ชำแหละโศกนาฏกรรมกลางกรุง เปลือยรอยรั่ว รถไฟขยี้รถเมล์

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 11.25 น.

วันที่ 16 พฤษภาคม 2569 เวลาประมาณ 15.40 น. บริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน ช่วงถนนอโศก-ดินแดง ซึ่งเป็นพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีการจราจรคับคั่ง ได้เกิดอุบัติเหตุระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้า ขบวนที่ 2126 ซึ่งเดินทางจากท่าเรือแหลมฉบังมุ่งหน้าไปยังชุมทางบางซื่อ กับรถโดยสารประจำทาง (รถเมล์ ขสมก.) ปรับอากาศสาย 206 ที่วิ่งให้บริการในเส้นทางเมกาบางนา-บางเขน

ความรุนแรงของการชนไม่ได้หยุดอยู่เพียงแค่แรงกระแทกเท่านั้น แต่เนื่องจากจุดที่หัวรถจักรพุ่งเข้าชนรถเมล์นั้น ตรงกับตำแหน่งของถังก๊าซ NGV ที่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถพอดี แรงปะทะจึงส่งผลให้เกิดการระเบิดและมีเพลิงลุกไหม้ตัวรถโดยสารอย่างรวดเร็วและรุนแรงในทันที นอกจากนี้ แรงชนยังได้กวาดเอารถยนต์และรถจักรยานยนต์ของประชาชนที่จอดรอสัญญาณจราจรอยู่บริเวณใกล้เคียงให้ได้รับความเสียหายพังยับเยินไปอีกหลายคัน เปลวไฟที่ลุกโชนได้สร้างความตื่นตระหนกและนำมาซึ่งความสูญเสียครั้งใหญ่ที่ไม่มีใครคาดคิด

ความสูญเสียและบาดแผลที่ฝากไว้

จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตยืนยันจำนวน 8 ราย ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้โดยสารที่ติดอยู่ภายในรถเมล์คันดังกล่าว สภาพร่างของผู้เสียชีวิตถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุตัวตนด้วยตาเปล่าหรือตรวจสอบลายนิ้วมือได้ ทางสถาบันนิติเวชวิทยา โรงพยาบาลตำรวจ จึงต้องเร่งดำเนินการเก็บตัวอย่างสารพันธุกรรม (DNA) จากญาติผู้สูญหาย เพื่อนำมาเปรียบเทียบและพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคล ก่อนที่จะสามารถส่งมอบร่างคืนให้ครอบครัวนำไปประกอบพิธีทางศาสนาได้

นอกจากผู้เสียชีวิตแล้ว ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีกประมาณ 32 ราย ซึ่งมีทั้งผู้โดยสารบนรถเมล์ พนักงานขับรถ พนักงานเก็บค่าโดยสาร พนักงานขับรถไฟ รวมถึงประชาชนที่สัญจรอยู่บริเวณนั้น ผู้บาดเจ็บทั้งหมดได้ถูกเร่งกระจายตัวนำส่งไปรักษาตามโรงพยาบาลต่างๆ โดยในจำนวนนี้มีผู้ที่มีอาการบาดเจ็บสาหัสและต้องเข้ารับการรักษาในห้องไอซียูด้วย บาดแผลที่เกิดขึ้นไม่เพียงแต่เป็นบาดแผลทางร่างกายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบาดแผลทางจิตใจอันลึกซึ้งของผู้ประสบเหตุทุกคน ที่ต้องเผชิญกับเหตุการณ์เฉียดตายอย่างกะทันหัน

เจาะลึกสาเหตุโศกนาฏกรรม

เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ พบว่าเกิดจากหลายปัจจัยที่เข้ามาประกอบกันพอดี ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นประเด็นหลักๆ ได้ดังนี้

1. สภาพการจราจรที่ติดขัดอย่างหนัก: ในช่วงเวลาเกิดเหตุ บริเวณแยกอโศก-ดินแดงมีปริมาณรถสะสมเป็นจำนวนมาก ทำให้รถเมล์สาย 206 ต้องจอดติดสัญญาณไฟจราจรในลักษณะ “จอดคร่อมอยู่บนรางรถไฟ” เมื่อขบวนรถไฟกำลังจะแล่นผ่าน รถเมล์คันดังกล่าวจึงไม่สามารถขยับหรือเคลื่อนตัวออกจากบริเวณจุดตัดทางรถไฟได้ทันเวลา
2. ระบบไม้กั้นและสัญญาณเตือน: จากรายงานพบว่า เมื่อมีรถยนต์จอดติดค้างกีดขวางอยู่บนแนวรางรถไฟ ระบบเครื่องกั้นทางรถไฟจึงไม่สามารถเลื่อนพาดลงมาปิดถนนได้อย่างสมบูรณ์ ตามหลักการทำงาน หากไม้กั้นไม่ปิดลงมา ระบบก็จะไม่ส่งสัญญาณไฟอนุญาตให้ขบวนรถไฟแล่นผ่านไปได้
3. ข้อจำกัดของขบวนรถไฟ: ขบวนรถที่ประสบเหตุเป็นรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สินค้า ซึ่งมีน้ำหนักมหาศาลและต้องการระยะเบรกที่ยาวไกลมาก เมื่อพนักงานขับรถไฟไม่สามารถหยุดขบวนรถได้ทันในระยะกระชั้นชิด จึงทำให้หัวรถจักรพุ่งเข้าชนรถเมล์ที่จอดขวางอยู่อย่างจัง
4. ปัจจัยด้านพฤติกรรมและสารเสพติด: ประเด็นที่สร้างความตกตะลึงให้แก่สังคมคือ ภายหลังเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่ตำรวจได้นำตัวพนักงานขับรถไฟไปตรวจร่างกาย และพบว่ามี “สารเสพติด” อยู่ในปัสสาวะ ซึ่งปัจจัยนี้ย่อมส่งผลกระทบโดยตรงต่อสติสัมปชัญญะ ประสิทธิภาพในการตัดสินใจ และการตอบสนองต่อเหตุการณ์ฉุกเฉินในขณะปฏิบัติหน้าที่

การดำเนินคดีและการเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบ

ในด้านการดำเนินการทางกฎหมาย เจ้าหน้าที่ตำรวจได้แจ้งข้อหากับพนักงานขับรถไฟในฐานความผิด “กระทำการโดยประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นถึงแก่ความตายและบาดเจ็บสาหัส” นอกจากนี้ยังได้มีการเชิญตัวเจ้าหน้าที่ผู้ควบคุมไม้กั้นรถไฟมาสอบปากคำอย่างละเอียดเพื่อพิจารณาความรับผิดชอบด้วย ทางด้านกรมการขนส่งทางรางได้มีคำสั่งด่วนที่สุด ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สั่งพักงานพนักงานขับรถไฟและพนักงานคุมไม้กั้นทันที พร้อมทั้งตั้งคณะกรรมการสอบสวนวินัยร้ายแรง นอกจากนี้ ยังออกคำสั่งบังคับใช้มาตรการ “Zero Tolerance” หรือต้องเป็นศูนย์เท่านั้น ในการตรวจคัดกรองสารเสพติดและแอลกอฮอล์พนักงานทุกคนก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่

สำหรับการเยียวยานั้น ทางรัฐบาลโดยนายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่เยี่ยมผู้บาดเจ็บและสั่งการอย่างเด็ดขาด ให้หน่วยงานต้นสังกัดทั้งองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดูแลรับผิดชอบและชดเชยเยียวยาให้แก่ผู้บาดเจ็บและครอบครัวผู้เสียชีวิตในระดับ “สูงสุด” เท่าที่จะทำได้

โดยในเบื้องต้น ขสมก. ยืนยันว่าครอบครัวผู้เสียชีวิตจะได้รับเงินเยียวยาสูงสุดรายละ 1.5 ล้านบาทจากประกันภัย พร้อมเงินสมทบเพิ่มเติมจาก ขสมก. อีก 30,000–50,000 บาท ส่วนผู้บาดเจ็บจะได้รับการดูแลค่ารักษาพยาบาลตามที่จ่ายจริง อีกทั้ง สำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) ยังได้ตั้งทีมเฉพาะกิจเพื่อเข้ามาช่วยเหลือด้านกฎหมายและติดตามสิทธิอันพึงได้ของผู้ประสบเหตุทุกราย เพื่อไม่ให้ประชาชนต้องเดินเรื่องเรียกร้องสิทธิอย่างโดดเดี่ยว

ชำแหละ “รูรั่ว” ของระบบผ่านทฤษฎีชีสสวิส (Swiss Cheese Model)

เหตุการณ์นี้ไม่ได้เกิดจากสาเหตุเพียงปัจจัยเดียว แต่เป็นผลรวมของความบกพร่องหลายระดับ ซึ่งเพจเฟซบุ๊ก “ปราชญ์ สามสี” ได้นำเสนอการวิเคราะห์เหตุการณ์นี้ผ่าน ทฤษฎี Swiss Cheese Model (แบบจำลองชีสสวิส) โดยอธิบายว่า ในระบบใหญ่ๆ จะมี “ชั้นป้องกัน” หลายชั้น เหมือนแผ่นชีสที่วางเรียงกัน แต่ละชั้นจะมี “รูรั่ว” ของตัวเอง ในวันเกิดเหตุ รูรั่วเหล่านี้บังเอิญมาเรียงตรงกันพอดี ตั้งแต่การจราจรที่ติดขัด รถเมล์ค้างบนราง สัญญาณไฟที่ไม่สอดคล้อง ระบบเตือนภัยที่ไม่สามารถหยุดเหตุได้ ไปจนถึงรถไฟสินค้าที่เบรกไม่ทัน ทำให้ความผิดพลาดทะลุผ่านทุกชั้นป้องกันจนกลายเป็นหายนะ

สอดคล้องกับ นายจิรวัฒน์ จังหวัด รองโฆษกพรรคประชาธิปัตย์ ที่ได้หยิบยกทฤษฎี Swiss Cheese Model มาอธิบายเช่นกัน โดยระบุว่าระบบคมนาคมที่ปลอดภัยต้องมีด่านป้องกันถึง 5 ชั้น ตั้งแต่กฎจราจรห้ามหยุดทับเส้นทแยงเหลือง, ระบบไม้กั้นและสัญญาณเตือน, ระบบอาณัติสัญญาณที่ไม่อนุญาตให้รถไฟผ่านหากทางไม่โล่ง, การควบคุมจราจรในพื้นที่คอขวด, ไปจนถึงการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างด้วยการแยกรถไฟออกจากถนน แต่ปัญหาคือระบบเหล่านี้พังพินาศและถูกปล่อยปละละเลยมานาน

มุมมองผู้เชี่ยวชาญ เจาะลึกความบกพร่องในแต่ละจุด

นอกเหนือจากทฤษฎีชีสสวิสแล้ว ผู้เชี่ยวชาญและนักวิชาการหลายท่านได้ออกมาชี้ให้เห็นถึงรอยรั่วในมิติต่างๆ ดังนี้:

