อง เมื่อช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 24 ก.พ.59 ที่ผ่านมา

หากแต่…ความปั่นป่วนวุ่นวายที่เกิดขึ้น หาใช่เกิดขึ้นเพียงครั้งแรก ตั้งแต่รถไฟฟ้าสายแรกของประเทศไทย เริ่มเปิดการให้บริการอย่างเต็มระบบ ตั้งแต่ วันที่ 5 ธ.ค. พ.ศ. 2542 แต่อย่างใด และทั้งหมดที่จะนำเสนอในวันนี้ คือเหตุขัดข้องที่เกิดขึ้นกับรถไฟฟ้าบีทีเอส เส้นเลือดหลักที่ช่วยหล่อเลี้ยงชาวกรุง ไม่ต้องมานั่งระทมกบาล อมทุกข์ กับปัญหาการจราจรติดขัดมิรู้สิ้น ของกรุงเทพมหานคร เท่าที่ ศูนย์ข้อมูลหนังสือพิมพ์ไทยรัฐ ได้เก็บรวบรวมเอาไว้ได้

และแน่นอน คำถามที่พวกเราชาวกรุง อยากฟังคำตอบ เกิดขัดข้องมากี่ครั้ง แล้วยังไงต่อล่ะพี่ ? จะมีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นอีกไหม ? ในเมื่อเกิดเหตุขัดข้องในการให้บริการ จนประชาชนได้รับผลกระทบ รัฐจะสั่งปรับเพื่อเป็นการลงโทษ เหมือนเมืองนอกเมืองนาเขาได้ไหม? หรือพวกเราในฐานะผู้ใช้บริการมีสิทธิมีเสียงเรียกร้องอะไรได้บ้างไหม?

ในวันนี้ ทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ มีคำตอบ จากผู้เกี่ยวข้องโดยตรง คือ กรุงเทพมหานคร โดยผ่านทาง นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และผู้ที่อยู่ในฐานะผู้ตรวจสอบ น.ส.สารี อ๋องสมหวัง เลขาฯ มูลนิธิคุ้มครองผู้บริโภค มาให้ทุกท่านได้รับทราบแล้ว…

เอาล่ะ แฟนๆ ไทยรัฐออนไลน์ เราไปเริ่มต้นตรวจทานกันทีละบรรทัดดีกว่า…

สถิติการขัดข้องของบีทีเอส เท่าที่ศูนย์ข้อมูลหนังสือพิมพ์ไทยรัฐรวบรวมได้

พ.ศ.2548

1. (8 เม.ย.48) เวลา 21.00 น. ระบบรถไฟฟ้าในขบวนรถที่วิ่งจากสถานีสยาม มุ่งหน้าไปยังสถานีราชเทวี เกิดขัดข้องไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ต้องจอดเสียอยู่บนรางทางโค้งหน้าตึกสยามดิสคัฟเวอรี่ เนื่องจากระบบรับ-จ่ายกระแสไฟฟ้ามีปัญหา ใช้เวลาในการซ่อมแซม จนสามารถกลับมาเดินรถได้ตามปกติ ในเวลา 22.21 น.

พ.ศ.2549

2. (24 ม.ค.49) เวลา 18.02 น. รถไฟฟ้าบีทีเอสทุกขบวนที่วิ่งจาก สถานีอ่อนนุชไปหมอชิต เกิดขัดข้อง จู่ๆ ต้องจอดแช่อยู่บริเวณสถานีที่ใกล้ที่สุด ผ่านไปประมาณ 10 นาที กลับมาวิ่งให้บริการอีกครั้ง แต่วิ่งไปได้เพียงครึ่งสถานี บางขบวนไปได้ 1 สถานี ก็ต้องหยุดอีกครั้ง เนื่องจากมีปัญหาไม่สามารถเปิดประตูรถได้ ต่อมา เวลา 18.40 น. ได้มีการประกาศให้ผู้โดยสารเปลี่ยนขบวนไปขึ้นชานชาลาตรงข้าม รถไฟฟ้าก็ยังเกิดปัญหาไม่สามารถให้บริการได้ซ้ำอีก เบื้องต้น บีทีเอสชี้แจงว่า น่าจะเกิดจากระบบเบรกอัตโนมัติเพื่อป้องกันความปลอดภัยขัดข้อง

พ.ศ.2553

3. (8 ม.ค.53) เวลา 18.45 น. บีทีเอสสายฝั่งธนบุรี สถานีตากสิน-ธนบุรี วงเวียนใหญ่ เกิดขัดข้อง จู่ๆ รถเกิดหยุดนิ่ง จนต้องปล่อยผู้โดยสารนับพันคนลง เพื่อนำขบวนรถเปล่ามาลากขบวนรถที่เป็นปัญหาที่เกิดเหตุ โดยสาเหตุเกิดจากระบบไฟฟ้าขัดข้องที่สถานีสุรศักดิ์ ใช้เวลา 2 ชั่วโมง ในการซ่อมแซมกว่าจะกลับมาให้บริการได้ตามปกติ

พ.ศ.2554

4. (2 พ.ค.54) บีทีเอสสายสุขุมวิท (หมอชิต-อ่อนนุช) เกิดปัญหาขัดข้อง สามารถเดินรถได้ถึงแค่สถานีอโศก

5. (3 พ.ค.54) เวลา 07.00 น. รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (วงเวียนใหญ่-สนามกีฬาแห่งชาติ) เกิดขัดข้องต้องหยุดให้บริการ 2 ชั่วโมง ทำให้มีผู้โดยสารตกค้างอยู่บนชานชาลาจำนวนมาก โดยสามารถกลับมาทำการเดินรถได้ตามปกติอีกครั้งในเวลา 09.00 น. โดยทางบีทีเอส ชี้แจงว่า เกิดจากบริษัทได้มีการทดสอบระบบอาณัติสัญญาณ ในการเดินรถไฟฟ้าสายสุขุมวิท เพื่อให้มีความพร้อมที่จะเชื่อมต่อ ส่วนต่อขยายอ่อนนุช-แบริ่ง ที่จะมีการเปิดให้บริการในวันที่ 12 ส.ค.2554 (ในเวลานั้น) ซึ่งระบบดังกล่าวเป็นเครือข่ายเชื่อมโยงกับสายสีลม ส่งผลให้ระบบอาญัติสัญญาณควบคุมการเดินรถไฟฟ้าสายสีลมเกิดการขัดข้องตามไปด้วย

6. (9 มี.ค.54) เวลา 08.00 น. เกิดเหตุรถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีลม เกิดขัดข้อง เนื่องจากระบบอาณัติสัญญาณควบคุมการเดินรถของบอมบาร์ดิเอร์เกิดการขัดข้อง ระบบจึงได้สั่งให้ขบวนรถไฟฟ้าทุกขบวนในเส้นทางสายสีลมหยุดวิ่งให้บริการ ทำให้มีผู้โดยสารตกค้างที่ทุกสถานีสายสีลมจำนวนมาก ใช้เวลาในการแก้ไข 45 นาที กลับมาเดินรถได้ตามปกติ 08.45 น.

