อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กล่าวเพิ่มเติมว่า สำหรับผลการดำเนินการของศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารรถสาธารณะ 1584 ทั้งทางสายด่วน 1584 และศูนย์ฯ เฉพาะกิจที่สถานีขนส่งผู้โดยสารทุกแห่ง เพื่อรับเรื่องร้องเรียนและให้ความช่วยเหลือแก่ประชาชน ป้องกันรถโดยสารสาธารณะฉวยโอกาสเอาเปรียบผู้โดยสาร เฉพาะวันที่ 1 มกราคม 2560 พบการร้องเรียนการใช้บริการรถโดยสารสาธารณะขนาดใหญ่ ตามพ.ร.บ.การขนส่งทางบก จำนวน 24 ราย ได้แก่ ขับรถประมาทหวาดเสียวจำนวน 7 ราย เก็บค่าโดยสารเกินราคา/ขายตั๋วเกินราคาจำนวน 4 ราย ทิ้งผู้โดยสาร/ไม่จอดรับผู้โดยสารจำนวน 6 ราย แสดงกิริยาวาจาไม่สุภาพ/แต่งกายไม่เรียบร้อยจำนวน 1 ราย บรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวน 1 ราย เป็นต้น และในส่วนของการร้องเรียนรถโดยสารสาธารณะตาม พ.ร.บ.รถยนต์ ทั้งสิ้น 158 เรื่อง ข้อร้องเรียนสูงสุด 5 อันดับแรก ได้แก่ ปฏิเสธผู้โดยสารจำนวน 101 ราย ไม่ใช้มาตรค่าโดยสารจำนวน 24 ราย แสดงกิริยาไม่สุภาพจำนวน 17 ราย ไม่ส่งผู้โดยสารตามสถานที่ที่ได้ตกลงจำนวน 13 ราย พาอ้อมจำนวน 8 ราย

ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางบกจะเร่งติดตามตัวผู้กระทำผิดมาสอบสวนและดำเนินการลงโทษตามกฎหมายต่อไป พร้อมกำชับผู้ประกอบการและผู้ขับรถให้บริการทุกคนนำประเด็นร้องเรียนต่างๆ ไปปรับปรุง แก้ไขปัญหาการให้บริการอย่างทันที โดยรถแท็กซี่ที่เรียกเก็บอัตราค่าโดยสารเกินราคา การปฏิเสธผู้โดยสาร ไม่ใช้มาตรค่าโดยสาร และการทิ้งผู้โดยสาร ทำลายภาพลักษณ์ของประเทศ จะดำเนินการลงโทษขั้นสูงสุด พบการกระทำซ้ำซากลงโทษหนักถึงขั้นพักใช้และเพิกถอนใบอนุญาตขับรถ หรือเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการขนส่ง ทั้งนี้ หากประชาชนพบปัญหาจากการใช้บริการรถโดยสารสาธารณะร้องเรียนได้ที่ศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารและรับเรื่องร้องเรียน 1584 (เฉพาะกิจ) หรือสายด่วน 1584 ตลอด 24 ชั่วโมง

“หนึ่งในโครงการที่พร้อมให้บริการแล้ว คือ การเดินเรือเฟอร์รี่เชื่อมอ่าวไทยตอนบน พัทยา-หัวหิน เพื่อช่วยร่นระยะเวลาเดินทางบนพื้นราบที่มีการจราจรติดขัดซึ่งใช้เวลาถึง 4-5 ชม. ให้เหลือเพียง 1.40 ชม. หรือประหยัดเวลาได้มากกว่า 3 เท่า อีกทั้งจะช่วยสร้างความเจริญให้พื้นที่โดยรอบท่าเรือกลายเป็นแหล่งเศรษฐกิจได้ปีละกว่า 4,000 ลบ. โดยเริ่มเปิดให้ผู้โดยสารทดลองใช้ฟรีตั้งแต่เมื่อวานนี้ (1 ม.ค.) ไปจนถึง 15 ม.ค.60”

พล.ท.สรรเสริญ กล่าวต่อว่า กระทรวงคมนาคมเปิดให้บริการเรือเฟอร์รี่ระยะแรกก่อน 1 ลำ บรรทุกผู้โดยสารได้ 320 คน เดินเรือ 2 เที่ยวต่อวัน เริ่มจากหัวหิน (ท่าเรือองค์การสะพานปลา) ไปยังพัทยา (ท่าเรือแหลมบาลีฮาย) เรือออกเวลา 08.30 น. และจากพัทยาไปหัวหิน เรือออกเวลา 15.30 น. จากนั้นตั้งแต่วันที่ 16 ม.ค.จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการโดยเก็บค่าโดยสารราว 1,200-1,250 บาทต่อเที่ยว และภายในเดือน ก.พ.60 จะเพิ่มการให้บริการอีก 1 ลำ รวมเป็น 2 ลำ

“ในอนาคตรัฐบาลจะเปิดให้บริการเรือเฟอร์รี่ที่บรรทุกได้ทั้งผู้โดยสารและรถยนต์ และจะขยายเส้นทางเดินเรือเพิ่มเติม เช่น บางปู-หัวหิน และบางปู-พัทยา รวมทั้งปรับปรุงซ่อมแซมท่าเรือฝั่งพัทยา บางปู และปราณบุรี รองรับปริมาณผู้โดยสารและรถยนต์ที่จะมาใช้บริการเพิ่มขึ้น ตลอดจนจัดสร้างอาคารที่พัก ร้านอาหาร และเปิดตลาดนัด เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว”