• รอยรั่วด้านวิศวกรรมจราจร (Gridlock Trap): นายณัฏฐ์ มงคลนาวิน นักวิเคราะห์ข้อมูลและยุทธศาสตร์สังคม ชี้ว่าสภาพการจราจรบริเวณนั้นคือ “กับดักรถติด” (Gridlock Trap) ที่รถขยับไม่ได้ ปัญหาหลักคือประเทศไทยไม่มี “สัญญาณไฟจราจรกักรถ” (Pre-Signals) ตั้งอยู่ก่อนถึงรางรถไฟอีกหนึ่งชั้นเพื่อเคลียร์พื้นที่บนรางให้ว่าง 100% ตลอดเวลาแบบในต่างประเทศ
• รอยรั่วด้านระบบอาณัติสัญญาณ: ศ.ดร.สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ (เอ้) หัวหน้าพรรคไทยก้าวใหม่ ได้ตั้งคำถามเชิงวิศวกรรมความปลอดภัยว่า หากไม้กั้นปิดไม่สนิท ระบบอาณัติสัญญาณหรือระบบบังคับสัมพันธ์ (Interlocking) ย่อมต้องไม่ส่ง “สัญญาณไฟวาบๆ” อนุญาตให้รถไฟผ่านไปได้ คนขับรถไฟควรเห็นสัญญาณหยุดและต้องชะลอรถ จึงต้องเร่งตรวจสอบกล่องดำของรถไฟว่าระบบทำงานปกติหรือไม่ และคนขับอยู่ในสภาพพร้อมทำงานหรือไม่
• รอยรั่วด้านพฤติกรรมและการบังคับใช้กฎหมาย: นายอัษฎางค์ ยมนาค นักวิชาการอิสระ มองว่าการที่ ขสมก. อ้างว่าเป็นเหตุสุดวิสัยจากรถติดนั้น เป็นการลดน้ำหนักความผิด เพราะตามกฎหมาย พ.ร.บ.จราจรทางบก ห้ามจอดรถในระยะ 15 เมตรจากทางรถไฟ รถติดจึงไม่ใช่ใบอนุญาตให้เอารถขึ้นไปค้างบนราง ด้าน นายพัฒนเดช อาสาสรรพกิจ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ เสนออย่างดุเดือดว่าควรยึดใบขับขี่ผู้ที่จอดรถคารางรถไฟตลอดชีวิต และเรียกร้องให้ตำรวจรวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตั้งกล้องจับปรับอย่างจริงจังเสียที
• รอยรั่วด้านโครงสร้างและความรับผิดชอบของรัฐ: นายวัส ติงสมิตร อดีตผู้พิพากษาอาวุโสในศาลฎีกา ให้มุมมองทางกฎหมายว่า แม้รถไฟจะมี “สิทธิทาง” (Right of Way) แต่ไม่ได้หมายความว่ารถไฟชนอะไรก็ไม่ผิด หากพิสูจน์ได้ว่าระบบไม้กั้นของรัฐขัดข้อง หรือพนักงานขับรถไฟมีความประมาท (เช่น กรณีพบสารเสพติด) รัฐก็อาจตกอยู่ในฐานะ “ต่างประมาททั้งคู่” และต้องร่วมรับผิดชอบ

ข้อเสนอแนะและทางออกเพื่ออนาคต

จากความสูญเสียครั้งนี้ หลายภาคส่วนได้ออกมาเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นรูปธรรม เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำรอย

1. การปรับปรุงทางกายภาพและโครงสร้างพื้นฐาน
   • นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เร่งทบทวนความปลอดภัยและเครื่องหมายจราจร เช่น เส้นทแยงเหลือง ในจุดตัดทางรถไฟทั่วกรุง พร้อมมองแผนระยะยาวว่าอาจต้องก่อสร้างทางยกระดับแบบถนนวิภาวดีรังสิต หรือพิจารณาทำถนนลอดใต้ดิน (อุโมงค์ทางลอด)
   • นายพริษฐ์ วัชรสินธุ สส.พรรคประชาชน และ นายจิรวัฒน์ จังหวัด ต่างเสนอให้เร่งรัดโครงการทางรถไฟส่วนขาด หรือรถไฟฟ้าสายสีแดง (Missing Link) เพื่อยกระดับทางรถไฟและล้างบางจุดตัดระดับดินในเขตเมืองชั้นใน
2. การจัดทำแผนที่ความเสี่ยงและบูรณาการเทคโนโลยี
   • ผศ.ดร.นพดล กรรณิกา กรรมการนโยบายตำรวจแห่งชาติผู้ทรงคุณวุฒิ เสนอให้จัดทำ “แผนที่จุดเสี่ยงระดับประเทศ” (National Rail Crossing Risk Map) แบบเรียลไทม์ และยกระดับใช้ AI Camera ตรวจจับยานพาหนะ พร้อมใช้มาตรการ “Quick Win” ภายใน 90 วัน เช่น การทาสีชะลอความเร็ว เพิ่มไฟส่องสว่าง และตรวจเช็กไม้กั้นทั่วประเทศ
   • ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เสนอให้ใช้ “ค่าตัวคูณควบจราจร” (TM – Traffic Moment) มาประเมินความเสี่ยงของจุดตัดทั่วประเทศที่มีกว่า 2,300 แห่ง หากค่า TM สูงเกิน 100,000 ควรดำเนินการสร้างเป็นทางต่างระดับทันที
3. การแก้ปัญหาที่พฤติกรรมของบุคลากร
   • กรมการขนส่งทางราง ได้ตอบสนองต่อกรณีที่ตรวจพบสารเสพติดในพนักงานขับรถไฟ โดยออกคำสั่งด่วนบังคับใช้มาตรการ “Zero Tolerance” สั่งให้ รฟท. ตรวจคัดกรองสารเสพติดและแอลกอฮอล์พนักงานขับรถและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินทุกคนก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่ในทุกผลัด
4. การจัดตั้งองค์กรสอบสวนอุบัติเหตุอิสระ

นายวัส ติงสมิตร และ ศ.ดร.สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ ต่างเรียกร้องให้ประเทศไทยมี “องค์กรสอบสวนอุบัติเหตุอิสระ” (คล้าย NTSB ของสหรัฐอเมริกา) เพื่อทำหน้าที่สืบสวนหาสาเหตุเชิงวิศวกรรมความปลอดภัยอย่างเป็นกลาง นำไปสู่การถอดบทเรียนเพื่อปรับปรุงระบบ มากกว่าการตั้งคณะกรรมการเพื่อปล่อยให้เรื่องเงียบหายไปในที่สุด

บทเรียนราคาแพง

โศกนาฏกรรมรถไฟชนรถเมล์ที่แยกมักกะสัน ไม่ควรถูกจดจำเพียงในฐานะข่าวอุบัติเหตุร้ายแรงรายวัน แต่ควรเป็น “เสียงระฆังเตือนสติ” ครั้งสำคัญที่ปลุกให้ทุกภาคส่วนตื่นขึ้นมาตระหนักถึงความหละหลวมของมาตรฐานความปลอดภัยในพื้นที่สาธารณะ เพราะสิทธิในการเดินทางอย่างปลอดภัย คือสิทธิขั้นพื้นฐานที่ประชาชนทุกคนพึงได้รับ

การกล่าวคำแสดงความเสียใจ หรือการจ่ายเงินเยียวยาหลังเกิดเหตุการณ์ เป็นสิ่งที่ต้องทำ แต่สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าคือการลงมือ “ปฏิรูปโครงสร้าง” อย่างจริงจัง เพื่ออุดรอยรั่วของระบบ และสร้างความมั่นใจว่า โศกนาฏกรรมเช่นนี้จะถูกบันทึกไว้เป็น “ครั้งสุดท้าย” และคนไทยจะไม่ต้องเอาชีวิตมาเสี่ยงดวงทุกครั้งที่ก้าวเท้าออกจากบ้านเพื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะอีกต่อไปครับ

กมธ.คมนาคมเรียกหน่วยงานชี้แจง เหตุรถไฟชนรถเมล์ 20 พ.ค.นี้

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 11.14 น.

‘กมธ.คมนาคม สว.’ เรียกหน่วยเกี่ยวข้องแจงข้อเท็จจริงเหตุรถไฟชนรถเมล์ถนนอโศก-ดินแดง 20พ.ค.นี้ หนุนทำอุโมงค์-ทางยกระดับ สางแก้ปัญหา ‘จุดตัด’ ชี้ปฏิเสธความผิดไม่ได้หลังพบคนขับรถไฟฉี่ม่วง 

วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 เมื่อเวลา 09.30 น. ที่รัฐสภา นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร สมาชิกวุฒิสภา(สว.) ในฐานะประธานคณะกรรมาธิการ (กมธ.) การคมนาคม วุฒิสภา ให้สัมภาษณ์ถึงการประชุม กมธ.คมนาคม เพื่อพิจารณากรณีเหตุรถไฟบรรทุกสินค้าชนรถโดยสารสาธารณะ ที่แยกอโศก เมื่อวันที่ 16 พ.ค.ที่ผ่านมา ว่า มีการออกหนังสือเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่ว่าจะเป็นกรมการขนส่งทางราง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) องค์การขนส่งทางบก องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรพื้นที่สน.มักกะสัน มาให้ข้อมูลในวันที่ 20 พ.ค. นี้ เวลา 13.00 น. ส่วนจะมีการตั้งประเด็นอะไรในการสอบถามนั้น เราจะถามว่าทุกหน่วยปฏิบัติตามกฎหมายจราจรแล้วหรือไม่ อย่างไร เช่นการที่รถจะไปจอดค่อมรางรถไฟ ซึ่งมีกฎหมายรองรับอยู่ โดยเป็นข้างละ 5 เมตรจากรางรถไฟจะต้องไม่มีสิ่งใดไปกีดขวางอยู่ซึ่งเป็นระเบียบของการรถไฟ 

เมื่อถามว่า ปัญหาที่เกิดขึ้นมีแนวทางการแก้ไขให้เป็นรูปธรรมและยั่งยืนหรือไม่ อย่างไร นายวุฒิชาติ กล่าวว่า คงไม่ใช่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง แต่เราต้องร่วมกัน เนื่องจากเป็นการใช้ทางสาธารณะร่วมกัน ฝั่งเจ้าหน้าที่ตำรวจต้องบังคับใช้กฎหมายให้เข้มงวดมากขึ้น ทาง รฟท. คงต้องมีมาตรการที่เข้มข้นมากขึ้นในเรื่องด้านความปลอดภัย รวมถึงรถทั้งหลายไม่ใช่แค่รถเมล์ที่ต้องคำนึงถึงเรื่องความปลอดภัย รักษากฎหมาย 

นายวุฒิชาติ กล่าวต่อว่า อย่างไรก็ตาม ตนสนับสนุนแนวคิดของนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ที่ระบุว่าต่อไปจุดตัดทางรถไฟที่จะเกิดขึ้นในกรุงเทพฯ ควรพิจารณาว่าเป็นยกระดับหรืออุโมงค์ไปเลยในอนาคต ซึ่งจะได้ในเรื่องความปลอดภัย และลดปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นจากเวลาที่รถไฟมา เพราะรถไฟขบวนค่อนข้างยาว และกั้นก็ใช้เวลานาน ฉะนั้น ปัญหาพวกนี้ต้องมาดูวิธีการแก้ปัญหาทางด้านความปลอดภัย รวมถึงวิธีการที่จะลดการจราจรติดขัดในพื้นที่กรุงเทพฯ ด้วย 

เมื่อถามว่า ปัญหาที่เกิดขึ้นจะกลายเป็นวัวหายล้อมคอกหรือไม่ นายวุฒิชาติ กล่าวว่า จริงๆ หน่วยงานรถไฟตั้งแต่สมัยดำรงตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟมีโครงการเกี่ยวกับรณรงค์เข้มงวดระเบียบการจราจร แต่ใช้งบประมาณค่อนข้างเยอะ จึงมีการปรับจัดอำนวยความสะดวกด้านการจราจร เชื่อว่าหากไปค้นคลิปในอดีตจะเห็นได้ว่ารถไฟจะจอดรอจนกว่าจะเคลียร์พื้นที่จราจร เสร็จเรียบร้อย รถไฟจึงจะสามารถเดินทางผ่านได้ แต่กรณีนี้ต้องดูสาเหตุว่าเหตุใดเบรคก่อนถึงจุดตัดระยะ 100 เมตร ทั้งที่ผ่านจุดแยกมาหลายจุด

เมื่อถามว่าหากทุกคนเข้มงวดเรื่องของกฎระเบียบวินัย จะไม่ทำให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้และไม่จำเป็นต้องขุดอุโมงค์หรือทำทางอื่น   นายวุฒิชาติ กล่าวว่า ในอนาคตหากมียานพาหนะเพิ่มขึ้น การจราจรก็จะแน่นขึ้น ยอมรับว่าหากเข้มงวดจริงๆ กว่ารถไฟจะผ่านได้แต่ละขบวน เคยจับดูใช้เวลาอย่างน้อย 5-10 นาที หรือบางครั้งหากรถไฟจะต้องสวนกัน อาจจะต้องใช้เวลา 20 นาที โดยเห็นว่าการสะสมของปริมาณรถยนต์ใช้บนทางสาธารณะค่อนข้างมาก ดังนั้นอนาคตก็จะต้องนำมาพิจารณาด้วย ถึงแม้ว่าทุกคนจะช่วยกันในเรื่องรักษาวินัยการจราจรเป็นอย่างดีแล้ว แต่บางทีเรื่องของการลดความติดขัดด้านการจราจรก็มีความจำเป็น

