#SootinClaimon.Com : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์โพสต์ทูเดย์
รถไฟความเร็วสูงเชื่อมไทยไปยุโรปทำได้จริงอย่างที่นายกพูดหรือไม่ – โพสต์ทูเดย์ รอบโลก (posttoday.com)
วันที่ 17 ธ.ค. 2563 เวลา 21:30 น.
เปิดเส้นทางรถไฟที่จะพาคนไทยไปยุโรปโดยไม่ต้องพึ่งเครื่องบิน
จากคำพูดของนายกรัฐมนตรี ประยุทธ์ จันทร์โอชา ระหว่างเดินทางไปตรวจเยี่ยมสถานีกลางบางซื่อเมื่อวันที่ 15 ธ.ค.ว่า กำลังพัฒนารถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่ออนุภูมิภาคและภูมิภาค ในระยะยาวอาจเชื่อมไปถึงยุโรปตะวันออก ทำให้เกิดคำถามตามมาว่าเป็นไปได้จริงมากน้อยแค่ไหน
คำตอบคือเป็นไปได้ โดยใช้ทางรถไฟของโครงการเส้นทางสายไหมแห่งศตวรรษที่ 21 หรือ Belt and Road ของจีน ที่เริ่มต้นจากตอนกลางของประเทศจีนไปสุดท้ายที่ยุโรปตะวันออก
อีกเส้นทางคือเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (Trans-Siberian) ที่เริ่มจากปักกิ่งแล้วเข้ารัสเซียจากนั้นเดินทางไกลจากภูมิภาคตะวันออกไกลของรัสเซียไปถึงกรุงมอสโกและจากนั้นเดินทางต่อเข้าไปยังยุโรป
สำหรับเส้นทางแรก การเดินทางจะเริ่มต้นจากกรุงเทพฯ ด้วยรถไฟความเร็วสูงไปยังหนองคาย แล้วข้ามพรมแดนเข้าลาวเพื่อขึ้นรถไฟไปยังกรุงเวียงจันทน์ จากนั้นมุ่งหน้าสู่คุนหมิงในมณฑลยูนนานของจีน ต่อไปยังกรุงปักกิ่งแล้วเดินทางเมืองซีอานในมณฑลส่านซีอันเป็นจุดสตาร์ทของ Belt and Road
จากซีอานมุ่งหน้าผ่านภูมิภาคตะวันตกที่เป็นท้องทุ่งและทะเลทรายกว้างใหญ่ไพศาล แล้วออกจากพรมแดนจีนแล่นผ่านคาซักสถาน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย ไปยังอุโมงค์บอสพอรัสของตุรกีและอุโมงค์รถไฟใต้ทะเลมาร์มาไรย์ในเมืองอิสตันบูล ช่วงนี้ย่นระยะเวลาเดินทางจากเดิม 1 เดือนเหลือ 12 วัน
จากนั้นเดินทางต่อจากตุรกียิงยาวไปยังกรุงปรากของสาธารณรัฐเชกโดยผ่านบัลแกเรีย ฮังการี และสโลวาเกีย ใช้เวลา 6 วัน รวมระยะทางจากซีอานถึงกรุงปราก 11,483 กิโลเมตร
หรืออีกเส้นทางหนึ่งคือ ใช้เส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย เริ่มต้นที่กรุงเทพฯ เดินทางโดยรถไฟสู่จังหวัดหนองคาย เมื่อถึงสถานีหนองคายจึงเดินทางต่อไปยังประเทศลาวผ่านสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แล้วขึ้นรถโดยสารประจำทางต่อไปยังกรุงฮานอย ประเทศเวียดนาม ซึ่งมีระยะทางประมาณ 250 กิโลเมตร
จากนั้นจึงเดินทางต่อโดยรถไฟจากฮานอยไปยังกรุงปักกิ่ง ใช้เวลาเดินทางประมาณ 3 วัน รวมระยะทาง 2,966 กิโลเมตร
เมื่อขบวนรถไฟถึงกรุงปักกิ่งก็นั่งรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียต่อไปยังกรุงมอสโกของรัสเซีย โดยจะผ่านเมืองฉางชุนและฮาร์บิน ก่อนที่จะข้ามพรมแดนรัสเซียเข้าสู่เขตไซบีเรีย ลัดเลาะเลียบทะเลสาบไบคาล ข้ามแม่น้ำเยนีเซย์ ผ่านเขตเทือกเขาอูราล แล้วข้ามแม่น้ำโวลกา ก่อนที่จะสิ้นสุดการเดินทางที่กรุงมอสโคว์ในรัสเซียฝั่งทวีปยุโรป ใช้เวลาเดินทั้งหมด 6 วัน
เมื่อถึงกรุงมอสโกก็สามารถเดินทางต่อไปที่ไหนก็ได้ในยุโรปโดยทางรถไฟ หากรวมระยะเวลาทั้งหมด จากกรุงเทพฯ ถึงมอสโกก็ประมาณ 10-11 วัน
ดังนั้นการเดินทางโดยรถไฟจากรุงเทพฯ จากยุโรปจึงเป็นไปได้ แต่ต้องใช้ระยะเวลานานถึงเกือบ 12 วันเทียบกับการเดินทางโดยเครื่องบินซึ่งใช้เวลาเพียง 12 ชั่วโมง
การเดินทางที่ใช้เวลานานขนาดนี้อาจเป็นปัญหาสำหรับคนที่ต้องการความรวดเร็ว แต่ไม่เป็นปัญหาสำหรับนักเดินทางแบบเสพบรรยากาศที่ไม่รีบร้อน ซึ่งตามปกติแล้วมีนักเดินทางแบบนี้จำนวนไม่น้อยเลยที่เลือกเดินทางจากยุโรปมายังเอเชีย (หรือในทางกลับกันโดยใช้เส้นทางทรานส์ไซบีเรีย)