พ.ศ.2556 

7. (12 มี.ค.56) เวลา 09.47 น. เกิดเหตุรถไฟฟ้าบีทีเอส เปิดประตูค้างขณะขบวนรถกำลังแล่นระหว่างสถานีชิดลมไปยังสถานีสยาม เนื่องจากเกิดปัญหาที่ระบบสื่อสารระหว่างห้องควบคุมกับขบวนรถไฟขัดข้อง ทำให้คนขับตัดสินใจบังคับรถด้วยตัวเอง เพื่อเข้าจอดที่สถานีสยาม แต่เมื่อจอดสนิทแล้วยังมีบางตู้ของรถไฟฟ้าที่ยังเข้าเทียบชานชาลาไม่ได้ทั้งหมด เมื่อคนขับเปิดประตูรถ จึงทำให้ดูเหมือนมีบางตู้เปิดประตูรถขณะยังวิ่งอยู่

8. (1 มิ.ย.56) เวลา 08.00 น. เกิดปัญหาขัดข้องที่จุดสับรางสถานีเอส 6 เชิงสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน ทำให้ต้องมีการแก้ไขให้รถไฟฟ้าวิ่งผ่านจุดดังกล่าวโดยใช้ทางเดียว ใช้เวลาแก้ไข 1 ชั่วโมงจึงกลับมาเป็นปกติ จากนั้น เวลา 13.00 น. เกิดขัดข้องอีกเป็นครั้งที่ 2 ขณะมีขบวนรถวิ่งเข้าสถานีบางนา ต้องมีการถ่ายผู้โดยสารลง ถัดมาไม่กี่ชั่วโมง เวลา 16.20 น. เกิดขัดข้องเป็นครั้งที่ 3 เมื่อระบบตรวจสอบความปลอดภัยของตัวรถไฟฟ้ามีปัญหา ที่สถานีนานา เป็นเหตุให้พนักงานขับรถต้องควบคุมด้วยระบบแมนนวล เป็นเหตุให้ทั้งระบบ มีความถี่ในการขนส่งผู้โดยสารช้าลงจากเดิม 4 นาทีต่อขบวนเป็น 15 นาที ต่อขบวน

9. (24 ธ.ค.56) เวลา 06.00 น. บีทีเอสทั้งระบบต้องหยุดให้บริการ เนื่องจากระบบอาณัติสัญญาณไม่สามารถระบุตำแหน่งของรถไฟฟ้าในการเข้าออกสถานีได้ โดยเกิดการขัดข้องตั้งแต่เวลา 03.00 น. ของวันที่ 25 ธ.ค.2556 ระหว่างการทดสอบระบบประตูกั้นชานชาลา ที่เพิ่งติดตั้งตามสถานีต่างๆ ของรถไฟฟ้าสายสีลม ทำให้ต้องหยุดการให้บริการนานถึง 5 ชั่วโมง กว่าจะกลับมาให้บริการได้ตามปกติ ในเวลาประมาณ 10.00 น.

พ.ศ.2557

10. (19 ต.ค. 57) เวลา 08.00 น. เกิดเหตุขัดข้องที่สถานีจ่ายไฟใต้สถานีกรุงธนบุรี ทำให้ไม่มีการจ่ายไฟของระบบรถไฟฟ้า 3 สถานี สถานีกรุงธนบุรี วงเวียนใหญ่ และสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน ทำให้ไม่สามารถวิ่งเข้าออกสถานีทั้งสามได้ โดยรถไฟฟ้าที่วิ่งมาจากสถานีบางหว้าในฝั่งธนบุรี ไม่สามารถวิ่งส่งผู้โดยสารได้ ต้องหยุดให้บริการแค่สถานีโพธิ์นิมิตร ขณะเดียวกันรถไฟฟ้าจากฝั่งพระนครวิ่งไปได้สุดแค่สถานีสุรศักดิ์เท่านั้น ใช้เวลาซ่อม 1 ชั่วโมง จึงสามารถจัดการเดินรถได้ตามปกติ แต่ด้วยเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์ จึงไม่มีผลกระทบมากนัก

11. (25 ก.ย.57) เวลา 06.00 น. เกิดเหตุขัดข้องในการเดินรถในสายสุขุมวิท โดยมีสาเหตุจากการขัดข้องของจุดสับราง ของรถไฟฟ้าระหว่างสถานีอโศกที่มุ่งหน้ามายังสถานีพร้อมพงษ์ เนื่องจากสายส่งสัญญาณภายในตัวจุดสับรางไม่ทำงาน ส่งผลให้ขบวนรถไฟฟ้าที่จะผ่านจุดนี้ ไม่สามารถขับผ่านได้ด้วยระบบอัตโนมัติได้ เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร แต่ละขบวนจึงต้องจอดแต่ละสถานีนานกว่าปกติ เพื่อรักษาระยะห่าง ทำให้การเดินทางเกิดความล่าช้า โดยสามารถแก้ไขได้ในเวลา 11.00 น.

พ.ศ.2559

12. (24 ก.พ.59) เวลา 05.30 น. บีทีเอส พบว่ามีเหตุขัดข้องบริเวณจุดสับรางในทิศทางจากสถานีชิดลมมุ่งหน้าเข้า สถานีสยามสแควร์ ตั้งแต่ช่วงกลางดึกของคืนวันที่ 23 ก.พ.59 จึงตัดสินใจบริหารจัดการเดินรถใหม่ จนส่งผลกระทบให้ความถี่ในการบริการลดลง อีกทั้งยังจะต้องทำให้ ผู้โดยสารที่ต้องเดินทางผ่านสถานีสยามสแควร์จะต้องเปลี่ยนขบวนรถ ที่สถานีสยามอีกด้วย โดยเหตุขัดข้องครั้งนี้ กินระยะเวลาตลอดวันที่ 24 ก.พ. จนกระทั่งเข้าวันที่ 25 ก.พ. จึงสามารถซ่อมแซมเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการได้ตามปกติ

สถิติการชดเชย ผู้ได้รับผลกระทบ จากเหตุขัดข้องของ บีทีเอส เท่าที่ศูนย์ข้อมูลหนังสือพิมพ์ไทยรัฐ รวบรวมไว้  

สำหรับการชดเชย เหตุปั่นป่วนในวันที่ 9 มี.ค.54 และ 3 พ.ค.54 ทางบีทีเอส ชดเชยให้กับผู้โดยสารด้วย 1. ผู้ใช้บัตรเดินทางเที่ยวเดียว จะได้รับเงินคืนหากไม่ต้องการเดินทางต่อ หรือสามารถนำตั๋วดังกล่าวกลับมาใช้งานได้ใหม่ภายใน 14 วัน 2. ระบบจะไม่หักจำนวนเที่ยวการเดินทาง ผู้ใช้บัตรสมาร์ทพาสประเภท 30 วัน หรือหักค่าโดยสาร สำหรับบัตรสมาร์ทพาสประเภทเติมเงิน ในกรณีที่ผู้โดยสารเปลี่ยนใจ และไม่ต้องการเดินทางต่อ เนื่องจากความล่าช้าที่เกิดขึ้น ให้แจ้งเจ้าหน้าที่สถานี

สำหรับเหตุการณ์ วันที่ 24 ก.พ.59 บีทีเอส ชดเชยให้กับผู้โดยสาร โดย ชดเชยเที่ยวเดินทางพิเศษ จำนวน 2 เที่ยว ให้แก่ผู้ใช้บัตรแรบบิท หรือ บัตรบีทีเอส สมาร์ทพาส ประเภท 30 วัน สำหรับบุคคลทั่วไป หรือ นักเรียน นักศึกษา ที่ได้รับผลกระทบจากเหตุขัดข้อง แต่ผู้ที่จะสามารถขอรับเที่ยวเดินทางพิเศษได้ จะต้องมีเที่ยวเดินทางคงเหลือ ณ วันที่บัตรหมดอายุ ระหว่างวันที่ 24 ก.พ.59 – 24 มี.ค. 59 (ครบกำหนดการใช้ เที่ยวเดินทาง 30 วัน)

เอาล่ะ เมื่อครบถ้วนกระบวนความเรื่องเหตุขัดข้องที่เกิดขึ้นแล้ว ทีนี้ เราไปสอบทานกับผู้ที่ตรวจสอบและให้ความคุ้มครองเราๆ ท่านๆ ในฐานะผู้บริโภคกันดีไหมว่า เราจะมีแนวทางในการรักษาสิทธิของตัวเองกันอย่างไรบ้าง?…

หารือนักวิชาการ เปิดสัญญาสัมปทาน ข้องใจเหตุใดค่าโดยสารแพงขึ้นๆ

โดย เลขาฯ มูลนิธิคุ้มครองผู้บริโภค กล่าวกับทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ ว่า เท่าที่ได้มีการตรวจสอบ ยังไม่พบว่ามีประชาชน มาร้องเรียนกับมูลนิธิฯ ในประเด็นขอความเป็นธรรม จากเหตุขัดข้องในการให้บริการของรถไฟฟ้าบีทีเอส แต่อย่างไรก็ดี หากประชาชนท่านใดที่คิดว่าได้รับความเสียหาย จากการให้บริการของระบบขนส่งมวลชน ก็สามารถใช้สิทธิของตัวเองได้ โดยทางมูลนิธิฯ เองก็มีความยินดีที่จะให้ความช่วยเหลือ

อย่างไรก็ดี ขณะนี้มูลนิธิกำลังปรึกษาหารือกับทีมนักวิชาการ เพื่อวิเคราะห์ สัญญาสัมปทานการเดินรถของบีทีเอสอยู่ เนื่องจากทางเราเห็นว่า สัญญาสัมปทานค่อนข้างแปลก เช่น ยิ่งนานวันเข้า เหตุใดประชาชนจึงยิ่งต้องจ่ายค่าโดยสารในราคาแพงขึ้นๆ แทนที่ควรจะถูกลง อีกประเด็นสำคัญก็คือ เหตุใดการทำสัญญาสัมปทานในระยะหลัง จึงไม่มีการเปิดเผยต่อสาธารณชน ทั้งที่ในความเป็นจริง ควรจะมีการเปิดเผยให้ประชาชนได้รับทราบ ทำให้จนถึงปัจจุบันนี้ เรายังไม่รู้กันเลยว่าสุดท้าย แล้ว ถ้าคนจากบางใหญ่ จะเข้ามาในเมือง ต้องจ่ายค่าโดยสารเท่าไรกันแน่? 