นายวุฒิชาติ กล่าวว่า สมัยดำรงตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟในเรื่องนี้พยายามแก้ไขปัญหาโดยเฉพาะในช่วงเทศกาล ได้ติดต่อหน่วยงานถึงมาตรการรักษาความปลอดภัย ไม่เพียงเฉพาะกรุงเทพมหานคร แต่ยังดูแลในพื้นที่ต่างจังหวัด ซึ่งเห็นด้วยกับดำริของนายกรัฐมนตรี ที่มีแนวคิดในการแก้ไขปัญหา ในบริเวณจุดตัดรถไฟ

เมื่อถามถึงผลการตรวจคนขับรถรถไฟว่ามีปัสสาวะสีม่วง และไม่ได้รับใบอนุญาต ทางการรถไฟจะต้องชี้แจงอย่างไร นายวุฒิชาติ กล่าวว่า แยกเป็น 2 ประเภท 1. ประเด็นฉี่สีม่วงปฏิเสธไม่ได้ หากมีการเสพสารเสพติด ซึ่งมีความผิดจริง 2. เรื่องของใบอนุญาต พระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การขนส่งทางราง เพิ่งจะผ่านในการบังคับใช้ โดยยังไม่แน่ใจว่าในท้ายของ กฎหมายกำหนดให้ดำเนินการภายในระยะเวลาเท่าไหร่ เพราะสมัยก่อนรถไฟก็จะเดินรถ และมีมาตรฐานในการอบรมเจ้าหน้าที่

นายวุฒิชาติ กล่าวด้วยว่า ขณะเดียวกันก็จะสอบถามเรื่องของผลวิเคราะห์จากกล่องดำเพราะจะมีข้อมูลบันทึกเรื่องของการสื่อสาร อาจจะไม่ละเอียดเหมือนกล่องดำบนเครื่องบิน แต่จะมีรายละเอียดเกี่ยวกับการสื่อสาร ว่า พนักงานกั้นรถไฟตีสัญญาณธงแดง ตามที่ได้เห็นในคลิป คืออันนั้นรถไฟไม่สามารถผ่านได้อยู่แล้ว 

สัมพันธ์ปึกแผ่น 60 ปี นายกฯ หารือทูตเปรูฯ เชื่อมโยงโลจิสติกส์และการค้า FTA

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 11.14 น.

นายกฯ หารือทูตเปรูฯ  ชื่นชมบทบาทกระชับสัมพันธ์ไทย–เปรู ครบรอบ 60 ปี เชื่อมโยงโลจิสติกส์และการค้า FTA ใกล้ปิดดีล

เมื่อวันที่ 18 พ.ค.69.เวลา 09.00 น. ที่ห้องทำงานนายกรัฐมนตรี ชั้น 2 ตึกไทยคู่ฟ้า ทำเนียบรัฐบาล นางสาวเซซิเลีย ซูนิลดา กาลาร์เรตา บาซัน เอกอัครราชทูตสาธารณรัฐเปรูประจำประเทศไทย เข้าเยี่ยมคารวะนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย เพื่ออำลาในโอกาสพ้นหน้าที่ 

โดยนางสาวรัชดา ธนาดิเรก โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยสาระสำคัญของการหารือ ดังนี้

นายกรัฐมนตรีและเอกอัครราชทูตเปรูฯ ได้หารือกันอย่างเป็นกันเอง โดยเอกอัครราชทูตเปรูแสดงความประทับใจต่อประเทศไทยและชื่นชมความร่วมมือที่ไทยมอบให้แก่เปรูมาโดยตลอด พร้อมทั้งกล่าวว่า ไทยและเปรูมีความสัมพันธ์อันใกล้ชิดและความร่วมมือที่แน่นแฟ้นมาอย่างยาวนาน ตลอดระยะเวลาการดำรงตำแหน่งเอกอัครราชทูตประจำประเทศไทย รู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนในการยกระดับความสัมพันธ์ไทย–เปรู รวมทั้งกระชับความร่วมมือในหลากหลายมิติ 

ประเด็นหลักในด้านเศรษฐกิจ ทั้งสองฝ่ายต่างยินดีต่อความคืบหน้าในการเจรจาความตกลงการค้าเสรี (FTA) ไทย–เปรู และหวังว่าจะสามารถเร่งรัดการเจรจาเพื่อให้มีการลงนามได้ภายในปีนี้

ด้านความมั่นคงทางอาหาร ทั้งสองฝ่ายต่างมองว่า ไทยและเปรูต่างเป็นประเทศที่มีศักยภาพด้านการเกษตร จึงเห็นพ้องว่ายังมีโอกาสขยายความร่วมมือระหว่างกันได้อีกมากในอนาคต โดยนายกรัฐมนตรีพร้อมยินดีให้ใช้ประเทศไทยเป็นแหล่งอาหารที่สำคัญเพื่อป้อนอาหารสู่เปรู รวมถึงภูมิภาคอเมริกาใต้

ด้านโลจิสติกส์ เอกอัครราชทูตเปรูฯ ได้กล่าวถึงโครงการท่าเรือชางไก (Chancay Port) ซึ่งประเทศไทยสามารถเข้ามามีส่วนร่วมได้ โดยโครงการดังกล่าวจะช่วยเสริมการเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน ตลอดจนส่งเสริมการเชื่อมโยงทางการค้าระหว่างอเมริกาใต้กับอาเซียน โดยมีประเทศไทยเป็นประตูสำคัญของภูมิภาค

ในตอนท้าย นายกรัฐมนตรีกล่าวขอบคุณเอกอัครราชทูตเปรูฯ สำหรับการส่งเสริมความสัมพันธ์ไทย–เปรู พร้อมอวยพรให้ประสบความสำเร็จในหน้าที่การงานต่อไป โดยย้ำว่าเอกอัครราชทูตฯ จะยังคงเป็นมิตรที่ดีของประเทศไทยเสมอ และยินดีต้อนรับกลับมาเยือนไทยในทุกโอกาส

รัฐบาล ปัดตอบไทม์ไลน์ แก้รธน. หวั่นก้าวก่าย ‘ฝ่ายนิติบัญญัติ’

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 11.06 น.

‘รัฐบาล’ ปัดตอบไทม์ไลน์ แก้รธน. อ้างจะก้าวก่าย ‘ฝ่ายนิติบัญญัติ’ ยันพร้อมหนุนรื้อกติกาประเทศ-การมีส่วนร่วมของประชาชนทุกช่องทาง

วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 เมื่อเวลา 10.00 น. ที่รัฐสภา ในการประชุมวุฒิสภา ที่มีนายมงคล สุระสัจจะ ประธานวุฒิสภา ทำหน้าที่ประธานการประชุม พิจารณากระทู้ถามสดของนายนรเศรษฐ์ ปรัชญากร สมาชิกวุฒิสภา(สว.) ตั้งถามกรณีกรอบเวลาและแนวทางการยื่นเสนอให้รัฐสภาพิจารณาแก้ไขเพิ่มเติมรัฐธรรมนูญ มาตรา 256 เพิ่มหมวดว่าด้วยการจัดทำรัฐธรรมนูญฉบับใหม่ โดยเป็นการแสดงความจริงใจและการเคารพเจตนำจงของประชาชนผ่านกระบวนการออกเสียงประชามติเมื่อวันที่ 8 ก.พ.69

ทั้งนี้นายภราดร ปริศนานันทกุล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี ชี้แจงว่า การเสนอร่างแก้ไขไม่ใช่หน้าที่โดยตรงของรัฐบาล แต่เป็นหน้าที่โดยชอบของสมาชิกรัฐสภาตามรัฐธรรมนูญ โดยพรรคภูมิใจไทยฐานะแกนนำรัฐบาลจะทำตามผลประชามติ  21.6 ล้านเสียง ซึ่งพรรคจะประชุมในวันพรุ่งนี้ (19 พ.ค.) และพิจารณาเนื้อหาเป็นประเด็นหลัก โดยหากสส.เห็นชอบ จะเดินหน้าเข้าชื่อ  1 ใน 5 เพื่อยื่นร่างแก้ไขต่อรัฐสภา

“รัฐบาลไม่สามารถกำหนดไทม์ไลน์ของการพิจารณาของรัฐสภาได้ เพราะไม่ทราบว่าผ่านวาระหนึ่งหรือไม่ และเมื่อได้ตั้งกรรมาธิการแล้ว จะใช้เวลาเมื่อใดรัฐบาลตอบไม่ได้ แต่รัฐบาลจะทำทุกกระบวนการตามที่เป็นอำนาจหน้าที่ เช่น การเร่งรัดทำประชามติครั้งที่สอง ให้ดำเนินการให้รวดเร็วที่สุด หรือกระบวนการใดๆที่รัฐบาลเข้าไปมีส่วนร่วมตามกฎหมาย พร้อมกับสนับสนุนฝ่ายนิติบัญญัติให้แก้ไข ผมขอย้ำว่าไทม์ไลน์รัฐบาลไม่สามารถก้าวล่วงการทำหน้าที่ของฝ่ายนิติบัญญัติได้” นายภราดร กล่าว

จากนั้นนายนรเศรษฐ์ ตั้งคำถามต่อว่ารัฐบาลจะให้หลักประกันอย่างไรต่อการสนับสนุนการมีส่วนร่วมของประชาชนอย่างเต็มที่และทำให้รัฐธรมนูญมีความชอบธรรมและให้ประชาชนเป็นเจ้าของได้

นายภราดร ชี้แจงว่า ยืนยันว่าการมีส่วนร่วมของปรระชาชนต้องไม่ใช่ผ่านคูหาเลือกตั้ง แต่คือทำให้ประชาชนได้แสดงความคิดเห็นมากกว่า 3 วินาทีเข้าคูหากากบาท ส่วนจะทำอะไรได้หรือไม่เป็นไปตามคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญเพื่อระวังและประคองการแก้ไัฐธรมนูญเป็นไปโดยชอบและไม่ขัดกับคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ ดังนั้นรัฐบาลจะใช้ทุกกลไกและเครือข่ายหากรัฐสภาร้องขอเพื่อขับเคลื่อนการมีส่วนร่วมของประชาชนให้ได้มากที่สุด เพราะเชื่อว่ารัฐธรรมนูญฉบับใหม่ของประชาชนเกิดจากความเห็นและความคิดที่แตกต่างหลากหลายของประชาชน ในทุกประเด็นทั้งที่เห็นตรงกันหรือไม่ตรงกันหรือไม่ โดยจะเป็นบทสุปของรัฐธรรมนูญของประชาชนที่จะเกิดขึ้น

รัฐต้องวางระบบที่ดี พริษฐ์ กาง 5 ข้อเสนอแนะ ลดความสูญเสียจากคนไม่กี่คน

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 07.37 น.

วันนี้ 18 พฤษภาคม 2569 นายพริษฐ์ วัชรสินธุ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน โพสต์เฟซบุ๊กแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะเชิงโครงสร้างต่อกรณีอุบัติเหตุสะเทือนขวัญที่เกิดขึ้นบริเวณแยกมักกะสัน โดยมีข้อความทั้งหมดระบุว่า “[ หากเราไม่ต้องการให้เหตุการณ์ที่มักกะสันเกิดขึ้นอีกในอนาคต รัฐมีหน้าที่วาง “ระบบที่ดี” ที่ขจัด ลงโทษ ลดแรงจูงใจ และลดความเสียหายต่อส่วนรวม จาก “พฤติกรรมที่ไม่ดี” ของคนไม่กี่คน ]

ผมเชื่อว่าเราทุกคนมีความรู้สึกเจ็บปวดร่วมกันต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์รถไฟชนรถเมล์บริเวณแยกมักกะสัน และเราทุกคนเป้าหมายร่วมกันที่ต้องการไม่ให้เหตุการณ์ลักษณะดังกล่าวเกิดขึ้นกับใครอีกในอนาคต จากข้อเท็จจริงที่ปรากฏตามรายงานข่าวตลอด 1 วันที่ผ่านมา ผมคิดว่าคงไม่มีใครปฏิเสธ ว่า “พฤติกรรม” ของผู้ขับขี่ยานพาหนะ มีส่วนสำคัญที่ทำให้ความสูญเสียครั้งนี้เกิดขึ้น ไม่ว่าจะเป็นฝั่ง “คนขับรถเมล์” ที่จอดรถคร่อมทางรถไฟและเขตห้ามหยุด และฝั่ง “คนขับรถไฟ” ที่ถูกตรวจว่ามีสารเสพติดในร่างกาย ซึ่งย่อมส่งผลต่อประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าที่ ณ ตอนเกิดเหตุ