แต่ปัญหาก็คือ ทางรถไฟความเร็วสูงในแต่ละประเทศจะสามารถเชื่อมต่อกันเป็นเส้นทางสายไหมแห่งศตวรรษที่ 21 ตามที่จีนคาดหวังว่าจะเชื่อมเอเชีย ไปตะวันออกกลาง ไปยุโรปได้หรือไม่
แม้ว่าโครงการนี้จะไปได้ดีในหลายประเทศ อาทิ ในลาวที่การก่อสร้างก้าวหน้าไปอีกขั้น โดยสามารถติดตั้งรางรถไฟสำเร็จแล้วราว 148 กิโลเมตร หรือ 1 ใน 3 ของทางรถไฟในลาว และเตรียมก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างขนาดใหญ่ รวมทั้งตัวสถานี คาดว่าจะแล้วเสร็จและให้บริการเต็มรูปแบบในเดือน ธ.ค. 2021
แต่กับบางประเทศการดำเนินการต้องหยุดงะชัก อาทิ ปากีสถาน ที่รัฐบาลจีนไม่ยอมลดดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับก่อสร้างทางรถไฟสายหลักที่ 1 ลงเหลือ 1% ตามที่รัฐบาลปากีสถานเรียกร้อง เนื่องจากสถานการณ์การเมืองของปากีสถานที่ไม่มั่นคง ดังนั้นจากเดิมที่จะเริ่มก่อสร้างในเดือน ม.ค.ปีหน้า จึงต้องเลื่อนออกไปก่อน
และเมื่อปี 2018 เส้นทางสายไหมก็สะดุดอีกครั้ง เมื่ออดีตนายกรัฐมนตรี มหาเธร์ โมฮัมหมัด ของมาเลเซียประกาศยกเลิกดีลเส้นทางรถไฟฝั่งตะวันออก (ECRL)
แต่หลังจากพยายามเจรจาต่อรองกันหลายครั้ง โครงการนี้ก็ได้กลับมาอีกครั้งภายใต้เงื่อนไขว่าจีนต้องลดค่าใช้จ่ายให้มาเลเซียเหลือ 10,680 ล้านเหรียญสหรัฐ จากเดิม 65,500 ล้านเหรียญสหรัฐ
หรือแม้แต่การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในนครราชสีมาและหนองคายของไทยที่ตะกุกตะกักมาหลายปี ไม่ว่าจะเป็นเพราะดอกเบี้ยที่สถาบันการเงินจีนคิดในอัตราสูง การออกแบบราง และข้อถกเถียงเรื่องความจำเป็นของทางรถไฟสายนี้ จนกระทั่งในเดือน ก.ย.ที่ผ่านมารัฐบาลไทยตัดสินใจควักกระเป๋า 380 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรถไฟหัวกระสุนและรางจากจีนเอง โดยไม่ใช้เงินกู้จากจีน
เพียงแค่ 3 ประเทศนี้ก็ทำให้โครงการก่อสร้างล่าช้าออกไปอีกหลายปีแล้ว แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ที่จะสำเร็จเป็นรูปเป็นร่างก็ตาม
นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตอีกว่า เส้นทางสายไหมของจีนเน้นประโยชน์ในการขนส่งสินค้าระหว่างกันมากกว่าจะใช้เป็นเส้นทางการท่องเที่ยว
ดังนั้นความฝันของนักเดินทางท่องเที่ยวที่จะใช้เส้นทางนี้ออกเดินทางสำรวจโลกจากไทยไปยุโรปคงจะเป็นไปได้น้อยกว่าการใช้เส้นทางที่เป็นที่นิยมอยู่แล้วอย่างเส้นทางสายทรานส์ไซบีเรีย
หน่วยงานสิทธิมนุษยชนยูเอ็นกังวลใจกับการตั้งข้อหา ม.112 กับเยาวชนที่เคลื่อนไหวเรียกร้องประชาธิปไตย 
ทอม ครูซ ประกาศพักกองหลังทีมงาน 5 คนตัดสินใจลาออกเพราะถูกวีนเรื่องฝ่าฝืนมาตรการโควิด
กัมพูชาห่วง Covid-19 ระบาด สั่งนักเรียน ม.6 ทุกคนไม่ต้องสอบแต่ให้ผ่านอัตโนมัติ
สหรัฐจะรุกจีนหนักขึ้น ย้ำจีนเป็นคู่แข่งเพียงประเทศเดียวที่เป็นความท้าทายของสหรัฐในระยะยาว
ประเทศเอเชียไต่อันดับดัชนีชี้วัดประสิทธิภาพระบบรักษาสุขภาพจากการรับมือโควิด-19
บลูมเบิร์กชี้เศรษฐกิจไทยจะเติบโตดีที่สุดในกลุ่มประเทศตลาดเกิดใหม่ด้วยกันในปี 2021
หน่วยงานรัฐบาลสหรัฐพบหลักฐานการแฮกสร้างความเสียหายจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญชี้คล้ายวิธีของรัสเซีย
พระพุทธรูปไร้เศียรขนาดใหญ่อยู่ท่ามกลางอาคารที่พักอาศัยในเมืองฉงชิ่ง คาดอายุหลายร้อยปี
กษัตริย์สวีเดนตำหนิแนวทางรับมือโควิด-19 ของรัฐบาลไม่สามารถควบคุมการแพร่ระบาดของโรคได้