ด้วยเหตุนี้ ทางมูลนิธิฯ จึงอยากผลักดันให้หน่วยงานของรัฐ เข้ามาสร้างระบบเพื่อควบคุมและคุ้มครองผู้บริโภค ในเรื่องค่าโดยสารที่มีความเป็นธรรมให้มากขึ้น

ควรไหม? สัญญาสัมปทาน ควรมีระบุชัดเจนเรื่องค่าปรับคู่สัญญา กรณีเดินรถขัดข้องจนผู้โดยสารได้รับผลกระทบ

น.ส.เสรี กล่าวว่า ทางมูลนิธิฯ ไม่มีตัวสัญญา จึงไม่อาจตอบได้ ควรจะไปถามผู้ที่มีสัญญาอยู่ในมือมากกว่า แต่ส่วนตัวคิดว่ามันก็น่าจะมีบ้าง…แต่ในเรื่องของเงื่อนไขการเยียวยาผู้เสียหาย หลักพื้นฐานเรื่องนี้คือ ใครที่คิดว่าได้รับความเสียหายที่เกิดขึ้นก็สามารถใช้สิทธิได้ เช่น จ่ายเงินไปแล้วแต่ไม่ได้ใช้บริการ ก็ควรสามารถขอคืนเงินพร้อมกับเยียวยาค่าเสียหายได้ เสียเงินเหมาจ่ายไปแล้วแต่ไม่ได้ใช้บริการ ไปไม่ถึงที่หมาย ต้องลงก่อน พอเกิดความเสียหายขึ้น ก็ควรมีการเยียวยาส่วนนี้อย่างอัตโนมัติ คือ จ่ายเงินคืนไปในระบบทันที เป็นต้น

โดยหลังจากนี้ ซึ่งสำคัญมากที่ฝ่ายรัฐควรจะเร่งเข้าไปดูแลและดำเนินการอย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้เกิดปัญหา ก็คือ รถไฟฟ้าหลายสายที่กำลังจะเกิดขึ้นในอนาคตใกล้ๆ นี้ ค่าโดยสารที่เป็นธรรมควรจะอยู่ที่ประมานเท่าไร? ระบบการเชื่อมต่อกัน ควรจะใช้บัตรเพียงใบเดียวเพื่อเชื่อมต่อระหว่างกันได้ ไม่ใช่ต้องพกกันที คนละสามสี่ใบ ซึ่งเรื่องแบบนี้ การจะให้เฉพาะภาคเอกชนมาคุยกันเอง คงเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว เพราะเอกชนอย่างไรก็คงไม่ยอมเสียผลประโยชน์ของตัวเอง เพราะฉะนั้นรัฐจึงควรเข้าไปกำกับดูแลและอำนวยความสะดวกให้เกิดผลเป็นรูปธรรม เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประชาชน

เอาล่ะ ทีนี้เราไปตรวจทาน กับผู้เกี่ยวข้องกันดีกว่า เมื่อประชาชนได้รับความเดือดร้อนจากการเดินทาง ควรมีการปรับปรุงสัญญาสัมปทาน เพื่อให้การบริการมีความเข้มข้นขึ้นหรือไม่?

สัญญาสัมปทานบีทีเอส มีการระบุถึงค่าปรับ ในกรณีเกิดความขัดข้องในการให้บริการหรือไม่?

โดย รองผู้ว่าฯ กทม. กล่าวกับทีมข่าวเฉพาะกิจไทยรัฐออนไลน์ว่า ในสัญญาสัมปทาน ที่เกิดขึ้นช่วงปี 2535 ก่อนที่จะมี พ.ร.บ.ร่วมทุน ซึ่งเอกชนเป็นผู้ลงทุน 100% มีการระบุเรื่องเงื่อนไข ที่บีทีเอส จะถูกปรับเรื่องมาตรฐานในการให้บริการ ได้อยู่ 2 ข้อ คือ 1. ความตรงต่อเวลา 2. มีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้เกิดความล่าช้าในการเดินทาง โดยการพิจารณาว่าจะมีการปรับหรือไม่อย่างไร จะอยู่ที่ คณะกรรมการตามสัญญาสัมปทาน ซึ่งประกอบไปด้วย ผู้แทนจาก กทม. กระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง เป็นผู้พิจารณา โดยเหตุขัดข้องที่เกิดขึ้นในแต่ละครั้ง จะถูกนำเข้าที่ประชุมเพื่อพิจารณา

ส่วนเหตุการณ์ขัดข้องล่าสุดในวันที่ 24 ก.พ.59 กำลังอยู่ระหว่างการให้ทาง บีทีเอส ประเมินว่า มีผู้โดยสารตกหล่นและทำให้รถไฟล่าช้าไปเท่าไรตัวเลขค่าเฉลี่ยในการเดินทางของประชาชนเปลี่ยนแปลงไปเท่าไร ซึ่งเมื่อได้ข้อสรุปแล้ว ก็จะมีการส่งไปให้คณะกรรมการตามสัญญาสัมปทานพิจารณาต่อไป อย่างไรก็ดี ในระยะเวลาสิบกว่าปีที่เปิดให้บริการมา บีทีเอส ยังอยู่ในเกณฑ์การให้บริการตามค่ามาตรฐานอยู่

โดยจนถึงขณะนี้ ทางผู้บริหารบีทีเอส ยังยืนยันว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นล่าสุด เป็นเหตุสุดวิสัย โดยถือเป็นครั้งแรกหลังเปิดดำเนินการมา 16 ปี คือ ตัวเทิร์นเอาต์ หรือ ครอสโอเวอร์ อุปกรณ์ในการสับรางเปลี่ยนช่องทางการเดินรถไฟ น่าจะแถวๆ ราชประสงค์ เกิดขัดข้อง ซึ่งไม่มีวิธีการอื่น นอกจากยกออกแล้วเปลี่ยนเครื่องมือใหม่ทั้งตัว ซึ่งต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมง จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนวิธีการเดินรถ

เหตุขัดข้องครั้งล่าสุด เข้าเกณฑ์ที่จะถูกปรับได้หรือไม่?

นายอมร กล่าวว่า กำลังอยู่ระหว่างการศึกษา ว่า ได้ส่งผลกระทบอย่างไรกับประชาชนหรือไม่ แต่หากมีเหตุการณ์ให้รถไฟชะลอหรือช้าลง เพราะห่วงจะเกิดอุบัติเหตุ และสามารถอธิบายได้ โดยที่ประชาชนไม่เดือดร้อน ตามสัญญาสัมปทาน เราก็คงทำอะไรไม่ได้…ส่วนความเสียหายที่เกิดขึ้นทางเศรษฐกิจ ผู้รับสัมปทานก็เสียหาย เนื่องจากลูกค้าส่วนหนึ่งหายไป แต่ในความเสียหายเชิงนโยบายและการบริหารจัดการ ทางบีทีเอส ยืนยันว่า เพิ่งจะมีการทำอัลตราซาวนด์รางทั้งหมดไปเมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ตามมาตรฐานการเดินรถ เพื่อทดสอบความแข็งแรงของตัวรางรถ และระบบก่อนเดินรถไฟทุกครั้ง ซึ่งไม่พบเหตุบกพร่องอะไร จนกระทั่งเวลาที่เดินรถตอนเช้า จะมีเดินรถออกตรวจรางรถไฟในเวลาประมาณ​ 03.00 น. ก่อนให้บริการทุกวัน แต่ในวันเกิดเหตุ ได้ไปตรวจพบว่ามีเหตุผิดปกติ จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนวิธีการเดินรถ จนทำให้เกิดปัญหาดังที่ทราบกัน

เป็นไปได้ไหม เดินหน้าปรับปรุงสัญญาให้ชัดเจน เพื่อให้เกิดความรัดกุมในการให้บริการประชาชน?