ทั้งนี้ ประชาชนที่สนใจทดลองใช้บริการเรือเฟอร์รี่ฟรีเพื่อเป็นของขวัญปีใหม่ 2560 สามารถลงทะเบียนได้ที่เว็บไซต์กรมเจ้าท่า http://www.md.go.th หรือเดินทางไปยังท่าเรือพัทยาหรือหัวหินตามเวลาที่กำหนดไว้

“แม้ว่าเศรษฐกิจต่างประเทศจะมีความผันผวนสูง แต่แนวโน้มของเศรษฐกิจโลกก็ไม่ใช่การหดตัว แต่ยังขยายตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป เศรษฐกิจไทยก็เป็นการฟื้นตัวแบบค่อยเป็นค่อยไปเช่นกัน เหตุเพราะในขณะนี้มันไม่มีอุตสาหกรรมไหนที่จะเป็นพระเอกที่ทำให้เกิดการฟื้นตัวแรงๆ เหมือนที่ผ่านมา”

เราอยู่ในสภาวะที่ค่อยๆ ฟื้นตัวมาจากวิกฤติเศรษฐกิจ และหลายประเทศก็ยังมีปัญหาโครงสร้างอยู่ แต่ก็ยังเชื่อว่ามีการฟื้นตัวที่ดีขึ้น โดยตัวเลขเศรษฐกิจยุโรปในบางประเทศก็เห็นการฟื้นตัวที่ชัดเจนดีขึ้น เช่น การปฏิรูปเศรษฐกิจในสเปนที่ได้ผลดี เศรษฐกิจเยอรมันยังดีอยู่ อย่างไรก็ตาม ปีหน้าอาจจะมีปัญหาจากการเมืองในสหภาพยุโรป เพราะมีการเลือกตั้งในฝรั่งเศส และเยอรมัน ซึ่งถ้าไม่ได้รุนแรงอย่างการตัดสินใจออกจากกลุ่มสหภาพยุโรปของสหราชอาณาจักร (Brexit) ก็ไม่น่าที่จะไปกระตุก หรือทำให้การฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกสะดุด หรือชะงักลง

มาถึงฝั่งอเมริกา ตัวเลขเศรษฐกิจปรับดีขึ้นต่อเนื่อง แต่ต้องจับตาการเปลี่ยนนโยบายประเทศของนายโดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีคนใหม่ ซึ่งเท่าที่เห็น ข้อแรก คือ การเร่งใช้จ่ายเงินมากขึ้น เน้นกระตุ้นเศรษฐกิจ ในฐานะที่เขาเป็นคู่ค้าของเราและเป็นเศรษฐกิจใหญ่ในโลก ถ้าเศรษฐกิจสหรัฐฯขยายตัวได้ดีเราก็ได้ผลดีไปด้วย

แต่ผลข้างเคียงที่เกิดขึ้น คือเริ่มเห็นสัญญาณอัตราดอกเบี้ยที่ปรับขึ้น เห็นได้จากดอกเบี้ยพันธบัตรรัฐบาลสหรัฐฯ ที่ปรับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะคนมองว่าเมื่อใช้จ่ายมากขึ้นจะต้องกู้เงินเพิ่ม ส่งผลมายังผลตอบแทนของพันธบัตรรัฐบาลไทยที่ขยับขึ้นค่อนข้างเร็วด้วย

นโยบายข้อที่ 2 ซึ่งข้อนี้น่ากังวลมากกว่าสำหรับเศรษฐกิจอย่างบ้านเรา คือ นโยบายด้านการค้าระหว่างประเทศ เพราะถ้ามีแนวโน้มกีดกันการค้ามากขึ้น จะส่งผลต่อเศรษฐกิจเปิด เช่น ประเทศไทยของเรามากขึ้นด้วย ขณะที่ยังมีนโยบายที่ 3 ที่ต้องติดตามคือ แนวทางที่นายทรัมป์ต้องการดึงให้การจ้างงานอยู่ในอเมริกา ซึ่งจะทำให้บริษัทที่ไปขยายการลงทุนในต่างประเทศเกิดความกังวล และทำให้แผนลงทุนนอกประเทศชะลอหรือ สะดุดไปบ้าง

“โจทย์นี้สำคัญ เพราะการลงทุนภาคเอกชนทั้งโลกอยู่ในระดับต่ำ ยิ่งเมื่อเวลาที่มีการเปลี่ยนเชิงนโยบายที่จะกระทบต่อการตัดสินใจลงทุน เช่น เรื่อง Brexit ในช่วงที่ผ่านมา แค่มีแนวโน้มว่าจะเกิด Brexit การลงทุนในอังกฤษก็ชะลอลง กรณีของทรัมป์เองก็เหมือนกัน เมื่อมีนโยบายออกมาก็อาจจะทำให้แผนการลงทุนใหม่ๆ ชะลอลงได้ ซึ่งกรณีเหล่านี้ถือเป็นสิ่งที่ไม่ดีกับสภาวะเศรษฐกิจโลก ยิ่งเมื่อประกอบกับการค้าโลกที่จะมีการกีดกันทางการค้ามากขึ้น”