“พฤติกรรมที่ไม่ดี” เหล่านี้สมควรถูกวิจารณ์ แต่ผมอยากชวนทุกคนมองเพิ่มเติม ว่าหากเราไม่ต้องการให้ พฤติกรรมที่ไม่ดีของคนไม่กี่คน มาสร้างความสูญเสียกับคนอื่น สิ่งหนึ่งที่เราทำร่วมกันได้ คือการออกแบบ “ระบบที่ดี” ซึ่งย่อมหมายถึง ระบบที่มีประสิทธิภาพในการทำให้คนเปลี่ยนจากพฤติกรรมที่ไม่ดีมาเป็นพฤติกรรมที่ดี หรืออย่างน้อย ทำให้พฤติกรรมที่ไม่ดีนั้น ไม่สามารถสร้างความเสียหายต่อคนอื่นได้

ตัวอย่างของการสร้าง “ระบบที่ดี” เพื่อกำจัด “พฤติกรรมที่ไม่ดี”

1. หากเราไม่ต้องการให้คนขับรถฝ่าฝืนกฎจราจรเพราะความมักง่าย เราต้องมี “ระบบ” ในการตรวจจับและลงโทษผู้กระทำผิดที่มีประสิทธิภาพ เพื่อทำให้กฎหมายศักดิ์สิทธิ์และบังคับใช้ได้จริง – เช่น การเพิ่มกล้อง AI หรือการออกโครงการรางวัลนำจับเพื่อระบุผู้กระทำผิด / การปรับปรุงกระบวนการออกใบสั่งให้ทำออนไลน์ได้ 100% โดยไม่จำเป็นต้องส่งจดหมาย (จากข้อมูลที่หน่วยงานแจ้ง กมธ. ในปี 2568 ตำรวจออกใบสั่งได้เพียง 10% ของจำนวนการฝ่าฝืนกฎจราจรทั้งหมด ที่ถูกระบุได้โดยกล้อง AI ใน กทม.)

แฟ้มภาพ

2. หากเราต้องการลดแรงจูงใจของคนขับรถในการฝ่าฝืนกฎจราจร เราต้องมี “ระบบ” วิศวกรรมจราจรที่ออกแบบเส้นทางถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อทำให้คนขับรถสามารถเดินทางได้สะดวกโดยไม่จำเป็นต้องฝ่าฝืนกฎจราจร – เช่น ในแยกที่เกิดเหตุ เราจะเห็นว่าหากรถเมล์ทำถูกกฎจราจร รถเมล์จะไม่สามารถขับข้ามทางรถไฟและเขตห้ามหยุดได้เลย จนกว่าจะไม่มีรถเลี้ยวซ้ายจาก ถนนกำแพงเพชร 7 เข้าถนนอโศก-ดินแดง เหลืออีกแล้ว (ซึ่งเป็นไปได้ยากมาก ด้วยปริมาณจราจรที่ใช้เส้นทางดังกล่าวในแต่ละวัน – รายละเอียด: https://www.facebook.com/photo/?fbid=10225543038561942&set=a.1018085431514)

3. หากเราต้องการลดการฝ่าฝืนกฎจราจรที่อาจเกิดขึ้นจากความสับสนโดยไม่ได้ตั้งใจของคนขับรถ เราต้องมี “ระบบ” ที่ออกแบบสัญญาณจราจรที่เชื่อมโยงกัน และสื่อสารกับผู้ใช้รถใช้ถนนด้วยความชัดเจน เพื่อทำให้ทุกคนเข้าใจตรงกันว่าต้องทำอย่างไรหากต้องการปฏิบัติตามกฎจราจร – เช่น หากระบบไฟเขียว-ไฟแดง ไม่เชื่อมโยงกับระบบไม้กั้น ผู้ขับรถอาจได้รับสัญญาณที่ไม่ชัดเจน (เช่น ไฟจราจรขึ้นเป็นสีเขียว แต่กลับมีสัญญาณไฟ-สัญญาณเสียงจากไม้กั้น)

แฟ้มภาพ

4. หากเราต้องการไม่ให้พฤติกรรมการเสพสารเสพติด สร้างผลเสียต่อคนอื่นในสังคม เราต้องมี “ระบบ” ที่เพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสารเสพติดของผู้ขับขี่ยานพาหนะ (เช่น รถไฟ รถเมล์) พร้อมบทลงโทษที่เข้มงวดในการระงับหรือเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ที่เกี่ยวข้อง – เช่น แม้ล่าสุด ทางกรมขนส่งทางรางได้เพิ่มมาตรการในการตรวจเจ้าหน้าที่เรื่องสารเสพติดและแอลกอฮอล์ (ซึ่งผมเห็นว่าเป็นเรื่องที่ถูกต้อง) แต่หากระบบดังกล่าวมีมาก่อนหน้านี้ คนขับรถไฟที่เกิดเหตุอาจถูกคัดกรองออกได้ตั้งแต่ก่อนเกิดเหตุ

5. หากเราต้องการทำให้ความเสี่ยงที่ใครจะถูกกระทบจากพฤติกรรมที่ไม่ดีของคนที่จุดตัดระหว่างทางรถไฟและถนน เหลือศูนย์จริงๆ เราต้องมี “ระบบ” ที่ออกแบบโครงสร้างพื้นฐานหรือทบทวนผังเมือง เพื่อลดจุดตัดรถยนต์-รถไฟในใจกลางเมือง (เช่น โครงการทางรถไฟส่วนขาด (Missing Link) – รายละเอียด: https://www.facebook.com/pravinvongvuth/posts/pfbid02TnQe47E7gHHWKSKhdTWknVyGnuGCxHAgZgGvnDfFt1hMy4bfd71cYmf847YjT9ehl)

ดังนั้น หากเรายึดเป้าหมายที่เรามีร่วมกันในการทำทุกทางเพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์ลักษณะดังกล่าวเกิดขึ้นกับใครอีกในอนาคต รัฐจึงมีหน้าที่ในการวาง “ระบบที่ดี” เพื่อขจัด ลงโทษ ลดแรงจูงใจ หรือลดความเสียหายที่จะเกิดขึ้นต่อส่วนรวม จาก “พฤติกรรมที่ไม่ดี” ของคนไม่กี่คน”

หลังจากที่โพสต์ของ นายพริษฐ์ วัชรสินธุ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ถูกเผยแพร่ออกไป ได้มีชาวเน็ตและผู้ติดตามเข้ามาแสดงความคิดเห็นเป็นจำนวนมาก เช่น

“สวัสดีเช้าวันทำงานค่ะ ส ส พริษฐ์ เห็นด้วยอย่างยิ่งค่ะ”

“ปัญหานี้เป็นมานานมากแล้วครับ พฤติกรรมและจิตสำนึกในการคำนึงถึงความปลอดภัยการใช้เส้นทางการเดินทางร่วมกัน ผิดทั้งหมดในทุกภาคส่วน นอกจากรถไฟ รถเมล์ ผู้ใช้ยานพาหนะที่ชอบฝ่าฝืน แล้วจะต้องชี้ความผิดไปถึงหน่วยงานอื่นด้วย เช่น หน่วยงานดูแลรับผิดชอบด้านคมนาคม หน่วยงานออกแบบระบบถนนเส้นทางจราจร ตำรวจจราจร”

“เห็นด้วยค่ะv

“ถ้ายังไม่ทำระบบที่ดี ก็เห็นภาพข่าวแล้วว่ามีรถโดยสารประจำทางขับขึ้นไปติดคร่อมอยู่บนรางรถไฟเหมือนเดิม แม้เหตุการณ์จะผ่านไปเพียง 1 วัน ซึ่งเท่ากับว่าไม่มีการถอดบทเรียนอะไรเลย”

“ความเจริญจะสูงกว่าภูเขาแน่ๆครับ”

ขอขอบคุณข้อมูลบและภาพจาก เฟซบุ๊ก พริษฐ์ วัชรสินธุ

นำรอยยิ้มกลับมาสู่คนกรุงเทพฯ สกลธี โพสต์หนุน เจมส์ อนุชา นั่งผู้ว่าฯ กทม.

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 07.18 น.

วานนี้ 27 พฤษภาคม 2569 นายสกลธี ภัททิยกุล โพสต์เปิดตัวและสนับสนุน อนุชา บูรพชัยศรี เป็นว่าที่ผู้สมัครผู้ว่าฯ กทม. ในนามพรรคประชาธิปัตย์ ชูนโยบายพัฒนาพัทยาและกรุงเทพฯ ให้เป็น เมืองฟ้า AND MORE ที่มีความสะดวก สะอาด สบาย เพื่อนำรอยยิ้มกลับมาให้คนกรุง พร้อมกางโปรไฟล์ประสบการณ์ทางการเมืองที่ผ่านมา โดยมีข้อความทั้งหมดว่า ““สิ่งที่เราจะดำเนินการเพื่อทำให้กรุงเทพฯ เป็นเมืองฟ้าอมร เป็นเมืองฟ้า AND MORE หรือ การที่จะทำให้กรุงเทพฯมีความสะดวก สะอาด สบาย เราจะดำเนินการเต็มที่ และพวกเราจะนำรอยยิ้มกลับมาสู่คุณคนกรุงเทพฯ อีกครั้งหนึ่ง”

“เจมส์” อนุชา บูรพชัยศรี

ว่าที่ผู้สมัครผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จากพรรคประชาธิปัตย์

อดีต ส.ส.กรุงเทพมหานคร 2 สมัย

อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อ 1 สมัย

อดีตเลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการ

อดีตรองเลขาธิการนายกรัฐมนตรี

อดีตโฆษกรัฐบาล ดูน้อยลง”

หลังจากที่โพสต์ของ นายสกลธี ภัททิยกุล ถูกเผยแพร่ออกไป ได้มีผู้เข้ามาแสดงความคิดเห็นในหลากหลายแง่มุม เช่น

“ควรละวางเรื่องโพรไฟล์บ้างค่ะ มันฉาบฉวย”

“เลือกคุณอนุชาเป็นผู้ว่าฯกทม.ค่ะ เก่ง มีประสบการณ์ ดี สุจริต”

“ทำไมจั๊มไม่ลงอีกคะ? ช่วยอธิบายให้ฟังหน่อยค่ะ ขอขจัดข้อข้องใจเรื่องนี้ก่อน มิเช่นนั้นไปต่อไม่ได้ค่ะ”

“เสียดาย ดร.โจ ครับ”

ขอขอบคุณข้อมูลและภาพจาก เฟซบุ๊ก Sakoltee Phattiyakul

หาทางแก้จุดตัดมรณะ อนุทินสั่งด่วน เยียวยาเหยื่อขั้นสูงสุด

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 06.00 น.