นายอมร กล่าวว่า ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า ในส่วนของสัญญานั้น มี 2 ส่วน คือ 1. สัญญาสัมปทานนั้น เป็นสัญญาผูกขาด ซึ่งหากจะไปแก้ไขตรงนั้น ก็จะมีการตั้งอนุญาโตตุลาการขึ้น ซึ่งแม้ว่าเราแก้แล้ว แต่คู่สัญญาไม่พอใจที่จะแก้ ก็คงต้องใช้เวลาพอสมควรเลยทีเดียว

แต่สัญญาที่ 2 ซึ่งเป็นสัญญาที่ กทม. จ้าง บริษัท กรุงเทพคมนาคม ให้ไปจ้างผู้เดินรถ ซึ่งตรงนี้เป็นสัญญา 30 ปี ในส่วนต่อขยายทั้งหมด ซึ่งสัญญานี้ เราอาจสามารถนำประเด็นดังกล่าวมาแนบท้ายสัญญา เพื่อทำให้สัญญานี้มีความเข้มข้นขึ้นได้ เพราะเป็นอำนาจของคู่สัญญาโดยตรง และไม่ต้องไปเข้าอนุญาโตตุลาการ ซึ่งก็เหมือนกับสามารถไปสั่งคู่สัญญาได้ว่า ครั้งหน้าอย่าให้มีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นอีก ผิดกับในส่วนของสัมปทาน ที่ต้องขอความร่วมมือ เพราะเป็นทรัพย์สินที่คู่สัญญาดูแลอยู่

บีทีเอส เคยถูกปรับ จากเหตุขัดข้องในการให้บริการหรือไม่?

รองผู้ว่าฯ กทม. กล่าวว่า จากรายงานทั้งหมดที่ส่งมา การให้บริการของบีทีเอส ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานทั่วโลก เช่น เรื่องความตรงต่อเวลา ที่มาตรฐานอยู่ที่ 85% แต่ บีทีเอส ทำได้ 90% ตลอด ซึ่งถือว่าเกินกว่าค่ามาตรฐาน ขณะที่การให้บริการในแง่อื่นๆ ก็ยังอยู่ในมาตรฐานการให้บริการ

2 สัญญา ที่ทำขึ้นกับ บีทีเอส ยุติธรรมกับฝ่ายรัฐและประชาชน หรือไม่?

นายอมร กล่าวว่า ต้องมองทั้ง 2 ขา ของสัญญา ในส่วนฝ่ายรัฐเองการควบคุมสัญญาโดยเฉพาะสัญญาจ้าง 30 ปี ทางสิ่งที่ กทม. คำนึงที่สุดคือการให้บริการอย่างต่อเนื่อง ไร้รอยตะเข็บ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหมดสัญญาสัมปทาน ในปี พ.ศ.2572 แต่ในระบบของ กทม. ยังต้องเดินต่ออีกหลายท่า ดังนั้นในช่วงที่จะหมดสัญญาสัมปทาน สิ่งที่รัฐกลัวที่สุดก็คือเวลาเอกชนหมดสัญญาสัมปทาน ทรัพย์สินที่คืนกลับมา จะไม่อยู่ในสภาพที่จะดำเนินการต่อได้ดี เหมือนตอนที่เอกชนถือครองอยู่ เพราะฉะนั้นการมีสัญญาคุมไปถึงปี 2585 ก็สร้างความมั่นใจให้กับประชาชน ว่าช่วงการเปลี่ยนสัญญาจากสัญญาสัมปทานมาเป็นสัญญาจ้างเดินรถที่ปี พ.ศ.2572 ถ้าผู้บริหารระบบหรือว่าผู้เดินรถเดิมอยู่ เราก็จะมั่นใจว่าช่วงดังกล่าวไม่มีการเปลี่ยนถ่าย หนึ่งคือไม่มีการเปลี่ยนทั้งพนักงานคนเดิม คนขับรถไฟคนเดิม คนควบคุมระบบคนเดิม บุคลากรคนเดิมอยู่ เราก็เชื่อมั่นว่ามาตรฐานการให้บริการช่วงการเปลี่ยนสัญญาสัมปทาน มาเป็นสัญญารับจ้าง จะมีมาตรฐานการให้บริการเหมือนเดิมได้ ซึ่งในส่วนนี้จะมีความเข้มงวดในการควบคุมมากกว่าที่เป็นอยู่

สุดท้าย ขอยืนยันด้วยความมั่นใจในฐานะ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพฯ และในฐานะวิศวกรจากจุฬาฯ อีกทั้งในฐานะประชาชนที่มีลูกหลาน ที่โดยสารรถไฟฟ้าบีทีเอสเหมือนกัน เพราะฉะนั้นขอยืนยันว่า การให้ความปลอดภัยในการเดินทางของประชาชนเป็นสาระสำคัญที่สุด ดังนั้น หากเกิดเหตุการณ์รุนแรง ก็จะต้องรีบแก้ไข โดยจะขอทำทุกอย่างให้ประชาชนเดินทางด้วยความปลอดภัยสูงสุด.

คปภ.จ่อยกเครื่อง“ตารางมรณะ” เหตุคนไทยอายุยืน-ไม่แก่ไม่ตาย

นายสุทธิพล ทวีชัยการ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการกำกับและส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย (คปภ.) เปิดเผยว่า คปภ.กำลังเดินหน้าพัฒนาระบบการประกันภัยให้ผู้บริโภคได้รับความเป็นธรรมเพิ่มขึ้น โดยภายในปีนี้จะผลักดันการกำกับอัตราเบี้ยประกันภัยใหม่ให้สมเหตุสมผล โดยเฉพาะการปรับปรุงตารางมรณะฉบับใหม่ จากฉบับเดิมที่ใช้ตั้งแต่ปี 51 เนื่องจากระยะหลังคนไทยมีอายุเฉลี่ยยืนขึ้นทำให้ประเทศไทยเข้าสู่สังคมผู้สูงอายุ ทั้งนี้ เมื่อมีการปรับปรุงตารางมรณะจะช่วยให้เบี้ยประกันภัยถูกลง และช่วยเพิ่มโอกาสให้ประชาชนเข้ามาทำประกันได้มากขึ้น

นอกจากนี้ จะส่งเสริมให้ประชาชนมีความเข้าใจในระบบประกันภัยด้วยการลดความซับซ้อนในระเบียบ และเงื่อนไขของกรมธรรม์ โดยเฉพาะการปรับปรุงใบปะหน้าสรุปสาระสำคัญ จากเดิมที่เป็นเอกสารหนาหลายแผ่นให้เหลือเอกสารไม่กี่แผ่นเพื่อให้ประชาชนทั่วไปเข้าใจง่าย ไม่เกิดความเข้าใจผิด ซึ่งกำลังหารือกับสมาคมประกันชีวิตไทยในการปรับปรุงส่วนนี้อยู่ พร้อมจัดทำคู่มือประชาชนด้านการประกันชีวิต สำหรับใช้เป็นข้อมูลให้ความรู้ประชาชน ตลอดจนปรับปรุงเว็บไซต์ของสำนักงาน คปภ.ให้เป็นช่องทางการเรียนรู้ให้ประชาชนเข้าถึงข้อมูลความรู้ได้ง่ายขึ้น

ขณะเดียวกัน คปภ.ยังเพิ่มความเข้มงวดการดูแลช่องทางการขายกำกับดูแลพฤติกรรมทางการตลาด และกำกับการขายประกันภัยผ่านช่องทางต่างๆมากขึ้น เช่น การขายผ่านธนาคารพาณิชย์ ผ่านตัวแทน นายหน้าประกันภัย ผ่านระบบออนไลน์ รวมถึงผ่านทางโทรศัพท์ โดยจะให้ความสำคัญกับการเปิดเผยข้อมูล การให้ข้อเท็จจริง และการส่งเสริมให้บริษัทประกันภัยยึดหลักธรรมาภิบาล ขณะที่การดูแลการเอาประกันภัยผู้บริโภค และมาตรการเยียวยาเมื่อเกิดปัญหา คปภ.จะปรับระบบการรับเรื่องร้องเรียน และกระบวนการจัดการกับปัญหาให้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยคาดว่าการตั้งศูนย์ไกล่เกลี่ยข้อพิพาทจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ในเดือน เม.ย.นี้.