ดังนั้น ถ้ามองถึงประเทศไทยจากนี้ ความเชื่อมโยงในภูมิภาคก็จะมีความสำคัญมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจของภูมิภาคอาเซียน (RCEP) หรือกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง เราควรสร้างความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจเพิ่มมากขึ้น มีการเปิดเสรีมากขึ้น เพราะเศรษฐกิจภูมิภาคก็ยังมีศักยภาพในการเติบโต เป็นเศรษฐกิจที่กำลังอยู่ช่วงเปลี่ยนแปลง มีชนชั้นกลางเกิดมากขึ้น รวมทั้งมีขนาดตลาดที่ค่อนข้างใหญ่

สำหรับปัจจัยในประเทศ “การลงทุนของภาครัฐ” ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในปีหน้า ธปท.คาดว่าจะเริ่มเห็นความคืบหน้าที่ชัดเจนขึ้นกว่าปีนี้ เพราะหลายโครงการเริ่มเข้าสู่การเปิดประมูลแล้ว ซึ่งเมื่อมีการอนุมัติผู้รับเหมาแล้ว โครงการจะเดินหน้าต่อไปได้ เหมือนที่เราเห็นสุวรรณภูมิ เฟส 2 ที่เริ่มคืบหน้ามากขึ้น เส้นทางรถไฟทางคู่หลายโครงการก็อยู่ในระหว่างการเปิดประมูล หรือการประมูลรถไฟฟ้าใต้ดิน และมอเตอร์เวย์ที่ชัดเจนขึ้นเช่นกัน

“ปีนี้การลงทุนภาครัฐยังมีบทบาทเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญของเศรษฐกิจ และหวังว่าสถานการณ์เรื่องการท่องเที่ยว หรือการใช้จ่ายที่ชะลอตัวลงในขณะนี้จะเป็นภาวะชั่วคราว และกลับมาเป็นปกติมากขึ้น”

อย่างไรก็ตาม การลงทุนภาคเอกชนยังเป็นปัญหา และเป็นปัญหาในหลายๆ ประเทศทั้งโลก ไม่ใช่เฉพาะไทย จากปัจจัยแรกคือ เศรษฐกิจยังคงฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้มีกำลังการผลิตส่วนเกินมาก แม้จะเป็นกำลังการผลิตส่วนเกินจากเทคโนโลยีเก่าก็ตาม ทำให้การลงทุนที่เพิ่มขึ้นขณะนี้เป็นเพียงการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยี ยังไม่ได้มีการลงทุนจริงที่ชัดเจนในภาพรวม โดยเฉพาะเมื่อกำลังการผลิตมีส่วนเกินค่อนข้างมากและยังไม่ได้ถูกจัดการ

ปัญหาที่สอง การเปลี่ยนโครงสร้างของเศรษฐกิจโลกในภาพใหญ่ ซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจโลกและเศรษฐกิจไทย นั่นคือภาคบริการ โดยหากจะดูโครงสร้างของธุรกิจที่ทำให้เศรษฐกิจไทยเติบโตในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ภาคบริการมีสัดส่วนเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 50% แต่ในอีกด้านหนึ่งเมื่อเราพูดถึงการเติบโตของภาคบริการ จะพบว่าส่วนใหญ่จะเป็นธุรกิจที่ไม่ต้องใช้ทุนมากเหมือนการลงทุนในธุรกิจการผลิตภาคอุตสาหกรรม

“เมื่อโครงสร้างเศรษฐกิจเปลี่ยนก็กระทบต่อการลงทุนที่เปลี่ยนรูปไป โลกที่เป็น Sharing Economy เป็นโลกของการแบ่งปันทรัพยากรที่มีอยู่ โดยไม่ต้องลงทุนในสินทรัพย์สูงๆ แต่ใช้ทรัพยากรส่วนเกินมาใช้งานด้วยการทำระบบข้อมูล ใช้เทคโนโลยีมาช่วยในการบริการ”

กรณีประเทศไทย สิ่งหนึ่งที่มองว่าเป็นสัญญาณบวกคือ ตัวเลขการขอรับการส่งเสริมการลงทุนของสำนักงานส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ที่เพิ่มขึ้นมาก และเป็นกรอบบีโอไอใหม่ที่ไม่ได้สนใจพื้นที่ตั้ง แต่เน้นอุตสาหกรรมเป้าหมาย อุตสาหกรรม S curve หรืออุตสาหกรรมที่มีการวิจัยพัฒนาสูง และนวัตกรรม

ในปีนี้หลายอุตสาหกรรมก็เริ่มมีการลงทุนมากขึ้น ทั้งจากจีน และญี่ปุ่นที่เข้ามา ดังนั้น ปีหน้าจึงเป็นความท้าทายของภาครัฐที่จะต้องทำให้จากคำขอเปลี่ยนเข้ามาลงทุนจริง แต่ข้อดีคือตัวเลขขอรับการส่งเสริมของปีนี้มากกว่าปีที่แล้วสูงมาก ที่จะช่วยเพิ่มศักยภาพและยกระดับการขยายตัวของเศรษฐกิจไทยในปีหน้าให้เพิ่มขึ้น

“ภาคที่ผันผวนที่สุดน่าจะเป็นตลาดเงินและตลาดทุน เพราะระบบการเงินโลกมีสภาพคล่องส่วนเกินสูงมาก เมื่อมีเหตุการณ์อะไรมากระทบความผันผวนจะยิ่งสูง เมื่อคนอยู่ในภาวะกล้าเสี่ยงจะนำเงินมาลงทุนในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ แต่เมื่อเข้าสู่ภาวะกลัวความเสี่ยงก็จะเอาเงินกลับ ปีนี้เงินจึงอาจจะไหลเข้าไหลออกค่อนข้างแรง”