หาทางแก้จุดตัดมรณะ อนุทินสั่งด่วน เยียวยาเหยื่อขั้นสูงสุด เหตุรถไฟชนรถเมล์ แจ้งข้อหาหนักพขร. พิสูจน์อัตลักษณ์ศพ เผยยังเจ็บสาหัสอีก2

นายกฯเยี่ยมผู้บาดเจ็บเหตุรถไฟชนรถเมล์ สั่ง ร.ฟ.ท.-ขสมก.เยียวยาเหยื่อสูงสุด เผยผู้ประสบเหตุสภาพจิตใจย่ำแย่ คนขับรถไฟ-รถเมล์ เสียใจ-ร่ำไห้ จี้หามาตรการแก้ปัญหาไม่ให้เกิดเหตุซ้ำรอย อาจใช้การขุดอุโมงค์ ส่วน รมช.คมนาคม ลงพื้นที่ติดตามใกล้ชิด ด้านตร.สอบเข้ม จ่อเอาผิดคนขับรถไฟข้อหาหนัก ขณะที่ พฐ.เร่งพิสูจน์อัตลักษณ์ผู้เสียชีวิต เทียบดีเอ็นเอญาติ คาดผลตรวจเสร็จสิ้นภายใน 19 พ.ค.นี้

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม ที่ รพ.คามิลเลียน นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี และ รมว.มหาดไทย พร้อมด้วยนายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม นางศุภมาส อิศรภักดี รมต.ประจำสำนักนายกฯ นายอรรษิษฐ์ สัมพันธรัตน์ ปลัดกระทรวงมหาดไทย ผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และผู้บริหารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เข้าเยี่ยมผู้ประสบเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทาง สาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟมักกะสัน แยกอโศก-ดินแดง กทม.เหตุเกิดเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคมที่ผ่านมา โดยส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และได้รับบาดเจ็บอีกกว่า 30 ราย โดยนายกฯ ได้พูดคุยกับ นพ.นัฐพล กาฬปักษี ผอ.แพทย์ รพ.คามิลเลียน เกี่ยวกับอาการของผู้บาดเจ็บ 6 ราย จากนั้นจึงเข้าเยี่ยมผู้บาดเจ็บ ทั้งที่ห้องไอซียู และห้องพักผู้ป่วย ซึ่งนายกฯ ได้นำกระเช้าผลไม้ เข้าเยี่ยมผู้บาดเจ็บทั้งหมด

ผู้บาดเจ็บรักษาตัว6รายสาหัส2

สำหรับผู้บาดเจ็บ 6 ราย มีอาการสาหัส 2 ราย คือนายณัฐดนัย โชคสกุลทรัพย์ อายุ 42 ปี ผู้โดยสาร และ นางสุภากรณ์ จันศร อายุ 38 ปี พนักงานเก็บค่าโดยสาร ส่วนที่เหลือ คือนายลาภิศ ทองบุญ อายุ 56 ปี คนขับรถโดยสาร นายสยมพร สวนกูล อายุ 46 ปี คนขับรถไฟ นายอภิชาติ มีชูนึก อายุ 41 ปี คนขับจักรยานยนต์ และหญิงต่างชาติ Miss Khoeurn Mol อายุ 50 ปี เป็นผู้โดยสารรถกระบะ ขณะที่ผู้บาดเจ็บซึ่งเข้ารับการรักษาที่ รพ.ดังกล่าว แพทย์อนุญาตให้กลับบ้านได้ รวมผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุครั้งนี้ที่เข้ารักษาที่ รพ.แห่งนี้ ทั้งหมด 24 คน

นายกฯสั่งการให้เยียวยาสูงสุด

นายกฯ กล่าวว่า ได้ให้แนวทางทาง ขสมก.และ รฟท.เนื่องจากผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บต้องเผชิญเหตุการณ์หลังจากใช้บริการขนส่งสาธารณะของรัฐ จึงให้ข้อคิดทั้งสองหน่วยงาน ว่าไม่ได้ให้บริการฟรี แต่เก็บค่าโดยสาร ทั้งสองหน่วยงานต้องดูแลเยียวยาอย่างเต็มที่สูงสุด เท่าที่จะทำได้ ส่วนเรื่องประกันหากได้มาก็เป็นการสมทบเพิ่มไป ส่วนความคืบหน้าทางคดี ขอให้ตำรวจเป็นผู้ดำเนินการ ทราบว่ามีการอายัดตัวทั้งพนักงานขับรถไฟ และรถประจำทาง ซึ่ง รมว.คมนาคม ได้เร่งสืบหาสาเหตุแล้ว

เผยผู้ประสบเหตุสภาพจิตใจแย่

ส่วนเรื่องของสภาพจิตใจผู้ประสบเหตุ นายอนุทิน กล่าวว่า ไม่มีใครมีสภาพจิตใจดีสักคน เป็นเหตุที่เกิดขึ้นฉับพลันและมีความรุนแรง มีความรู้สึกบาดเจ็บทางจิตใจทุกคน ซึ่งจะต้องเยียวยา ทั้งสภาพร่างกายและทางใจด้วย ตนได้ไปเยี่ยมทั้งผู้โดยสารรถเมล์ พนักงานขับรถ และรถกระบะ ที่ได้รับบาดเจ็บ มีสภาพจิตใจแย่มาก เขารู้สึกสำนึก ตนเชื่อว่าเป็นสิ่งที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้น จึงต้องฟื้นฟูร่างกายและจิตใจให้กลับมา ส่วนเรื่องคดีความ ก็ว่าไปตามขั้นตอนกฎหมาย

เร่งหามาตรการแก้ปัญหาจุดตัด

เมื่อถามว่าจุดตัดทางรถไฟลักษณะนี้มีหลายแห่ง จะต้องวางมาตรการอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำ นายอนุทิน กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการสอบสวน ซึ่งยังไม่เห็นผลการสอบสวน แต่น่าเชื่อว่าจะมีวิธีการหรือมีมาตรการป้องกันอยู่แล้ว เพราะทั้งสองแยก มีรถติดตลอดเวลา จากการย้อนดูภาพวงจรปิดในหลายๆ ครั้ง ก็พบว่ารถไฟหยุด เมื่อมีสิ่งกีดขวางเส้นทาง อย่างไรก็ตาม คงไม่สามารถปล่อยให้เป็นเช่นนี้ต่อไปได้ จะต้องหาวิธีเพื่อลดจำนวนจุดตัด ซึ่งจุดที่เกิดเหตุเหลืออีกนิดเดียวก็จะถึงมักกะสันแล้ว

ต่อข้อถามว่าจะมีมาตรการสร้างความมั่นใจให้ประชาชนอย่างไร นายอนุทิน ระบุว่า อย่าไปไกลถึงตรงนั้น ขอให้ผลการสอบสวนออกมาก่อน ถึงจุดหนึ่งอาจจะมีการเปลี่ยนเส้นทาง หากคิดเร็วๆ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยร้อยเปอร์เซ็นต์ ไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก ไม่ว่าจะมีการประมาทเลินเล่อ เช่น การขุดอุโมงค์ เพราะบริเวณดังกล่าวเป็นแยก จะต้องไปดูจุดตัด ทั้งจุดตัดเพชรบุรี นานา ก่อนถึงสถานีมักกะสัน เมื่อเกิดเหตุเช่นนี้แล้ว ได้ให้แนวทางการ รฟท.ว่าจะต้องดำเนินการ จะพึ่งพาดุลยพินิจของนายสถานี หรือผู้ให้สัญญาณอย่างเดียวไม่ได้ เพราะอาจจะมีความผิดพลาดเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา

ไม่ยอมรับความเสี่ยงผิดพลาด

“เราจะไม่รับความเสี่ยงที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ จำเป็นต้องมีการดำเนินการหาทางเลี่ยง ส่วนตัวเลขความชัดเจนเงินเยียวยาสำหรับผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิต ได้ให้แนวทาง ได้พูดคุยกับผู้บริหารสองหน่วยงาน ทั้ง รฟท.และ ขสมก.จะต้องชดเชย เพราะความรับผิดชอบเกิดขึ้นกับทั้งสองหน่วยงาน ก็ใช้มาตรการที่มากขึ้นเท่าที่จะสามารถทำได้” นายอนุทิน กล่าว

มีรายงานว่าในระหว่างนายกฯ เข้าเยี่ยมพนักงานขับรถไฟ และรถโดยสารประจำทาง ทั้งสองคนร้องไห้เสียใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตลอดการพูดคุย

ตร.แจ้งข้อหาหนักคนขับรถไฟ

ด้าน พ.ต.อ.อุรัมพร ขุนเดชสัมฤทธิ์ ผกก.สน.มักกะสัน เปิดเผยว่า ทางพนักงานสอบสวนได้ดำเนินคดีกับคนขับรถไฟ ในข้อหากระทำการโดยประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นถึงแก่ความตายและบาดเจ็บสาหัส ส่วนข้อหาอื่นๆ รวมถึงบุคคลที่อาจมีส่วนเกี่ยวข้อง หากรวบรวมพยานหลักฐานและสอบปากคำในรายละเอียดเสร็จสิ้น ก็จะพิจารณาแจ้งข้อหาเพิ่มเติมต่อไป

เค้นสอบคนคุมไม้กั้นทางรถไฟ

ขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่ได้เชิญตัวคนควบคุมไม้กั้นรถไฟจุดเกิดเหตุ มาสอบปากคำอย่างละเอียดตั้งแต่คืนวันที่ 16 พฤษภาคมที่ผ่านมา โดยมีรายงานว่าทางตำรวจได้สอบปากคำในรายละเอียดเพิ่มเติม และบันทึกปากคำไว้เรียบร้อยแล้ว ส่วนความชัดเจนในการดำเนินการหลังจากนี้ จะรอการชี้แจงจากผู้บังคับบัญชา ซึ่งหลังจากสอบปากคำเสร็จสิ้น ทางเจ้าหน้าที่ได้ปล่อยตัวคนควบคุมไม้กั้นรถไฟ ไม่ได้ควบคุมตัวไว้ ขณะที่บุคคลอื่นขณะนี้ยังไม่มีรายงานว่ามีการแจ้งข้อหาใครเพิ่มเติม

เร่งพิสูจน์อัตลักษณ์คนตาย

อีกด้านหนึ่ง พล.ต.ต.วิรุฬห์ ศุภสิงห์ศิริปรีชา ผบก.สถาบันนิติเวชวิทยา กล่าวถึงความคืบหน้าในการพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคลของผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์รถไฟชนรถโดยสารประจำทาง ว่าได้ตรวจพิสูจน์หาสาเหตุและพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคลเรียบร้อยแล้ว ขณะนี้รอผลตรวจดีเอ็นเอ และรอญาติมาเก็บตัวอย่าง เพื่อเปรียบเทียบ สำหรับความยากง่ายนั้นเนื่องจากผู้เสียชีวิตถูกไฟไหม้ทั้งหมด ไม่สามารถดูด้วยตาเปล่าแล้วระบุได้ว่าเป็นใคร ลายนิ้วมือก็ตรวจไม่ได้ ฟันบางส่วนก็ถูกไฟไหม้ จึงตรวจได้แค่ดีเอ็นเอ

พฐ.เก็บDNA8ร่าง-3ชิ้นส่วน

พล.ต.ต.วิรุฬห์ กล่าวอีกว่า ขณะนี้มีทั้งหมด 8 ร่าง กับอีก 3 ชิ้นส่วน เพิ่งเก็บดีเอ็นเอ ต้องรอผลการตรวจเกรดดีเอ็นเอ หากจะยืนยันได้ ต้องมีญาติมาเปรียบเทียบ ซึ่งวันเดียวกันนี้ ญาติหลายคนเริ่มมาเก็บตัวอย่างแล้ว แต่ยังไม่ครบ โดยเก็บตัวอย่างแล้ว 4 ครอบครัว คาดว่าจะยืนยันรายชื่อผู้เสียชีวิตให้กับญาติได้ภายในวันที่ 19 พฤษภาคมนี้ โดยต้องรอกระบวนการยืนยันชื่อจากพนักงานสอบสวน จากที่เราส่งไปว่าผลตรวจมีความสัมพันธ์กัน ส่วน 3 ชิ้นส่วนที่พบเป็นไปได้ว่าอาจเป็นร่างผู้เสียชีวิตร่างใดร่างหนึ่ง เพราะร่างไม่ได้สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนทุกอย่างขึ้นอยู่กับผลตรวจดีเอ็นเอ

เก็บตัวอย่างDNAกับครอบครัว

พล.ต.ต.วิรุฬห์ กล่าวต่อว่า ครอบครัวสามารถเข้ามาเก็บตัวอย่างดีเอ็นเอ ได้ทุกวัน ถ้าเข้ามาเร็ว ผลการเปรียบเทียบก็จะออกได้เร็ว โดยฝั่งของผู้เสียชีวิต ผลจะออกในวันที่ 18 พฤษภาคมนี้ ซึ่งตนไม่มีข้อมูลว่าครอบครัวที่เข้ามาเก็บตัวอย่างดีเอ็นเอ แบ่งเป็นครอบครัวของชาวเมียนมา และชาวไทย กี่ราย พร้อมย้ำว่า ไม่มีความลำบากในการตรวจพิสูจน์ แต่ด้วยความที่บาดแผลถูกไฟไหม้เยอะ ทำให้บางอย่างตรวจไม่ได้ เช่น ลายพิมพ์นิ้วมือ แต่เรามีดีเอ็นเอ ซึ่งมั่นใจว่าสามารถตรวจได้หมด

ญาติผู้สูญหายรุดไปรพ.ตำรวจ

ที่สถาบันนิติเวชวิทยา รพ.ตำรวจ ตั้งแต่ช่วงเช้าวันเดียวกัน มีญาติผู้สูญหายจากเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทางครั้งนี้ ซึ่งไม่ปรากฏรายชื่อผู้บาดเจ็บ เข้ามาเก็บตัวอย่างดีเอ็นเอ ก่อนจะใช้ยืนยันเอกลักษณ์บุคคล โดยส่วนใหญ่ให้ข้อมูลว่า ญาติที่สูญหาย ขึ้นรถโดยสารคันเกิดเหตุ โดยเจ้าหน้าที่แจ้งว่าน่าจะใช้เวลาไม่เกิน 3 วัน จึงสามารถยืนยันตัวบุคคลได้ ก่อนจะส่งมอบร่างให้ครอบครัวรับไปประกอบพิธีทางศาสนา โดยมีมูลนิธิร่วมกตัญญู นำร่างไปส่งยังปลายทาง ทุกราย โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