ร้านกาแฟ เป็นธุรกิจที่เปิดดำเนินกิจการค่อนข้างง่าย เป็นธุรกิจที่ได้รับผลตอบแทนค่อนข้างดี เมื่อเทียบกับเม็ดเงินในการลงทุน ซึ่งการแข่งขันมีความเข้มข้นรุนแรงสูงมากเช่นกัน ดังนั้นความสำเร็จที่จะเกิดขึ้นจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายด้าน

สำหรับผู้ที่ต้องการเริ่มลงทุนหรือผู้ต้องการขยายธุรกิจที่เกี่ยวข้องกัน แต่ยังไม่มีไอเดียว่าจะเริ่มกันยังไง มีงานหนึ่งที่น่าสนใจ คือ “งานแสดงกาแฟ เบเกอรี่และไอศกรีม” ที่กำลังจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 10-13 มี.ค.ที่จะถึงนี้ ในปีนี้งานดังกล่าวเป็นงานโชว์กาแฟใหญ่ที่สุดในประเทศไทย และก้าวขึ้นสู่ปีที่ 10 ที่เตรียมฉลองการจัดงานอย่างเต็มที่ ด้วยการนัดระดมพลผู้แสดงกว่า 300 ราย จัดกิจกรรมมากมายเอาใจเจ้าของธุรกิจและผู้ที่มองหาอุปกรณ์ใหม่ๆ จากทั่วทุกมุมโลกแบบครบวงจร

นายกวิน กิตติบุญญา กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไดเวอร์สิไฟด์ คอมมิวนิเคชั่นส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า งานดังกล่าวจัดขึ้นที่ “อิมแพค เมืองทองธานี” ฮอลล์ 2-3 ในปีนี้ได้ขยายพื้นที่จัดงานเพิ่มขึ้นอีก 15% เพื่อรองรับผู้ประกอบการที่เพิ่มมากขึ้น โดยผู้ประกอบการได้ขนอุปกรณ์และวัตถุดิบจากทั่วทุกมุมโลกในการเปิดร้านมานำเสนอให้เจ้าของธุรกิจ ร้านกาแฟ เบเกอรี่ ไอศกรีมและผู้สนใจที่จะเริ่มต้นธุรกิจรายใหม่สามารถเลือกซื้อสินค้าทั้งหมดในคราวเดียว

“งานนี้ผู้แสดงได้เตรียมโปรโมชั่นที่สุดแห่งปีด้วยการเสนอส่วนลดสูงสุดถึง 60% เพื่อรองรับทั้งผู้ซื้อรายเก่าและรายใหม่จากทั่วประเทศกว่า 42,000 คน ที่คาดว่าจะเข้ามาชมและเลือกซื้ออุปกรณ์ใหม่ล่าสุดจากทั่วโลก โดยสินค้าที่มาแสดง ประกอบด้วยอุปกรณ์เพื่อการเปิดร้าน อาทิ เครื่องชง, เครื่องบด, เครื่องคั่วเมล็ดกาแฟ, น้ำเชื่อม เป็นต้น ส่วนอุปกรณ์สำหรับร้านเบเกอรี่ เช่น เครื่องนวดแป้ง, เตาอบ, ชีส, วัตถุดิบแต่งหน้าเค้ก, แพ็กเกจจิ้ง รวมทั้งอุปกรณ์สำหรับเปิดร้านไอศกรีม อาทิ เครื่องทำเจลาโต้, ผงทำไอศกรีม, ชีส และเครื่องทำน้ำแข็ง, ตู้เย็น/ตู้แช่และตู้โชว์เค้ก เป็นต้น

นายกวินย้ำว่า งานดังกล่าวนับเป็นงานแสดงเดียวของประเทศที่ได้รับการยอมรับจากผู้ประกอบการ เจ้าของธุรกิจกาแฟ เบเกอรี่ ไอศกรีม ที่เดินทางมาจากทั่วประเทศว่ามีสินค้าหลากหลายและเพียบพร้อม พร้อมกับโปรโมชั่นพิเศษจากผู้แสดง เพื่อให้ง่ายต่อการ ตัดสินใจของผู้ซื้อ นอกจากนี้ สำหรับผู้ที่มองหาธุรกิจเกี่ยวกับการเปิดร้านกาแฟก็สามารถมาพบปะผู้ขายแฟรนไชส์ได้อีกด้วย เป็นงานประจำปีที่ทุกคนเฝ้ารอ มั่นใจว่างานนี้จะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศตั้งแต่ต้นปีและมียอดซื้อขายกว่า 150 ล้านบาท

“นอกจากนี้ บริษัทได้ร่วมมือกับพันธมิตรสมาคมต่างๆ เพิ่มกิจกรรมพิเศษกว่าทุกปี โดยปีนี้ได้เพิ่มการจัดการแข่งขันระดับโลก National Thailand Brewers Cup Championship 2016 อีกหนึ่งรายการคือการแข่งขันชงกาแฟโดยไม่ใช้เครื่องเอสเปรสโซ่ และยังสามารถดึง “บาริสต้า” จากทั่วโลกมาแข่งขันได้อีกด้วย นอกเหนือจากการแข่งขันบาริสต้าชิงแชมป์ประเทศไทยคัดตัวแทนไปแข่งขันที่ประเทศไอร์แลนด์ รวมทั้งการจัดสัมมนาสำหรับคอกาแฟตัวจริง”

ขณะเดียวกันยังได้จัดงาน “ท่องไทย ท่องโลก” ครั้งที่ 14 มีผู้แสดงกว่า 400 บูธ มานำเสนอแพ็กเกจท่องเที่ยว ห้องพักโรงแรม แพ็กเกจทัวร์ทั้งในและต่างประเทศภายใต้แนวคิด “เที่ยวซ่าส์ ท้าลมร้อน” ให้ผู้สนใจวางแผนการเดินทางในช่วงปิดภาคเรียน จึงเป็นโอกาสดีที่สามารถชมงานแสดงใหญ่ทั้ง 2 งานในเวลาและสถานที่เดียวกัน

ผู้แสดงได้เตรียมโปรโมชั่นแพ็กเกจห้องพักโรงแรม รีสอร์ต ทัวร์ในและต่าง ประเทศ บริการรถเช่า สายการบิน อุปกรณ์เดินทางลดสูงสุดถึง 50% ไว้รอรับนักท่องเที่ยว อีกทั้งยังสามารถเข้าร่วมสนุกกิจกรรมภายในงานเพื่อลุ้นรับรางวัลพิเศษมากมาย คาดว่าจะมีการซื้อขายกว่า 100 ล้านบาท

งานดังกล่าวจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจภาพรวม และสร้างงานสร้างอาชีพเพิ่มเติม รวมไปถึงการสนับสนุนการท่องเที่ยวไทยให้มีสีสันและบรรยากาศคึกคักตั้งแต่ต้นปี!!

วานิชหนุ่ม
wanich@thairath.co.th

กุ้งเหยียด…! ทำไมต้องเป็นของป้าสุนทร?