อย่างไรก็ตาม เสถียรภาพด้านต่างประเทศของไทยยังดีอยู่ เพราะเราโชคดีที่มีกันชนที่ดีกว่าหลายประเทศ ค่าเงินบาท หรืออัตราดอกเบี้ยของพันธบัตรของเราผันผวนน้อยกว่าเพื่อนบ้าน เพราะเราเกินดุลบัญชีเดินสะพัดในระดับที่สูงมาก โดยปีนี้คาดว่าจะเกินดุล 10% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (จีดีพี) เป็นระดับที่สูงเป็นประวัติการณ์

นอกจากนั้น เรายังพึ่งพาเงินทุนจากต่างประเทศน้อยลงมาก ไม่เหมือนช่วงวิกฤติต้มยำกุ้ง ปี 2540 โดยสัดส่วนการถือครองพันธบัตรของคนต่างชาติในขณะนี้เหลือเพียง 8% ของยอดคงค้างทั้งหมด เทียบกับมาเลเซียมีสัดส่วนสูงถึง 33% เมื่อเกิดความผันผวนมาเลเซียจะกระทบมากกว่า

แต่อย่างไรก็ตาม ขอเตือนใจผู้เกี่ยวข้องกับอัตราแลกเปลี่ยนว่าต้องติดตามสถานการณ์ใกล้ชิด และป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนสม่ำเสมอ ผู้ว่าการ ธปท.กล่าวทิ้งท้าย.

เปิดโลกรับ “ปีใหม่” การเงินไทยดิจิทัล

กรอบด้านบน เราเปิดมุมมอง “ผู้ว่าการ ธปท.” สำหรับภาพใหญ่เศรษฐกิจไปแล้ว นำสู่อีกภาคส่วนที่สำคัญของประเทศและเป็นบทบาทของ ธปท.โดยตรง คือ ระบบการเงินของประเทศ ซึ่งในปีนี้ เราจะเห็นการแข่งขันและพัฒนาการของ “นวัตกรรม และเทคโนโลยีทางการเงิน” ใหม่ๆ เพิ่มมากขึ้น

“เศรษฐกิจฐานดิจิทัล จะเป็นตัวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการเงิน และเศรษฐกิจของประเทศ โดยสิ่งที่เราควรนำมาใช้ประโยชน์ คือ “ฐานข้อมูล” โดยที่ผ่านมา เราให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจดิจิทัลมาก แต่ประโยชน์จริงๆ คือ การใช้ประโยชน์ข้อมูลที่ทุกคนใช้ประโยชน์ได้” ผู้ว่าการ ธปท.กล่าวและยกตัวอย่างว่า

รัฐบาลจะสามารถใช้ประโยชน์จากฐานข้อมูลในการวางแผนเชิงนโยบาย ธุรกิจก็ใช้ประโยชน์ได้ เช่น การวางแผนของธุรกิจประกันที่จะเห็นภาพการบริหารงานภายใต้ความเสี่ยงที่น้อยลง ประชาชนก็จะได้ประโยชน์จากเบี้ยประกันที่ถูกลง แต่ทั้งนี้ต้องทำควบคู่กับการคุ้มครองความลับส่วนบุคคล โดยมีสมดุลที่ดีระหว่างความลับ และข้อมูลที่นำไปใช้ประโยชน์ได้

ในส่วนของภาคการเงิน การใช้ฐานเศรษฐกิจดิจิทัลและเทคโนโลยีการเงิน ทำให้ “สถาบันการเงิน” เปลี่ยนไปเพิ่มความสะดวกง่ายดายให้กับผู้ใช้บริการ ขณะที่ลดต้นทุนของระบบสถาบันการเงินลงด้วย

ทั้งนี้ หากดูส่วนต่างดอกเบี้ยรับและดอกเบี้ยจ่ายของธนาคารพาณิชย์ หรือ NIM ซึ่งสะท้อนต้นทุน และอัตราการทำกำไรของธนาคารพาณิชย์จะพบว่าอยู่ที่ 2.6% ซึ่งถือว่าต้นทุนค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน

“การที่ธนาคารพาณิชย์ไทยมี NIM สูงนั้น คิดว่ามี 2-3 สาเหตุ สาเหตุที่ 1 คือ ในช่วงที่การลงทุนชะลอ สัดส่วนสินเชื่อต่อเงินฝากจะค่อยลดลง ซึ่งทำให้ต้นทุนจ่ายดอกเบี้ยของธนาคารพาณิชย์น้อยกว่าดอกเบี้ยรับจากสินเชื่อ ยกตัวอย่างมีเงินฝาก 100 ส่วน ปล่อยสินเชื่อได้ 85 ส่วน เท่ากับดอกเบี้ยรับอยู่บนฐาน 85 แต่ดอกเบี้ยจ่ายอยู่บนฐาน 100 แต่เมื่อเศรษฐกิจขยายตัว มีการลงทุนมากขึ้น สัดส่วนของสินเชื่อต่อเงินฝากจะเพิ่มขึ้นเข้าใกล้สมดุล”