ป้าเอี้ยงคุยโทรศัพท์ก่อนสายตัด

ขณะเดียวกัน นางศิริลักษณ์ (สงวนนามสกุล) ญาติของป้าเอี้ยง อายุ 66 ปี แม่บ้าน รพ.แห่งหนึ่ง ที่ยังไม่สามารถติดต่อได้ และคาดว่าเป็นหนึ่งในผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางคันเกิดเหตุ เปิดเผยว่า ตอนที่เห็นข่าวครั้งแรกไม่ได้เอะใจ แค่ดูผ่านๆ แต่พอตอนเช้า พี่สาวส่งคลิปมาให้ดูอีกรอบ จึงสังเกตดูแล้วรีบติดต่อรุ่นน้องที่อยู่ปากซอยที่พัก ขอดูคลิปวงจรปิด เพราะป้าออกจากบ้านไปช่วงประมาณ 08.00 น.ของวันเกิดเหตุ แต่ไม่แน่ชัดว่าไปขึ้นรถโดยสารประจำทางช่วงไหน แต่ป้ายังติดต่อไม่ได้ ทั้งนี้ การตรวจพิสูจน์ต้องเป็นคนในครอบครัวโดยสายเลือด นอกจากนี้ช่วงที่คุยโทรศัพท์กับป้าครั้งสุดท้าย ก็มีเสียงตกใจและสายก็ตัดไป

ญาติป้ารับกังวลใจ-เครียดมาก

นางศิริลักษณ์ กล่าวยอมรับว่า ตอนนี้มีความกังวลใจและรู้สึกเครียดเป็นอย่างมาก เพราะตนอยู่กับป้าตั้งแต่เด็ก และป้าก็เป็นเสาหลักของครอบครัว ตอนนี้ครอบครัวยังรับไม่ได้กับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เมื่อถามว่าปกติแล้วป้าจะขึ้นรถเมล์สาย 206 หรือไม่ นางศิริลักษณ์ กล่าวว่า ไม่ทราบ แต่รู้ว่าปกติป้าจะเดินทางด้วยรถเมล์เป็นบางครั้ง เพราะต้องออกไปหาหมอ เวลาออกไปร้านนวดก็จะออกไปร้านนวดไกลๆ

“ภาวนาว่าขอให้ไม่ใช่ป้าเรา และตอนนี้ลูกชายของป้า กำลังขับรถมาจากอุดรธานี ตอนแรกก็ไม่กล้าบอกเขา พอเขาถามว่าจะไปตามหาป้าที่ไหน ก็ได้เล่าไปเพียงคร่าวๆ และเขาถามว่ามีคลิปใช่ไหม ขอดูคลิปหน่อย เลยส่งคลิปไป หลังจากนั้นเขาก็โทรฯ กลับมา และร้องไห้โฮออกมา” นางศิริลักษณ์ กล่าว

คมนาคมสั่งรฟท.-ขสมก.สอบ

นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม กล่าวว่า นายกฯ ได้กำชับให้ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ให้การดูแลผู้บาดเจ็บอย่างเต็มศักยภาพ และเร่งพิสูจน์อัตลักษณ์ผู้เสียชีวิต เพื่อส่งร่างกลับคืนครอบครัวโดยเร็วที่สุด และสั่งการให้เร่งเยียวยาครอบครัวผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ รวมทั้งผู้ได้รับผลกระทบอย่างเหมาะสม

ด้านนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกฯ และ รมว.คมนาคม กำชับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ให้ความช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ ดูแลครอบครัวผู้เสียชีวิตและได้รับผลกระทบอย่างเต็มที่จนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย พร้อมสั่งการให้ รฟท.และ ขสมก.ตรวจสอบข้อเท็จจริงและสืบหาสาเหตุของอุบัติเหตุ เพื่อวางมาตรการป้องกันไม่ให้เกิดเหตุความสูญเสียขึ้นซ้ำรอยอีก

รมช.คมนาคมลงพื้นที่ตรวจ

นายสิริพงศ์ กล่าวต่อว่า ได้ร่วมกับนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่าการ รฟท.นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อำนวยการ ขสมก.ลงพื้นที่ติดตามกรณีที่เกิดขึ้นอย่างใกล้ชิด โดยประสานกับกู้ภัย รพ.และตำรวจ เพื่อเร่งรวบรวมข้อมูลทั้งหมดให้ครบถ้วน นอกจากนี้ให้ประสานงานโดยตรงกับบริษัท เมืองไทยประกันภัย จำกัด และระบบกองทุนตาม พ.ร.บ.คุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ เร่งรัดกระบวนการจ่ายค่าสินไหมทดแทน เยียวยาแก่ผู้สูญเสีย ซึ่งกรอบวงเงินเบื้องต้น กรณีผู้ประสบภัยเสียชีวิต กรอบวงเงินชดเชยและเยียวยารายละ 1,500,000 บาท กรณีผู้ประสบภัยได้รับบาดเจ็บ ค่าช่วยเหลือเยียวยาส่วนแรก รายละ 80,000 บาท ไปจนถึงกรอบวงเงินชดเชยสูงสุดรายละ 500,000บาท สำหรับผู้เสียชีวิต ขสมก.ได้เร่งติดตามผลการพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคลอย่างใกล้ชิด และเร่งติดต่อประสานญาติ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเร่งรัดขั้นตอนการจ่ายเงินชดเชยเยียวยาให้แก่ครอบครัวผู้สูญเสีย

สามารถฉะรถไฟชนรถเมล์

ขณะที่นายสามารถ เจนชัยจิตรวนิช อดีตผู้ช่วย รมว.ยุติธรรม โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก มีใจความว่า เหตุที่เกิดขึ้นไม่ใช่เรื่องโชคร้าย แต่คือสัญญาณเตือนขั้นรุนแรงที่บ่งบอกว่าระบบความปลอดภัยในชีวิตคนไทยกำลังมีรอยรั่วที่ต้องได้รับการปะผุเร่งด่วน ชีวิตของประชาชนที่ก้าวเท้าออกจากบ้านใช้ระบบขนส่งสาธารณะต้องได้รับความปลอดภัย ขอเรียกร้องรัฐบาล ต้องเร่งแก้ไขปัญหาไม่ปล่อยให้เรื่องเงียบหาย โดย 3 ประเด็นเร่งด่วน คือเยียวยาอย่างเป็นธรรมและทันท่วงที , ตรวจสอบความจริงอย่างโปร่งใส และปฏิรูปรอบจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ ซึ่งตนจะเกาะติดอย่างใกล้ชิด เพื่อทวงคืนความปลอดภัยให้พี่น้องประชาชน

ทหารบุกไล่พ้นเส้นแดง แฉเล่ห์เขมร ให้ชาวบ้านมาทำเกษตร

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 06.00 น.

ทหารบุกไล่พ้นเส้นแดง แฉเล่ห์เขมร ให้ชาวบ้านมาทำเกษตร ฝ่าฝืนเอ็มโอยู43ชัดเจน

ทหารกกล.บูรพาเจรจาให้ชาวบ้านฝั่งกัมพูชางดทำการเกษตร ในพื้นที่อ้างสิทธิ์ ควบคู่ประสานแม่กองสนามเข้าสำรวจพื้นที่ ยืนยันเดินหน้ารักษาอธิปไตยของชาติอย่างเต็มที่

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2569 ศูนย์ปฏิบัติการกองทัพภาคที่1ได้รับรายงานจากกองกำลังบูรพา เมื่อ 16 พ.ค.69 เวลา 10.00น.  โดย ฉก.โคกสูงและชุดควบคุมทหารพรานที่12 ได้รับแจ้งจากชาวบ้านว่ามีชาวกัมพูชา นำรถไถมาเตรียมทำการเกษตร ในพื้นที่ระหว่าง จต.ส.42-จต.ส.44 บ.อ่างศิลา ต.โนนหมากหมุ่น อ.โคกสูง จ.สระแก้ว โดยชุดควบคุมทหารพรานที่12 ได้จัดกำลังพลทำการตรวจสอบ พบว่ามีชาวบ้านกัมพูชาเข้ามาไถแปลงเตรียมทำการเกษตรในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งอยู่นอกเขตเส้นแดง (เลยเขตพื้นที่อ้างสิทธิ์) เข้ามาในพื้นที่ฝั่งไทยและพบว่ามีทหารฝั่งกัมพูชาเข้ามาในพื้นที่ ชุดควบคุมกรมทหารพรานที่ 12 จึงนำกำลังทหารพรานเข้าเจรจา พร้อมทั้งเปิดจีพีเอสชี้พิกัดแนวเขตเส้นแดงและเส้นน้ำเงิน ให้ทหารกัมพูชาทราบว่าชาวบ้านกัมพูชากำลังละเมิด MOU 43 ในการเข้าทำประโยชน์ในพื้นที่อ้างสิทธิ์ของทั้งสองประเทศ และกำลังรุกล้ำเกินแนวเส้นสีแดง ซึ่งเป็นอธิปไตยของไทย อย่างชัดเจนจึงประสานให้แจ้งหยุดปฏิบัติการต่างๆที่เกี่ยวข้องในพื้นที่อ้างสิทธิ์พร้อมนำข้อมูลไปชี้แจงผู้บังคับบัญชาของทั้งสองฝ่ายให้รับทราบ

ผลการเจรจากับฝ่ายกัมพูชา เบื้องต้นให้ชาวกัมพูชายกเลิกและยุติการทำแปลงเกษตรดังกล่าว จนกว่าข้อตกลงเรื่องเขตแดนระหว่างประเทศจะได้ข้อสรุปที่ชัดเจน พร้อมชี้แจงข้อมูลให้ชาวบ้านฝ่ายไทยที่ได้รับผลกระทบให้เข้าใจสถานการณ์ และดำเนินการประสานแม่กองชายแดนเข้ามาสำรวจพื้นที่ดังกล่าว เพื่อเข้าสู่กระบวนการปักปันเขตแดนต่อไป ทั้งนี้ กองทัพภาคที่1 ขอยืนยันว่า จะดำรงภารกิจในการปกป้องอธิปไตย รักษาผืนแผ่นดินไทยตลอดแนวชายแดนไทย-กัมพูชา อย่างเต็มความสามารถในทุกมิติ เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของชาติและความปลอดภัยของพี่น้องประชาชนตามแนวชายแดนอย่างดีที่สุด

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ที่ตลาดนัดโคกระบือ บ้านสวาย ม.8 ตำบลราม อ.เมือง จ.สุรินทร์ บรรยากาศสุดคึกคักเหล่าบรรดาพ่อค้าแม่ขายวัวควาย รวมไปถึงนายฮ้อยต่างเดินทางมาซื้อ-ขายวัว-ควายกันอย่างคึกคัก ท่ามกลางบรรยากาศครึกครื้น ผู้คนจำนวนมากนับพันคน โดยมีทั้งในพื้นที่จังหวัดสุรินทร์ และต่างจังหวัด รวมไปถึงนายฮ้อยอย่างประเทศเพื่อนบ้านอย่างประเทศเวียดนาม-มาเลเซียเดินทางมาซื้อวัวควายในครั้งนี้ ที่ชาวบ้านนำมาขายประมาณ 2500-3,000 ตัว ในขณะเดียวกันผู้สื่อข่าวได้เดินลงพื้นที่ตรวจสอบดูการซื้อขายโคกระบือภายในตลาด พบว่ามีกลุ่มพ่อค้าแม่ค้าที่เดินทางมาจากแทบทั่วทุกจังหวัดในโซนอีสานใต้

ขณะเดียวกัน ผู้สื่อข่าวได้สังเกตเห็นกลุ่มพ่อค้าแม่ค้าที่อยู่ในเขตพื้นที่ชายแดนของจังหวัดสุรินทร์ เช่นอำเภอกาบเชิง อำเภอพนมดงรัก อำเภอสังขะ อำเภอบัวเชด ต่างเดินทางนำวัวควายมาขาย โดยมีนายฮ้อยเดินทางมาซื้อกันถึงที่ ผู้สื่อข่าวได้มีโอกาสพูดคุยสอบถามกับชาวบ้านที่อยู่ในเขตชายแดนไทย-กัมพูชา ถึงสาเหตุในกรณีที่นำวัวควายมาขายในครั้งนี้