กุ้งเหยียด ก็คือกุ้งหวาน เรียงตัวตรง ของป้าตอนนี้ดังไปทั่ว เวลาคนสั่งซื้อก็บอกว่าเอาของป้าสุนทร ต้องมียี่ห้อป้า ถึงจะใช่และแน่นอน…อร่อย

ป้าสุนทร ชื่อจริง สุนทร สุวรรณนาวิน อายุ 72 ปี บ้านเลขที่ 256 หมู่ 3 บ้านสาขลา ตำบลนาเกลือ อำเภอพระสมุทรเจดีย์ จังหวัดสมุทรปราการ กว่าจะมาถึงวันนี้ ป้าสุนทรล้มลุกคลุกคลานมาพอสมควร

เมื่อก่อนคนแถวนี้ทำนาเกลือ ป้าสุนทรทำนาเกลือ พอขายเกลือไม่ได้ ก็เปลี่ยนมาทำวังกุ้ง

พอได้กุ้งมาก ป้าสุนทรคิดจะลองต้มกุ้ง ก็ชวนเพื่อนๆได้ 50 คน เก็บเงินคนละ 100 บาท รวมได้ 5,000 บาท ตั้งใจจะต้มกุ้งขาย แล้วไปบอกเจ้าหน้าที่เกษตร เป็นที่มาของกลุ่มแม่บ้านเกษตรนาเกลือพัฒนาสาขลา

หน้าที่ประธานกลุ่มป้าสุนทร เริ่มสอนแม่บ้านให้ทำกุ้ง ตอนนั้นยังไม่ทันตั้งชื่อกุ้งอะไร แรกๆขายไม่ค่อยดี วันหนึ่งไปประชุมกลุ่มแม่บ้านเกษตร 76 จังหวัด ที่พัทยา ก็เอากุ้งไปขาย คนซื้อกันมาก

ป้าสุนทรโทรศัพท์บอกลูกชายให้เอากุ้งมาเพิ่ม

ทำไมกุ้งถึงตัวตรง? คำถามจากคนชิมกุ้ง

“กุ้งมันขี้เกียจน่ะสิ มันถึงไม่ยอมงอ” ป้าสุนทรว่า

คำตอบของป้า กุ้งขี้เกียจ ก็กลายเป็นกุ้งเหยียดมานับแต่นั้น

ผ่านไปครึ่งปี การทำกุ้งเหยียดขาย มีกำไรในการแบ่งสรรปันส่วนไม่มาก แม่บ้านบางคนก็ออกไปรับจ้างงมหอยแครงบ้าง ออกไปทำขายเองบ้าง กลุ่มแม่บ้านก็เลยเลิก

แต่ป้าสุนทรก็ยังคงทำกุ้งเหยียดขายต่อไป เจ้าหน้าที่เกษตรบอกให้ส่งกุ้งเหยียดเข้าประกวดเป็นสินค้าโอทอป ได้รับรางวัลระดับ 3 ดาวและ 5 ดาวในเวลาต่อมา

“กุ้งเหยียดของป้า เป็นเจ้าเดียวที่มีตราโอทอป” ป้าสุนทรว่า

“เมื่อก่อนเราส่งสินค้าไปคัดสรร ถึงได้ดาวมา บางร้านแค่ไปจด ทะเบียนกับอำเภอ แต่ไม่ได้คัดสรรก็เอามาเขียนเป็นโอทอปมันไม่ถูก”

กุ้งเหยียดร้านป้าสุนทรมีสติกเกอร์ติดที่ถุง ป้าสุนทรบอกว่า ติดไว้ตั้งแต่ตอนได้ 3 ดาว ส่วนตอนได้ 5 ดาว ป้าสั่งทำสติกเกอร์ 3 ดาวไปมาก ก็ยังต้องใช้อันเก่า

ถือว่าลูกค้าได้กำไรไปสองดาว

ป้าสุนทรไปออกร้านครั้งแรกที่เมืองทอง ตั้งแต่เมืองทองยังไม่ดัง เจ้าหน้าที่ที่จัดงานมาเชิญไปต้มขาย ต้มกันอยู่ข้างล่างให้คนดู แล้วส่งขึ้นไปขายข้างบน

เอากุ้งไป 100 กิโล ใส่ถังน้ำแข็ง เอาเตา เอาหม้อไป คนช่วยต้มสามสี่คน จ้างคนละ 200 บาท ขายกิโลละ 300 บาท เรียกว่าต้มกันแทบไม่ทันเลยทีเดียว

เวลาไปออกร้าน มีเพื่อนไปเป็นทีม 4 คน ป้าสุนทรขายกุ้งเหยียด เพื่อนขายขนมเกสรลำเจียก ขนมจาก และปลาสลิด

“ตอนนี้ไม่ค่อยได้ไป ค่าโสหุ้ยแพง ค่าที่ก็สี่ห้าพัน ขายไม่ค่อยดี มีคนเลียนแบบเยอะ”

เมื่อก่อนไปไม่ต้องเสียค่าที่ ไปกลับแค่หกเจ็ดร้อย เดี๋ยวนี้ไปอย่างเดียวพันกว่า ไปกลับก็กว่าสองพัน ไหนจะค่าอะไรหลายอย่าง

ป้าสุนทรย้อนอดีต ก่อนจะมีกุ้งเหยียด…คนทำกุ้งเจ้าแรกของตำบลนาเกลือ เขาทำแบบไม่หวาน ตัวกุ้งงอ เรียกว่ากุ้งเค็ม

ส่วนการทำกุ้งเหยียดของป้าสุนทร คือเรียงกุ้งดัดให้ตัวตรงเรียงกันไป แต่ละชั้นโรยด้วยน้ำตาลใช้สี่กิโลครึ่ง ส่วนเกลือสามถุงเล็ก เสร็จแล้วเอาตะแกรงลงทับตรงช่วงหลังกุ้ง อย่าทับหัว

การตั้งไฟต้องใช้ไฟอ่อน พอครึ่งชั่วโมง น้ำในตัวกุ้งเริ่มออก หรี่ไฟปานกลาง ต้มไปอีกชั่วโมง พอน้ำงวดก็เปิดฝาตลบกุ้งขึ้น

เทคนิคสำคัญของการทำกุ้งเหยียด ถ้าน้ำยังไม่แห้งต้องปล่อยให้แห้ง ห้ามเปิดฝาดู ถ้าเปิดฝากุ้งจะตัวงอ ต้องคอยเฝ้า ถ้าลืมจนกุ้งไหม้ แม้ตัวสองตัวก็ไหม้หมดหม้อ เสร็จแล้วเทกุ้งใส่ตะกร้ารอให้เย็นถึงจะแพ็กได้

ตอนแรกๆไม่ได้ทำอย่างที่เล่า ป้าสุนทรใช้เขียงทับเอาครกวางบนเขียง คราวหนึ่งยกครกร่วงทับเท้าเจ็บ จึงคิดหาวิธีใหม่ไปซื้อปูนมาโบกกับตะแกรงแล้วมีเหล็กโค้งเป็นตัวจับ ได้เป็นที่ทับแทนครก

ตอนส่งสินค้าประกวดสินค้าโอทอปก็ไม่ใช้เขียง เพราะถ้าต้มไปนานๆจะมีเศษไม้ ต้องใช้ตะแกรงหิน

ฟังป้าเล่าจนเพลิน ถามป้าว่า ต้มขายกันเต็มไปหมด รสชาติเหมือนกันทุกร้านรึเปล่า?

“อยู่ที่สูตรมากกว่า” ป้าสุนทรโบกมือไปมา “ตัวกุ้งอาจดูเหมือน แต่รสชาติไม่เหมือน บางร้านขี้เหนียวก็เค็มไป บางร้านใส่ขัณฑสกร ใส่แบะแซ ก็หวานเกินไป”

ป้าไม่ได้รู้เรื่องนี้เอง วันนั้นกุ้งป้าหมด มีลูกค้าโทร.มา ป้าจะไปเอาร้านอื่นให้ เขาก็บอกเอา ป้าไปเอามาลองชิมดูถึงรู้ว่าเขาต้มแฉะไม่ได้ที่ รสชาติป้าใช้คำว่า “หวานเฉื่อย”

ป้าจึงรู้ว่ากุ้งเหยียดของป้าต่างจากเจ้าอื่น ตรงที่ต้องต้มให้ถึงน้ำตาล เคี่ยวนานจนแห้ง เพื่อให้น้ำตาลเกาะ หากต้มไม่นาน ตัวกุ้งจะแฉะ อยู่ได้แค่ 2 วันก็เสีย