สาเหตุที่ 2 คือ ค่าธรรมเนียมนำส่งเข้ากองทุนเพื่อการฟื้นฟูและพัฒนาระบบสถาบันการเงิน ซึ่งเก็บอยู่ที่ 0.47% ของยอดเงินฝากและตั๋วสัญญาใช้เงิน (บีอี) ซึ่งถือเป็นต้นทุน ซึ่งมีผลต่อส่วนต่างของอัตราดอกเบี้ยไม่น้อย

สาเหตุที่ 3 คือ โครงสร้างต้นทุนของระบบการเงิน และสถาบันการเงินไทย โดยที่ผ่านมาเราเน้นเปิดสาขา เราเคยเปิดสาขา ปี 55-56 ปีละประมาณ 300-400 สาขา ปี 57 ลดลงมากเปิดแค่ 30 สาขา ปี 58 ไม่มีเปิดสาขาเพิ่มเลย และปีนี้ปี 59 ติดลบปิดสาขามากกว่าเปิดสาขา ซึ่งถือเป็นทิศทางที่ถูกต้อง เพราะว่าต้นทุนของธนาคารพาณิชย์ไทยไปหนักที่สาขา ที่พนักงานสาขา ต้นทุนค่อนข้างสูง ซึ่งวิธีจะแก้คือใช้เทคโนโลยีทางการเงินสมัยใหม่เข้ามาช่วย เข้ามาตอบโจทย์ และไม่ใช่เทคโนโลยีที่แปลกประหลาด หรือชั้นนำมากๆ เช่น การชำระเงินผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์

“แม้เราจะมีคนที่ใช้ธนาคารมือถือ จะโมบาย แบงกิ้ง หรือโทโลโฟนแบงกิ้ง 12-13 ล้านบัญชี แต่จำนวนของการใช้การโอนเงินชำระค่าสินค้าและบริหารของเรายังต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเพื่อนบ้าน ต่ำกว่ามาเลเซีย สิงคโปร์ และขณะที่เรามีบัตรเดบิต 47 ล้านใบ แต่คนส่วนใหญ่ยังใช้เป็นบัตรเอทีเอ็ม ทั้งๆ ที่การให้บริการเงินสดมีต้นทุนสูง”

ทางแก้คือ ใช้เทคโนโลยีทางการเงินเข้ามาช่วย ซึ่งเริ่มง่ายๆ จากการกระจายเครื่องรับบัตรเดบิต หรือเทคโนโลยีการโอนเงิน เช่น พร้อมเพย์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบริหารเงินสดได้มาก เพราะในช่วงต่อไปจะมีการไหลเข้ามาของเทคโนโลยีทางการเงินข้ามพรมแดน เราจะต้องแข่งขันให้ได้กับผู้บริการใหม่ เพราะการโอนเงินข้ามพรมแดนจากนี้ ไม่มีทางที่จะคิดค่าบริการแพงๆ เพราะมีทั้ง Rechat PAY, Line PAY ที่เข้ามาแข่งขันในการให้บริการ

ขณะที่การเกิดขึ้นของพร้อมเพย์ที่จะคิดค่าบริการการโอนในอัตราที่ถูก และ 5,000 บาทแรกไม่คิดค่าโอน จะเป็นตัวกระตุ้นให้ค่าธรรมเนียมของธนาคารพาณิชย์ลดลง และเมื่อพร้อมเพย์ไปที่เฟส 2 จากการโอนเงินระหว่างประชาชนต่อประชาชน เป็นการโอนจากธุรกิจกับประชาชน และธุรกิจกับธุรกิจ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของการโอนถูกลงอีก

และหากในที่สุดสามารถแก้ไขปัญหาเชิงระบบได้ สร้างการแข่งขันที่มากขึ้น มีการปรับโครงสร้างค่าธรรมเนียมต่างๆ ให้เหมาะสมมากขึ้น ก็อาจจะต่อยอดไปถึงการปรับดอกเบี้ยเงินกู้ และเงินฝากให้เหมาะสมกับความต้องการผลตอบแทนของคนไทยมากขึ้นได้

“โครงสร้างค่าธรรมเนียมอาจไม่ได้ลดลงทุกประเภท เช่น ต้นทุนเงินสดซึ่งสูงมาก แต่เราใช้บริการฟรีมาตลอด หรือเช็ค 1 ใบที่คิดค่าธรรมเนียม 15 บาท ต้นทุนจริงๆ สูงถึง 100 บาท เพราะมีค่าพิมพ์ ค่าเคลียริ่ง ค่าเก็บรักษา ซึ่งในหลักการควรคิดราคากับคนที่ใช้โดยตรง ไม่ใช่เฉลี่ยค่าใช้จ่ายเหมือนในปัจจุบัน”

สำหรับคนทั่วไปนั้น ผู้ว่าการ ธปท.มองว่าการใช้บริการพร้อมเพย์น่าตอบโจทย์ของคนส่วนใหญ่ได้แล้ว แต่ถ้าในอนาคตยังมีร้านค้าไหนไม่ต้องการรับบัตรเดบิต ไม่ต้องการพร้อมเพย์ แต่ต้องการเงินไว้ทอนเยอะๆ ถ้ามาเบิกเงินสดก้อนใหญ่ก็อาจจะต้องเสียค่าธรรมเนียม แต่ปัญหาตอนนี้สังคมเราพึ่งพาเงินสดอยู่เยอะ และยังแก้ไขไม่ได้