ชาวบ้านในพื้นที่ติดชายแดน เล่าว่า วันนี้ตนนำวัว 16ตัว ซึ่งเป็นสมบัติที่พ่อแม่ทิ้งไว้ให้มาขายในตลาดนัดโคกระบือแห่งนี้ เนื่องจากว่าสถานการณ์ชายแดนตึงเครียด เดี๋ยวเขมรก็ยิงปืนขู่ เดี๋ยวก็มีข่าวเขมรยั่วยุเห็น สถานการณ์ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ ตนเองจึงต้องเตรียมความพร้อมหาเงินสำรองเกรงว่าจะมีการปะทะรอบที่3เกิดขึ้น จะได้ตั้งหลักทัน ไหนจะทั้งเรื่องค่าครองชีพขึ้นสูงค่าน้ำมันแพงตนคิดว่า ถ้ามีประการปะทะรอบ3เกิดขึ้นจริงๆ รอบนี้อาจจะลำบากกว่ารอบก่อน ตนเองจึงอยากขอบคุณตลาดนัดซื้อขาย โค-กระบือบ้านสวายแห่งนี้ ที่เปิดให้ชาวบ้านได้นำวัวควายมาขาย และมีรายได้เลี้ยงครอบครัว ส่วนตนเองจะต้องสำรองเงินไว้ก่อน เกรงว่าถ้าเหตุการณ์ปะทะรอบ3 เกิดขึ้นจริงจะได้ตั้งหลักได้ทันท่วงที

ด้านชาวบ้านอีกคน เล่าว่า ปกติตนเองประกอบอาชีพทำนาและปลูกมันอยู่ติดกับแนวชายแดนอำเภอพนมดงรัก ซึ่งหลังจากที่มีการสู้รบกันรอบที่2 ตนเองมีความหวาดระแวงกลัวทั้งระเบิดตกค้าง กลัวทั้งโดนทหารเขมรมาจับ กลัวหลายอย่าง ทั้งทำนาไม่ไม่คุ้มทุนทำได้ปีละครั้ง จึงได้ทิ้งไร่นาหาอาชีพใหม่ทำไปก่อน ถ้าไม่ทำก็อดตายคนชายแดนต้องสู้ วันนี้ได้นำวัวที่ตนเองมี และวัว-ควายที่ซื้อจากชาวบ้านมาขายสร้างรายได้เลี้ยงครอบครัวและเตรียมเงินไว้ใช้ในยามสถาการณ์วิกฤต วันนี้เอามา 11 ตัว เป็นการการสร้างรายได้ในยุคลำบากของึนชายแดน ขอบคุณตลาดนัดวัวควายแห่งนี้ที่เปิดโอกาสให้ชาวบ้านคนรากหญ้าได้มีโอกาสสร้างอาชีพสร้างรายได้เลี้ยงครอบครัว

อุ้มกกร.ชนรัฐ ฝ่ายค้านถล่มนายกฯ

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 06.00 น.

“วิโรจน์” ได้ทีอัดหน่วยงานรัฐใช้อำนาจข่มขู่ภาคเอกชน หลังกกร.ออกมากางโพลทุจริตคอร์รัปชัน พร้อมผิดหวังการแสดงท่าของ “นายกฯ-สุชาติ”เป็นปรปักษ์ปราบโกง จี้เร่งแก้กฎหมายป.ป.ช.ขณะที่รัฐบาลออกโรงโต้ ปชน. ยืนยันไม่เคยให้ท้ายฟ้องปิดปาก แต่เป็นสิทธิตามกฎหมายเพื่อปกป้องชื่อเสียงเช่นเดียวกับประชาชนหากเผยแพร่ข้อมูลที่ไม่เป็นความจริง

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2569 นายวิโรจน์ ลักขณาอดิศร รองหัวหน้าพรรคประชาชนโพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กถึงกรณีที่คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) เปิดเผยผลสำรวจเกี่ยวกับหน่วยงานภาครัฐที่รับสินบนมากที่สุด10 อันดับ แต่หน่วยงานรัฐที่ถูกพาดพิงเตรียมจะฟ้องกลับเอกชน

โดยนายวิโรจน์ ระบุตอนหนึ่งว่า คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3สถาบัน (กกร.) เป็นความร่วมมือระหว่างสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) และสมาคมธนาคารไทย ซึ่งถือเป็นตัวแทนของภาคเอกชนไทย ในการสื่อสาร และให้ความเห็นแก่รัฐบาล และหน่วยงานของรัฐ ในมิติต่างๆ อาทิ เศรษฐกิจ การลงทุน การส่งออก พลังงาน ภาษี ค่าแรง โครงสร้างพื้นฐาน และสถานการณ์การทุจริตคอร์รัปชัน เพื่อให้รัฐบาลได้นำไปพิจารณาหามาตรการในการแก้ไข และปรับปรุง

อัดหน่วยงานรัฐวางอำนาจข่มขู่กกร.

นายวิโรจน์ กล่าวว่า ในกรณีที่หน่วยงานราชการที่ถูกกล่าวถึงในผลการสำรวจ มีข้อสงสัย และต้องการขอคำชี้แจงเกี่ยวกับกระบวนการสำรวจข้อมูล โดยไม่ละเมิดข้อมูลส่วนตัวของผู้ตอบแบบสำรวจ เพื่อวัตถุประสงค์ในการแก้ไข ปรับปรุง และปิดช่องว่างในการทำทุจริตคอร์รัปชัน และการใช้อำนาจในทางมิชอบเพื่อเรียกรับผลประโยชน์ของหน่วยงานของตัวเอง ตนเชื่อว่า กกร.พร้อมจะให้ความร่วมมืออยู่แล้ว

“ข้อมูลที่เปิดเผยในครั้งนี้ กกร.บอกชัดอยู่แล้วว่ามาจากการสำรวจจากภาคธุรกิจ ไม่ได้ทึกทักมั่วขึ้นมาเอง แต่ต้องไม่ใช่ท่าทีที่วางอำนาจ และข่มขู่ กกร.ในแบบที่ปรากฏเป็นข่าว เพราะท่าทีที่ข่มขู่ กกร. เป็นการสะท้อนว่ารัฐกำลังวางอำนาจบาตรใหญ่ข่มขู่ภาคธุรกิจซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการลงทุนในประเทศ และการตัดสินใจลงทุนทางตรงจากต่างประเทศ”นายวิโรจน์ กล่าว

ผิดหวังนายกฯ-เฮ้งปรปักษ์ปราบโกง

พร้อมระบุว่า ที่น่าผิดหวังอย่างมากก็คือการที่นายสุชาติ ชมกลิ่นรมว.ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ได้ออกมายอมรับว่าเป็นคนสั่งการให้อธิบดีกรมควบคุมมลพิษ ออกมาตอบโต้ด้วยท่าทีเช่นนั้น พร้อมกับขู่สำทับอีกด้วยว่าจะฟ้องร้อง หรือใช้กระบวนการทางศาลต่อ กกร.

นายวิโรจน์ ระบุต่อไปว่า ที่น่าผิดหวังไปกว่าคือ นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรมว.มหาดไทย ที่ให้สัมภาษณ์ว่า “หากกล้าบอกว่าใครทำผิด ก็ต้องพร้อมถูกฟ้องกลับ” ซึ่งเป็นแนวคิดที่เป็นปรปักษ์ต่อการแก้ปัญหาการทุจริตคอร์รัปชันอย่างมาก

ประกาศพร้อมยืนเคียงข้าง กกร.

“อารยประเทศต่างๆ เขามีแต่จะปกป้องผู้ที่ออกมาเปิดโปง หรือให้เบาะแสเกี่ยวกับการทุจริตคอร์รัปชัน หรือที่เรียกว่า Whistleblower Protection ซึ่งในมาตรา 131-135ของพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต ก็มีการระบุเอาไว้ แต่คนที่เป็นถึงระดับนายกรัฐมนตรีกลับไม่ได้ตระหนักถึงแนวคิดสำคัญนี้เลย น่าผิดหวังจริงๆ”นายวิโรจน์กล่าว

ทั้งนี้ ตนขอให้กำลังใจและพร้อมยืนเคียงข้างกกร.รวมทั้งหน่วยงานทุกหน่วยงานที่อุทิศตนในการต่อต้านการทุจริตคอร์รัปชัน ไม่ว่าจะเป็นแนวร่วมต่อต้านคอร์รัปชันของภาคเอกชนไทย หรือ CAC และองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน หรือACTตนยินดีอย่างยิ่งที่จะสนับสนุนการทำงาน และช่วยงานทุกอย่างของพวกท่าน เพื่อกำจัดภัยคอร์รัปชันให้หมดสิ้นไปจากแผ่นดินไทย

รบ.โต้’ปชน.’หาว่าฟ้องปิดปาก

ด้านน.ส.ลลิดา เพริศวิวัฒนา รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวถึงกรณีที่ น.ส.รักชนก ศรีนอกสส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ออกมากล่าวโจมตีนายกฯในลักษณะให้ท้ายหน่วยงานรัฐฟ้องปิดปาก กกร.ว่า รัฐบาลรับฟังทุกข้อกังวลเกี่ยวกับเสรีภาพในการตรวจสอบภาครัฐ แต่ในบางประเด็นอาจมีการตีความที่คลาดเคลื่อนจากหลักกฎหมายและข้อเท็จจริง

น.ส.ลลิดา ชี้แจงว่านายกฯ ไม่เคยสนับสนุนให้มีการใช้กฎหมายเพื่อกลั่นแกล้งผู้เปิดโปงข้อมูลหรือปิดกั้นการตรวจสอบ แต่ได้อธิบายหลักการพื้นฐานว่า หากมีการกล่าวหาหรือเผยแพร่ข้อมูลที่ไม่เป็นความจริง จนสร้างความเสียหายต่อหน่วยงานหรือบุคคล หน่วยงานนั้นย่อมมีสิทธิใช้กระบวนการยุติธรรมเพื่อปกป้องชื่อเสียงและข้อเท็จจริงของตนเอง ซึ่งเป็นสิทธิที่กฎหมายรับรองเช่นเดียวกับประชาชนทั่วไป

“การใช้สิทธิตามกฎหมายเพื่อปกป้ององค์กร ไม่ควรถูกตีความว่าเป็นการฟ้องปิดปากโดยอัตโนมัติ เพราะต้องพิจารณาจากข้อเท็จจริง เจตนา และพยานหลักฐานในแต่ละกรณี”น.ส.ลลิดา กล่าว

รองโฆษกรัฐบาลกล่าวเพิ่มเติมว่า นายกฯได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า ข้อมูลหรือดัชนีบางประเภทที่จัดทำโดยองค์กรภายนอก เป็นการสะท้อน “ความรู้สึก” หรือ perception จากแบบสอบถาม ซึ่งมีประโยชน์ในเชิงการสะท้อนความคิดเห็นของสังคม แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็นข้อเท็จจริงทางกฎหมาย หรือเป็นหลักฐานที่สามารถชี้ชัดว่าหน่วยงานใดกระทำผิดได้ทันทีการนำข้อมูลเชิง perception ไปสรุปว่าหน่วยงานใดทุจริตโดยไม่มีพยานหลักฐานรองรับ อาจส่งผลกระทบต่อชื่อเสียง ความเชื่อมั่น และการทำงานขององค์กรได้เช่นกัน

น.ส.ลลิดา กล่าวอีกว่า ขณะเดียวกัน รัฐบาลยืนยันว่าได้ดำเนินการปราบปรามการทุจริตและผู้มีอิทธิพลอย่างจริงจังต่อเนื่อง โดยอาศัยกระบวนการทางกฎหมายและพยานหลักฐาน ไม่ใช่การตัดสินจากกระแสหรือความรู้สึก อาทิ การขยายผลจับกุมและปลดนายอำเภอในจังหวัดเชียงใหม่ รวมถึงการจัดระเบียบและดำเนินคดีกับกลุ่มผู้มีอิทธิพลในพื้นที่ท่องเที่ยวสำคัญ เช่น จังหวัดภูเก็ต เกาะสมุย และเกาะพะงัน

“รัฐบาลไม่เคยให้ท้ายคนผิด และเมื่อมีหลักฐานชัดเจนก็ได้ดำเนินการอย่างตรงไปตรงมา สิ่งสำคัญคือการรักษาสมดุลระหว่างการเปิดพื้นที่ให้ตรวจสอบ กับการคุ้มครองสิทธิของผู้ที่อาจได้รับผลกระทบจากข้อมูลที่คลาดเคลื่อนหรือไม่ครบถ้วน” รองโฆษกรัฐบาลกล่าว

และว่า รัฐบาลพร้อมรับฟังทุกข้อเสนอแนะและการตรวจสอบจากทุกภาคส่วน แต่การสื่อสารต่อสาธารณะควรตั้งอยู่บนข้อมูล ข้อเท็จจริง และหลักฐานที่รอบด้าน เพื่อสร้างบรรยากาศการตรวจสอบที่สร้างสรรค์ และร่วมกันขับเคลื่อนประเทศบนพื้นฐานของความเป็นธรรมและหลักนิติธรรม

‘พท.’เร่งหาแนวทางแก้รธน.