“บางเจ้าต้มไม่เหมือนป้า ลูกค้าซื้อกุ้งไปแล้วเสียก็มาต่อว่า เราก็ถาม ตอนซื้อถุงยี่ห้อนี้ไหม ถ้าใช่ยี่ห้อนี้ก็รับ แต่คิดว่าไม่ใช่ยี่ห้อฉันแน่” ป้าสุนทรว่า

มีคนขอเรียนทำกุ้งเหยียด ป้าก็สอนไป ตอนนี้ไปต้มขายอยู่ที่วัดสมานรัตนาราม ฉะเชิงเทรา

เขาก็ไปทำขายอยู่ที่โน่น พอรู้ว่าป้าไปเที่ยวก็ตามหา พอเจอก็เรียกให้ไปชิมดู รสเดียวกับป้าไหม เพราะกว่าจะทำได้ ขาดทุนเพราะไหม้ไปหลายหม้อ

ป้าสุนทรยังไปสอนเด็กนักเรียน ที่โรงเรียนราฟาแอล ทางโรงเรียนทำโล่มาให้ ส่วนนักเรียนโรงเรียนเทศบาล 5 มาเรียนที่บ้านป้าแล้วไปประกวดที่มหาชัย ได้เหรียญทอง เขาก็ทำโล่มาให้เป็นโล่ที่สองป้ามีโล่ตั้งอยู่ที่บ้านจนเต็มบ้าน จนไม่อยากนับว่ามีเท่าใด

กุ้งเหยียดของป้าสุนทรดังมาก มีคนซื้อใส่กล่องไปกินเมืองนอก ออกทีวีหลายรายการ เช่น คู่เลิฟตะลอนทัวร์ ถึงพริกถึงขิง ฯลฯ ชื่อป้าสุนทรคนรู้จักมาขึ้นเรื่อยๆ จนได้รางวัลแม่ดีเด่นแห่งปี ในวันแม่แห่งชาติ สาขาการเกษตร เมื่อปี 2538

รางวัลแม่ดีเด่นไม่ได้มาง่ายๆ ป้าเล่าว่าเจ้าหน้าที่พาไปสอบที่สำนักงานเกษตรจังหวัดระยอง ไปเกือบไม่ทัน ตอนนั้นเหลือเวลา 5 นาทีจะตกคิวอยู่แล้ว

ป้าขอร้อง สัมภาษณ์ป้าเถอะ ป้ามาไกล มาจากสมุทรปราการ

แล้วป้าก็เล่าว่า ตอนนั้น ตอนลุงกับป้าอยู่ด้วยกันใหม่ๆ ทั้งบ้านมีเงินแค่บาทเดียว จะซื้ออะไรกินก็ไม่ได้ ก็เลยบอกให้ลุงออกไปหาสตางค์

ลุงออกไปขนเกลือขึ้นเรือ หาบเกลือได้วันละ 10 บาท ส่วนป้าช่วยซอยเกลือได้วันละ 7 บาท ทำอยู่หลายปี เก็บเงินจนมีเงินปลูกบ้าน และได้ทำนาเกลือของตัวเอง

กุ้งเหยียดของป้า ทุกวันนี้ยังทำกันในครอบครัว มีลูกสาวกับหลานสะใภ้ช่วย

ป้าเริ่มยกกิจการให้ลูกสาวบ้าง แต่กระนั้น ตัวป้าเองก็นั่งขายอยู่หน้าบ้าน งานของคนค้าขาย ต้องช่างพูดช่างเจรจา คนมาซื้อมักถามหาป้า ถ้าป้าอยู่คนมาซื้อเขาชอบ เขาว่าป้าใจดี พูดเก่ง ยิ้มเก่ง

ป้าคุยว่า วันอาทิตย์อยากให้มาเดินดู มองไปทางไหนเห็นคนนั่งขายกุ้งเต็มไปหมด จนชื่อตำบลนาเกลือ จะกลายเป็นตำบลกุ้งเหยียดไปแล้ว.

ดัชนีหุ้นไทยวันที่ 26 ก.พ. ปิดที่ 1,343.07 จุด เพิ่มขึ้น 9.65 จุด มี มูลค่าการซื้อขาย 40,233.84 ล้านบาท ต่างชาติขายสุทธิ 1,373.06 ล้านบาท

หุ้นที่ซื้อขายสูงสุด ADVANC ปิด 174 บาท บวก 2 บาท, TRUE ปิด 6.90 บาท บวก 0.75 บาท, PTTEP ปิด 67.25 บาท ลบ 0.25 บาท, PTT ปิด 264 บาท บวก 3 บาท และ INTUCH ปิด 59.25 บาท ลบ 0.25 บาท

หุ้น TRUE พุ่งแรงหลังเผยเตรียมเซ็นกับ 6 แบงก์เพื่อปล่อยกู้และออกหนังสือค้ำประกันสำหรับใบอนุญาต 4G คลื่น 900 เมกะเฮิรตซ์ ในวันที่ 1 มี.ค.นี้ ประกอบด้วย ธนาคารไอซีบีซี (ไทย), ธนาคารกรุงเทพ, ธนาคารไทย–พาณิชย์, ธนาคารกสิกรไทย, ธนาคารกรุงไทย และธนาคารเกียรตินาคิน

ขณะที่บริษัทจดทะเบียน (บจ.) ทยอยแจ้งผลงานโดดเด่น นำโดย BEAUTY ผู้จำหน่ายผลิตภัณฑ์เครื่องสำอางและบำรุงผิว ภายใต้แบรนด์บิวตี้ บุฟเฟต์, บิวตี้ คอทเทจ, บิวตี้ มาร์เก็ต, เมด อิน เนเจอร์ และเกิร์ลลี่เกิร์ล เผยปี 58 กำไรเพิ่มเป็น 402.49 ล้านบาท กำไรต่อหุ้น 0.13 บาท เพิ่มขึ้นจากปี 57 ที่มีกำไรสุทธิ 301.15 ล้านบาท นอกจากนี้ คณะกรรมการบริษัทอนุมัติจ่ายปันผลหุ้นละ 0.083 บาท

“คุณหมอบิวตี้” คุณหมอหนุ่มไฟแรง นายแพทย์สุวิน ไกรภูเบศ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร BEAUTY เผยว่า รายได้และกำไรทำสถิติเติบโตสูงสุดอย่างต่อเนื่องจากปีก่อน เนื่องจากผลิตภัณฑ์แบรนด์ต่างๆของบริษัท ได้รับความนิยมมากขึ้นในกลุ่มลูกค้าทั่วประเทศและลูกค้าชาวต่างชาติ ส่งผลให้ยอดจำหน่ายปรับตัวเพิ่มขึ้นตาม

โดยอัตราการเติบโตของยอดขายจากสาขาเดิมเพิ่มขึ้น 16.87% ขณะที่ยังมีการขยายสาขาครอบคลุมกลุ่มลูกค้ากว่า 342 สาขาทั้งในและต่างประเทศ มีการขยายช่องทางการจำหน่ายอื่นๆเพิ่ม เช่น Modern Trade ร้านสะดวกซื้อ และออนไลน์ ล่าสุด BEAUTY ปิดที่ 5.30 บาท

ปิดท้าย โฟกัสหุ้น BEC บล.คันทรี่ กรุ๊ป แนะนำ “ถือ” ให้ราคาเหมาะสม 35 บาท ตามด้วย บล.บัวหลวง แนะ “ถือ” ให้ราคาพื้นฐาน 29.50 บาท และ บล.ทิสโก้ ให้มูลค่าที่เหมาะสม 28 บาท

โดย บล.บัวหลวงระบุว่า เนื่องจากเห็นว่ากำไรสุทธิที่ยังคงไม่มีแนวโน้มที่จะฟื้นตัวในเร็วๆนี้ จึงแนะแค่ “ถือ” จากเหตุผลของผลตอบแทนจากเงินปันผลในระดับดีที่ 4-5% คาดว่ากำไรสุทธิปี 59 มีแนวโน้มฟื้นตัวดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะเป็นไปในทิศทางเดียวกับการฟื้นตัวของเม็ดเงินโฆษณาของอุตสาหกรรมโดยรวมในช่วงครึ่งหลังของปี 59

แต่ก็จะถูกกลบด้วยผลกระทบส่วนหนึ่งจากต้นทุนคอนเทนต์ใหม่ที่จะเพิ่มขึ้นของช่องเอสดีและช่องแฟมิลี่ภายในปี 59.