ทั้งนี้ ภายใต้บริบทการเงินที่กำลังเปลี่ยนแปลง ผู้ว่าการ ธปท. ชี้ถึงข้อดีในขณะนี้ว่า “การเข้าถึงบริการทางการเงิน” ของประเทศไทยไม่ได้เป็นปัญหามากเหมือนที่ผ่านมาแล้ว เพราะเรามีธนาคารเฉพาะกิจของรัฐที่เข้าไปดูแลระบบการเงินในภาคชนบท บวกกับเกณฑ์ของ ธปท.ในช่วงที่ผ่านมา ที่สั่งให้ธนาคารพาณิชย์ต้องไปเปิดสาขาในพื้นที่ชนบท ทำให้สัดส่วนประชาชนที่เข้าถึงบริการทางการเงินถือว่าสูงเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน

“นอกจากนั้น แม้จะมีเทคโนโลยีทางการเงินใหม่ๆ มีผู้ให้บริการทางการเงินที่ใช้เทคโนโลยี (ฟินเทค) เพิ่มขึ้นก็ไม่ได้หมายความว่า ทุกอย่างจะเปลี่ยนทันที แต่จะเปลี่ยนอย่างค่อยเป็นค่อยไป เพราะการเปลี่ยนพฤติกรรมของคนไทยให้มาใช้เงินอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช้เงินสดยังเป็นเรื่องที่ค่อนข้างยาก และใช้เวลา” ผู้ว่าการ วิรไท กล่าวทิ้งท้าย

สรุปว่าปี 2560 นี้ อัตราการขยายตัว การปรับโครงสร้างเศรษฐกิจและระบบการเงินไทยจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ได้แต่หวังว่าแม้ “ช้า” แต่ “ฟื้นชัวร์” ฟื้นแบบกระจายตัวให้คนไทยสุขใจได้ถ้วนหน้า!

ทีมเศรษฐกิจ

ทั้งนี้ มั่นใจว่าการปรับความถี่ตารางเดินรถจะสามารถช่วยอำนวยความสะดวก และรองรับความต้องการใช้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ของประชาชนได้เป็นอย่างดี พร้อมติดตามข่าวสาร กิจกรรม เส้นทางเดินรถและโปรโมชั่นต่างๆ ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ได้อีกหนึ่งช่องทางผ่านทางแอพพลิเคชั่น Airport Rail Link ซึ่งสามารถดาวน์โหลดและทดลองใช้ได้แล้ววันนี้ ทั้งระบบ iOS และ Android หรือหากมีข้อสงสัยสามารถติดต่อสอบถามข้อมูลและเงื่อนไขเพิ่มเติมได้ที่หมายเลข Call Center 1690 หรือ http://www.srtet.co.th , http://www.facebook.com/AirportRailLink , Twitter : Airport Rail Link และ Instagram : Airport Rail Link

ดีแทครายงานอันดับแอพยอดนิยม “เฟซบุ๊ก” ครองใจช่วงวันหยุดปีใหม่

นายประเทศ ตันกุรานันท์ รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มเทคโนโลยี บริษัท โทเทิ่ล แอ็คเซ็ส คอมมูนิเคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือดีแทค กล่าวว่า สถิติการใช้งาน 5 จังหวัด ที่มียอดการใช้งานดาต้าสูงสุดในช่วงวันส่งท้ายปีเก่าและขึ้นปีใหม่ ได้แก่ 1.กรุงเทพมหานคร 2.ชลบุรี 3.สมุทรปราการ 4.ปทุมธานี 5.นนทบุรี โดยมีแอพพลิเคชั่นยอดนิยมที่ใช้งาน 5 อันดับสูงสุด คือ 1.Facebook/Facebook Messenger 2.Instagram 3.LINE/LINE VOIP 4.WhatsApp และ 5.Twitter ทั้งนี้ มีสถิติใช้งานสูงสุด (peak hour period) ในช่วงเวลา 20.00-20.30 น. ของวันที่ 31 ธันวาคม 2559 (ข้อมูล ณ วันที่ 1 มกราคม 2560 เวลา 07.00 น.)

“นอกจากการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าแล้ว ดีแทคยังได้มอบสิทธิประโยชน์เพื่อการใช้งาน WiFi โดยลูกค้าสามารถใช้ฟรี 12 วัน ตั้งแต่ 23 ธันวาคม 2559 ถึง 3 มกราคม 2560 ทั้งลูกค้ารายเดือนและเติมเงิน เพียงกดรับสิทธิ์ *104*60# สามารถใช้งานได้ในห้างสรรพสินค้าชั้นนำกว่า 150 แห่งทั่วประเทศ สถานีรถไฟฟ้า BTS 23 สถานี พื้นที่ในสนามบินทั้ง 6 แห่ง ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง เชียงใหม่ เชียงราย ภูเก็ต และหาดใหญ่ สถานีขนส่งหมอชิต และมหาวิทยาลัยชั้นนำ” นายประเทศ กล่าว

นอกจากนี้ ทีมวิศวกรของบริษัทฯ และลูกค้าสามารถเข้ามาใช้เป็นศูนย์ POC (Proof of Concept) เพื่อทดสอบความสามารถของระบบงานต่างๆ ก่อนการตัดสินใจลงทุน บริษัทฯ ยังพร้อมจัด Work Shop เพื่อให้ลูกค้าสามารถนำความรู้ด้านเทคโนโลยี Hybrid IT ไปประยุกต์ใช้เพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อองค์กร และคุ้มค่าการลงทุน

ทั้งนี้ “HPE Innovation Center” ประกอบไปด้วยเทคโนโลยี 5 ส่วนหลัก ได้แก่

1. HPE Hyper Converged 380 ซึ่งเป็นระบบคอมพิวต์ all-in-one แบบ virtualization ที่มาพร้อมกับ Software Defined Storage ซอฟต์แวร์บริหารจัดการที่ชาญฉลาด พร้อมรองรับระบบ cloud และ Composable Infrastructure ในอนาคต ออกแบบมาให้ใช้งานและบริหารจัดการได้ง่าย ตั้งแต่การติดตั้ง การใช้งาน การอัพเดตซอฟต์แวร์ เฟิร์มแวร์ และไดรฟ์เวอร์ แบบอัตโนมัติ ที่สามารถขยายความสามารถในการประมวลผลและพื้นที่จัดเก็บแบบออนไลน์ ในราคาย่อมเยา ช่วยในการสร้างระบบงาน หรือ application ต่างๆ ในดาต้าเซ็นเตอร์ได้อย่างรวดเร็วเหมือนการใช้บริการบนระบบ cloud ทำให้ระบบ virtualization เป็นเรื่องง่าย และช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดูแล

2. HPE Apollo Systems-server ประสิทธิภาพสูง High Performance Computing (HPC) เหมาะกับงานที่ต้องการการประมวลผลที่มีประสิทธิภาพสูง มีเทคโนโลยีที่ช่วยประหยัดพลังงาน มีระบบทำความเย็น ประหยัดพื้นที่ติดตั้ง เหมาะกับองค์กรใหญ่ที่มีข้อมูลจำนวนมาก (big data) ต้องการพื้นที่จัดเก็บ (object storage) สร้างระบบแบ็กอัพข้อมูล

(cloud) หรือ ออฟฟิศเสมือนจริงที่ช่วยส่งถ่ายข้อมูลในเครือข่ายแบบ virtualization เพื่อตอบสนองทุกความต้องการ ไม่ว่าจะเป็นงานด้าน R&D, Analysis, CAD, CAM, Education, Oil, Gas เป็นต้น

3. HPE 3 PAR StoreServ + StoreOnce Backup เทคโนโลยีใหม่ด้านสตอเรจสำหรับจัดเก็บข้อมูลระดับองค์กร เน้นการบริหารจัดการที่ง่าย ลดเวลาการใช้งาน การสำรองข้อมูลโดยมีต้นทุนที่ต่ำลง และด้วยเทคโนโลยี All Flash จะช่วยเพิ่มความเร็ว ลดความเสี่ยง ให้กับองค์กรภาคธุรกิจ โดยมีความสามารถและได้รับการยอมรับระดับองค์กร ในมุมมอง Gartner และ IDC ในเรื่องของการลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา การลดค่าการใช้พลังงาน การลดพื้นที่ตู้ Rack และการเพิ่มผลผลิตลดเวลาการดำเนินงาน

4. HPE Blade Server + HPE OneView (Software Defined Infrastructure) ด้วยเทคโนโลยีแบบ “one console/manage all” เป็น Blade Server ที่มาพร้อมกับระบบจัดการอย่าง HPE OneView ซึ่งจะช่วยให้ทุกการดำเนินการทางด้าน IT ของแต่ละองค์กรเป็นไปตามขั้นตอน ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของตัวอุปกรณ์ให้รองรับตามความต้องการของการใช้งานได้มากที่สุด

5. HPE Helion CloudSystem ระบบซอฟต์แวร์ที่ควบคุมระบบการบริหารจัดการระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านไอทีขององค์กรให้สามารถทำงานเชื่อมต่อกับ Public Cloud จากภายนอก เพื่อช่วยขยายความสามารถ/ความยืดหยุ่นของการใช้งานทรัพยากรด้านไอทีได้อย่างมีประสิทธิภาพ

กรมการขนส่งทางบก ตรวจสอบข้อมูลรถโดยสารไม่ประจำทางคันที่เกิดเหตุ หมายเลขทะเบียน 30-2357 ชลบุรี มีผู้ประกอบการขนส่งคือ บริษัท ชลบุรีรุ่งโรจน์ จำกัด และโดยพนักงานขับรถคือ นายสุนทร วงศ์แสนสุข ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ขับรถชนิดที่ 2 ประเภททุกประเภท ฉบับที่ 2 ชบ.00632/59 วันสิ้นอายุ 28 กรกฎาคม 2562 ออกให้โดยนายทะเบียนจังหวัดชลบุรี สาขาอำเภอศรีราชา เป็นพนักงานขับรถ