อินเด็กซ์ 51

“อาคม” เผยยุบเลิกเที่ยวบินเป็นเรื่องปกติสายการบินทั่วโลก แต่ต้องมีมาตรการดูแลผู้โดยสารไม่ให้ได้รับความเดือดร้อน พร้อมรับไทยประสบปัญหาขาดแคลนนักบินหนัก เปิดทางใช้นักบินต่างชาติเพิ่มสัดส่วนมากขึ้นกว่าที่กำหนดไว้ได้ โดยพิจารณาเป็นรายกรณีไป

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการแก้ไขปัญหาภายในองค์กรของสายการบินนกแอร์ว่า กระทรวงคมนาคมคงไม่ได้กำหนดกรอบระยะเวลาเร่งรัดให้สายการบินนกแอร์แก้ปัญหาภายในองค์กรจะต้องเสร็จภายในกี่วัน เพราะเป็นเรื่องภายในของสายการบินที่จะต้องแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น เนื่องจากเป็นเรื่องการบริหารธุรกิจ แต่การยกเลิกเที่ยวบินของสายการบินนกแอร์ต้องแจ้งให้ผู้โดยสารให้รับทราบข้อมูลล่วงหน้า และมีมาตรการดูแลผู้โดยสารอย่างใกล้ชิด ซึ่งถือว่าเป็นไปตามระเบียบที่กำหนด โดยถือเป็นเรื่องปกติที่สายการบินทั่วโลกก็ทำแบบนี้อยู่แล้ว

ส่วนการแก้ไขปัญหานักบินขาดแคลนนั้นสายการบินนกแอร์แจ้งว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างจัดหานักบินใหม่เข้ามาเพิ่มเติม ล่าสุดได้รับนักบินใหม่เพิ่มเข้ามาอีก 16 คน รวมกับนักบินเดิม 196 คน ทำให้ล่าสุดนกแอร์มีนักบินรวมทั้งสิ้น 212 คน อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าปัญหาการขาดแคลนนักบินในอุตสาหกรรมการบินของไทยขณะนี้ถือว่าหนักมาก เนื่องจากขีดความสามารถในการผลิตนักบินในแต่ละปีเติบโตไม่ทันกับการขยายตัวอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการบิน ทั้งนี้ตามกฎหมายกำหนดไว้ว่า ทุกสายการบินที่เริ่มมีการจัดตั้งตามแนบท้ายในใบอนุญาตจะต้องมีจำนวนนักบินไทยเริ่มต้นไม่น้อยกว่า 20% และนักบินต่างชาติ 80% และจะต้องเพิ่มสัดส่วนจำนวนนักบินไทยในสายการบินเส้นทางบินในประเทศเพิ่มขึ้น 5% ในทุกปี จนถึงสูงสุดต้องมีนักบินไทยเพดานสูงสุดที่ 60% นักบินต่างชาติได้ไม่เกิน 40% อย่างไรก็ตาม หากสายการบินใดเกิดภาวะขาดแคลนนักบิน ก็สามารถทำแผนเสนอมาให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) พิจารณาเป็นรายกรณีตามความจำเป็นได้

นายอาคม กล่าวต่อถึงกรณีที่หลายฝ่ายเกรงว่าการรับนักบินจากโบอิ้งซึ่งเป็นนักบินต่างชาติเข้ามาทำงานอาจเข้าข่ายผิดกฎหมายที่เกี่ยวกับอาชีพสงวนคนไทย เพราะมีสัดส่วนนักบินต่างชาติเกินเกณฑ์กำหนดว่า หากสายการบินขาดแคลนนักบินจริงๆก็อาจมีการอนุโลมได้ แต่นกแอร์จะต้องทำแผนเสนอมายัง กพท.ด้วยว่าในอนาคตจะเพิ่มจำนวนนักบินคนไทยได้อย่างไร ส่วนกรณีที่นกแอร์ไม่มีการผลิตนักบินเองจึงทำให้เกิดความเสี่ยงในการบริหารจัดการนักบินให้เพียงพอต่อเที่ยวบินนั้น การจะผลิตนักบินเองหรือไม่ขึ้นอยู่กับนโยบายของแต่ละสายการบิน แต่ในอนาคตนกแอร์ก็ควรที่จะต้องมีการผลิตนักบินเองด้วย หรืออาจจะประสานความร่วมมือกับการบินไทยก็ได้

“ในอนาคตสายการบินจะต้องมีการทำแผนบริหารความเสี่ยงให้ครบทุกด้าน คือด้านธุรกิจ ด้านคอมพิวเตอร์และด้านบุคลากร ซึ่งในส่วนนี้ก็รวมถึงนักบินด้วย หากนักบินขาดมากๆจะบริหารความเสี่ยงยังไง และต้องมีตัวชี้วัดที่ชัดเจนด้วย เช่น อัตราสำรองของนักบินว่าควรอยู่ในสัดส่วนเท่าไหร่จึงจะเหมาะสม และไม่ทำให้เกิดความเสี่ยง”

นายอาคม กล่าวต่อถึงกรณีที่หลายฝ่ายไม่เข้าใจว่าทำไมนกแอร์ต้องมีการประกาศยกเลิกเที่ยวบินรายวันโดยไม่แจ้งล่วงหน้านั้น ต้องเข้าใจว่าสายการบินจะต้องรอสรุปว่าในแต่ละวัน แต่ละเที่ยวบินจะมีคนเดินทางจำนวนมากน้อยแค่ไหน ถ้ามีคนเดินทางเพียงแค่ 1-2 คน ก็คงไม่สามารถทำการบินได้ อาจจะจำเป็นต้องยกเลิกเที่ยวบินวันนั้นไปก่อน และขอให้ผู้โดยสารใช้บริการในวันอื่นๆแทน แต่หากวันนั้นมีผู้โดยสารเดินทางจำนวนมาก นกแอร์ก็จะใช้วิธีเช่าเครื่องบินแบบเช่าเหมาลำมาบินแทน ซึ่งถือเป็นวิธีการบริหารจัดการปกติที่สามารถทำได้ แต่ข้อสำคัญคือต้องสามารถบริหารจัดการผู้โดยสารให้ได้

“ช่วงนี้ไฟลท์ของนกแอร์จะยังไม่แน่นอน อาจจะต้องมีการยุบ หรือยกเลิกไฟลท์รายวัน ผมก็เคยแนะนำนกแอร์ไปแล้วว่า ถ้าเที่ยวบินยังไม่มีความแน่นอน ให้นกแอร์ทำแผนยกเลิกไฟลท์มาเลย และก็หยุดขายตั๋วไปก่อน ถ้าพร้อมเมื่อไหร่ค่อยมาขอเที่ยวบินใหม่ แต่นกแอร์ก็ยังไม่ได้ทำแผนมาเพราะเดิมทีคิดว่าจะจัดการปัญหาได้ใน 1สัปดาห์”

ด้านนายพาที สารสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินนกแอร์ ยืนยันว่า การนำนักบินต่างชาติเข้ามาทำการบินร่วมกับสายการบินนกแอร์ เพื่อแก้ไขปัญหาการบินที่เกิดขึ้นในขณะนี้ ทุกอย่างยึดและปฏิบัติตามระเบียบและกฎหมายไทยอยู่แล้ว ซึ่งมีข้อกำหนดว่าจะใช้นักบินต่างชาติร่วมด้วยไม่เกิน 40% (เฉพาะเส้นทางบินภายในประเทศ) โดยนักบินเหล่านี้จะต้องได้รับใบอนุญาตให้ทำงานในประเทศไทยด้วย และเรื่องนี้ไม่น่าจะเป็นปัญหาเพราะนักบินเหล่านี้ได้ทำหน้าที่เป็นครูฝึกและสอนให้กับนักบินของสายการบินนกแอร์อยู่แล้ว

“ ผมขอยืนยันว่า การดำเนินการทุกอย่างจะปฏิบัติตามกฎหมายไทยทุกประการ ขอให้มั่นใจได้ ส่วนการขยายเวลานำเที่ยวบินเช่าเหมาลำมาบินแทนจะขยายเวลาไปถึงวันที่ 10 มี.ค.นี้เท่านั้น”.