ในวันเกิดเหตุได้ให้การว่า บริษัท กฤตพลทัวร์ จำกัด ได้ติดต่อจ้างเหมาใช้บริการรถโดยสารไม่ประจำทางให้รับผู้โดยสารจากตำบลบ่อวิน อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี เพื่อไปส่งยังจุดหมายปลายทางที่อำเภอเมือง จังหวัดบุรีรัมย์ แต่เนื่องจากผู้โดยสารบนรถจะไปลงตามอำเภอต่างๆ ทำให้ต้องใช้ระยะเวลาในการเดินทางมาก จนมีกลุ่มผู้โดยสารจำนวน 13 คน ขอลงระหว่างทาง ณ ศาลาพักคอยผู้โดยสาร บริเวณทางแยกบุรีรัมย์เพื่อจะต่อรถไปเอง จึงได้ติดต่อประสานไปยังผู้ร่วมโดยสารในรถโดยสารคันดังกล่าว เพื่อสอบถามข้อเท็จจริง ซึ่งได้ให้การตรงกันกับผู้ขับรถ กรมการขนส่งทางบกพิจารณาแล้ว แม้พนักงานขับรถไม่ได้มีเจตนาละทิ้งผู้โดยสาร แต่การให้ผู้โดยสารลงจากรถก่อนถึงจุดหมายปลายทางมีความผิดตามกฎหมาย จึงได้ดำเนินการเปรียบเทียบปรับเป็นเงิน 5,000 บาท พร้อมทั้งส่งตัวเข้ารับการอบรมความปลอดภัยในการให้บริการ บันทึกประวัติผู้กระทำความผิดและกำชับตักเตือน เพื่อมิให้เกิดเรื่องร้องเรียนในลักษณะเช่นนี้อีก

อย่างไรก็ตาม ได้ทำการตรวจสอบรถที่นำมาใช้ในการขนส่งเพิ่มเติม พบว่า รถโดยสารไม่ประจำทางคันที่เกิดเหตุ หมายเลขทะเบียน 30-2357 ชลบุรี เป็นรถที่สิ้นอายุภาษี ตั้งแต่ 30 มิถุนายน 2558 และผู้ประกอบการขนส่ง คือ บริษัท ชลบุรีรุ่งโรจน์ จำกัด ใบอนุญาตประกอบการขนส่งสิ้นอายุตั้งแต่เมื่อ 3 พฤศจิกายน 2557 อยู่ระหว่างการขอรับใบอนุญาตใหม่ กรมการขนส่งทางบกจึงได้เรียกผู้ประกอบการขนส่งมาดำเนินการเปรียบเทียบปรับทันทีเป็นจำนวนเงิน 15,000 บาท ยกเลิกทะเบียน ยึดแผ่นป้ายเพื่อไม่ให้นำรถไปใช้ และชำระภาษีที่ค้างชำระพร้อมค่าปรับทั้งหมด และพิจารณาไม่ต่อใบอนุญาตประกอบการขนส่งฉบับใหม่ให้กับ บริษัท ชลบุรีรุ่งโรจน์ จำกัด

ในส่วนของกรณีพฤติกรรมของบริษัท กฤตพลทัวร์ จำกัด ซึ่งเป็นผู้รวบรวมผู้โดยสารและจำหน่ายตั๋วเป็นรายบุคคล กรมการขนส่งทางบกจะดำเนินการตรวจสอบข้อเท็จจริง เพื่อดำเนินการขั้นเด็ดขาดต่อไป

ทั้งนี้ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เตือนผู้ประกอบการขนส่งและพนักงานขับรถทุกคนปฏิบัติตามเงื่อนไขการเดินรถ ด้านพนักงานขับรถต้องไร้สารเสพติด แอลกอฮอล์ต้องเป็นศูนย์ และขับรถไม่เกินชั่วโมงการทำงานตามที่กฎหมายกำหนด พบฝ่าฝืนลงโทษหนักทุกกรณี

ส่วนประชาชน แนะนำให้เลือกใช้รถโดยสารสาธารณะที่สถานีขนส่งผู้โดยสาร โดยกรมการขนส่งทางบก ได้จัดตั้งศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารรถสาธารณะ 1584 ที่สถานีขนส่งผู้โดยสารทุกแห่งทั่วประเทศ เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชนและเพิ่มจำนวนคู่สายโทรศัพท์สายด่วน 1584 ตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อรับเรื่องร้องเรียนและให้ความช่วยเหลือแก่ประชาชนที่ได้รับความเดือดร้อนจากการใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ

ตลาดหุ้นสหรัฐฯ ปิดการซื้อขายวันที่ 30 ธ.ค. ในแดนลบ โดยดัชนีดาวโจนส์ลดลง 57.18 จุด หรือ 0.29% ปิดที่ 19762.60 จุด ส่วนดัชนีเอสแอนด์พี 500 ลดลง 10.43 จุด หรือ 0.46% ปิดที่ 2238.83 จุด ขณะที่ดัชนีแนสแด็กลดลง 48.97 จุด หรือ 0.90% ปิดที่ 5383.12 จุด

นักวิเคราะห์ระบุว่า การซื้อขายในวันศุกร์เป็นไปอย่างซบเซาเนื่องจากเป็นช่วงวันหยุด โดยปัจจัยที่เป็นแรงฉุดสำคัญคือการลดลงของหุ้นบริษัทกลุ่มเทคโนโลยี นำโดยแอปเปิล, เฟซบุ๊ก, อัลฟาเบต และไมโครซอฟต์

อย่างไรก็ตาม แม้ดัชนีหุ้นสหรัฐฯ จะลดลงในวันสุดท้ายของปี 2016 แต่ในภาพรวมปีนี้ ดาวโจนส์เพิ่มขึ้นถึง 13.4% ส่วนเอสแอนด์พี 500 เพิ่มขึ้น 9.5% และแนสแด็กเพิ่มขึ้น 7.5% โดยเพิ่มขึ้นอย่างมากและต่อเนื่องหลังจาก โดนัลด์ ทรัมป์ ชนะเลือกตั้งประธานาธิบดี และพรรครีพับลิกันครองสภาครองเกรส