ด้านนายชูศักดิ์ ศิรินิล สส.บัญชีรายชื่อและรองหัวหน้าพรรคเพื่อไทย (พท.) ให้สัมภาษณ์ถึงแนวทางของพรรคเพื่อไทยเรื่องการแก้ไขรัฐธรรมนูญว่า ทางพรรคเพื่อไทยเตรียมพูดคุยในคณะทำงานของพรรคฯ เกี่ยวกับการแก้ไขรัฐธรรมนูญ ที่มีนายพงศ์เทพ เทพกาญจนา อดีตรองนายกฯ นายจาตุรนต์ ฉายแสง สส.บัญชีรายชื่อ ร่วมอยู่ด้วยในสัปดาห์หน้า เพื่อกำหนดแนวทางของพรรคฯ ว่าเรื่องดังกล่าวจะดำเนินการอย่างไรต่อ ใน 2ประเด็นใหญ่ คือตัวร่างแก้ไขรัฐธรรมนูญจะใช้ร่างแบบเดิมของพรรคฯ ที่ให้แต่ละจังหวัดเลือก สมาชิกสภาร่างรัฐธรรมนูญ (สสร.) มา แล้วให้รัฐสภาเลือกอีกรอบหรือไม่ซึ่งวิธีการนี้ไม่ได้เลือกโดยตรง ไม่ฝ่าฝืนคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ และยึดหลักประชาธิปไตยให้ประชาชนมีส่วนร่วมเลือกบุคคลมาเป็น สสร. หรือจะเปลี่ยนแปลงไปหรือไม่

เตรียมขอเสียงหนุนเสนอร่าง

นายชูศักดิ์ กล่าวต่อว่า อีกประเด็นคือเรามี สส. 74 เสียง ต้องขอความร่วมมือจากพรรคการเมืองอื่นให้ร่วมลงชื่อในการเสนอร่างแก้ไขรัฐธรรมนูญให้ถึง 1 ใน 5 ซึ่งเชิงหลักการเรื่องนี้เป็นเรื่องส่วนรวมต้องร่วมมือร่วมใจแก้ไขรัฐธรรมนูญ ไม่ควรคิดว่าเป็นฝ่ายค้านหรือรัฐบาล ดังนั้นใครคิดว่าร่างแก้ไขรัฐธรรมนูญของพรรคเพื่อไทยหลักการไปได้ เป็นผลดีกับการปฏิรูปการเมืองจะขอความร่วมมือในการลงชื่อ แต่ทั้งหมดต้องหารือกันก่อนถึงจะมีผลสรุปออกมาว่าพรรคฯจะดำเนินการอย่างไร แต่เท่าที่ตรวจสอบจากคณะผู้บริหารเข้าใจว่าจะให้เดินหน้าต่อ

ปชน.รำลึก34 ปีพฤษภา 35

วันเดียวกันที่ ที่สวนสันติพร อนุสรณ์สถานพฤษภาประชาธรรม ถ.ราชดำเนิน นายวิโรจน์ ลักขณาอดิศร รองหัวหน้าพรรคประชาชน พร้อมด้วย น.ส.พนิดา มงคลสวัสดิ์ รองโฆษกพรรค และ นายอนุสรณ์ ธรรมใจ สส.กรุงเทพฯ เขต 31 พรรคประชาชน ร่วมงานรำลึก 34 ปีเหตุการณ์พฤษภา 2535

โดยนายวิโรจน์ วางมาลาและสดุดีวีรชนพฤษภาประชาธรรม ในฐานะตัวแทนผู้นำฝ่ายค้าน ความตอนหนึ่งว่า ตนเคยมีความเชื่อว่าเมื่อสังคมได้เห็นความสูญเสียและมีบทเรียนจากความรุนแรงทางการเมืองที่เคยเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2535 การรัฐประหารจะไม่เกิดขึ้นอีก แต่การรัฐประหารที่เกิดขึ้นต่อมาในปี 2549 และ 2557 ก็ทำให้ตน และประชาชนจำนวนไม่น้อย ไม่เชื่อว่าประเทศจะไม่มีการทำรัฐประหารอีกแล้ว

สบช่องปลุกกระแสแก้รธน.

“เพราะรัฐธรรมนูญที่คณะรัฐประหารสร้างขึ้นนั้นมักจะล็อกการแก้ไขเอาไว้ และเมื่อสักวันหนึ่งที่พวกเขาติดหล่มไม่สามารถแก้ไขได้ จากเงื่อนไขที่ตนเองได้สร้างเอาไว้ พวกเขาก็อาจจะสร้างสถานการณ์เพื่อทำรัฐประหารอีก ดังนั้นในการต่อสู้ระยะยาว เพื่อให้ประเทศหลุดพ้นจากวงจรอันเลวร้ายแบบนี้ ประชาชนจะต้องอดทนและร่วมแรงร่วมใจกันสร้างรัฐธรรมนูญฉบับประชาชนขึ้นมาอีกครั้งให้ได้ ซึ่งจะเป็นแนวทางเดียวที่จะทำให้ประเทศไทยสามารถพัฒนาไปข้างหน้าได้อีกครั้ง”นายวิโรจน์ กล่าว

‘ศุภมาส’ผู้แทนรัฐบาลร่วมพิธี

ขณะที่น.ส.ศุภมาส อิศรภักดี รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เป็นผู้แทนรัฐบาล เข้าร่วมพิธีวางมาลาและพิธีสดุดีวีรชนพฤษภาประชาธรรม โดย กล่าวว่า รัฐบาลรู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้ร่วมงานรำลึกเหตุการณ์สำคัญอีกหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์การเมืองไทย ซึ่งสะท้อนถึงพลังและเจตจำนงของประชาชนในการยึดมั่นหลักนิติธรรม และการปกครองในระบอบประชาธิปไตยที่เคารพเสียงของประชาชน

ผู้แทนรัฐบาลกล่าวว่า แม้เวลาจะผ่านมากว่า 3 ทศวรรษ แต่คุณค่าและบทเรียนจากเหตุการณ์พฤษภาประชาธรรมยังคงมีความหมายต่อการพัฒนาประชาธิปไตยของไทยมาจนถึงปัจจุบัน โดยการมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันถือเป็นเรื่องปกติในระบอบประชาธิปไตย แต่สิ่งสำคัญคือการร่วมกันแสวงหาทางออกด้วยสันติวิธี บนพื้นฐานของเหตุผล ความเข้าใจ และการรับฟังซึ่งกันและกัน

ย้ำเจตนารมณ์สร้างพื้นที่ปรองดอง

น.ส.ศุภมาสกล่าวย้ำว่า รัฐบาลมีเจตนารมณ์ในการบริหารประเทศโดยยึดหลักไม่ใช้ความรุนแรง เน้นการพูดคุย สร้างความปรองดอง และเปิดพื้นที่ให้ทุกภาคส่วนมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาของประเทศร่วมกัน เพื่อสร้างบรรยากาศแห่งสันติ เคารพความเห็นต่าง และธำรงไว้ซึ่งหลักประชาธิปไตยอย่างยั่งยืน

ทั้งนี้ ภายในงานมีพิธีวางมาลาและกล่าวสดุดีวีรชน เพื่อรำลึกถึงผู้เสียสละจากเหตุการณ์พฤษภาประชาธรรม ตลอดจนกิจกรรมทางศาสนาและกิจกรรมเสวนา “May Talk ความหวังประเทศไทย” ซึ่งจัดขึ้นเพื่อสะท้อนบทเรียนทางการเมืองและแนวทางการพัฒนาประชาธิปไตยของไทย โดยมีผู้แทนจากภาครัฐ ภาคการเมือง ภาคประชาชน ญาติวีรชน และองค์กรประชาธิปไตยเข้าร่วมงานอย่างพร้อมเพรียง

ชัชชาติลาออก มีผล18พ.ค.นี้

วันจันทร์ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 06.00 น.

ชัชชาติลาออก มีผล18พ.ค.นี้ บิ๊กหยมเปิดตัว สู้ศึกผู้ว่าฯกทม.

“ชัชชาติ” ประกาศลาออกผู้ว่าฯกทม. 18 พฤษภาคม เตรียมบินร่วมงานปริญญาลูกชาย พร้อมลงสมัครสมัย 2 ในนามอิสระ ด้าน “พล.ต.ท.ชาญเทพ หรือบิ๊กหยม” อดีตรองผบช.น.เตรียมลงสนามชิงเก้าอี้ในนามอิสระ

เมื่อวันที่ 17พฤษภาคม2569 นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม.ไลฟ์สดผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว “ชัชชาติ สิทธิพันธุ์” ระหว่างเตรียมตัววิ่งตรวจงาน City run ในช่วงเช้ามืดวันที่ 17พฤษภาคม69 บริเวณลานคนเมือง ศาลาว่าการ กทม. (เสาชิงช้า) เขตพระนคร โดยกล่าวว่า ตนจะลาออกจากตำแหน่งผู้ว่าฯกทม.ในวันที่ 18พ.ค.เวลา 17.00 น.ส่วนเหตุผลที่ต้องลาออก เพราะต้องเดินทางไปต่างประเทศเนื่องจาก “แสนดี” (บุตรชาย) จะรับปริญญาครั้งสุดท้ายและอยากให้ไปร่วมแสดงความยินดีในช่วงปลายสัปดาห์พอดี จึงจำเป็นต้องเดินทาง ซึ่งจริงๆ แล้วตนจะหมดวาระในวันที่ 21พ.ค.หากเดินทางไปโดยไม่ลาออกก่อน ก็จะมีเรื่องของการตั้งผู้รักษาการแทน ซึ่งอาจเกิดปัญหาตามมา ตนจึงตัดสินใจลาออกและประกาศลงสมัครผู้ว่าฯ สมัยที่ 2 ให้ชัดเจน จะได้ไม่มีปัญหาเรื่องการปฏิบัติหน้าที่ในช่วงที่มีการหาเสียง

สรุปประเด็นสำคัญ3ข้อ คือ ลาออกวันที่ 18พ.ค.เวลา 17.00น.ลงสมัครรับเลือกตั้งต่อในนามอิสระ ไม่เกี่ยวข้องกับพรรคการเมืองใดๆ ยืนยันทำงานให้กับทุกคนเหมือนเดิม กรณีมีกระแสข่าวว่า การลาออกอาจทำให้วันเลือกตั้งผู้ว่าฯและสก.เป็นคนละวันกันจนเปลืองงบประมาณนั้น ความจริงแล้วได้คุยกับผู้ที่เกี่ยวข้องระบุว่า วันเลือกตั้งจะยังคงเป็นวันเดียวกัน เพราะวันวาระห่างกันเพียง 3วัน จึงไม่เสียงบประมาณเพิ่มเติม ขออย่าหลงเชื่อข่าวที่ไม่ถูกต้อง โดยวันเลือกตั้งจะเป็นวันเดียวกันตามที่เจ้าหน้าที่กำหนด

ด้าน พล.ต.ท.ชาญเทพ เสสะเวช อดีต ผบช.น.ยุครัฐบาล พลเอกประยุทธ์ เปิดเผยว่า ตนและทีมงานจะมีการแถลงข่าวเปิดตัวลงสมัครผู้ว่าฯกทม. ภายใน2-3 วันนี้ ส่วนว่าจะลงในนามพรรคเศรษฐกิจหรือจะลงสมัครในนามอิสระไม่สังกัดพรรคการเมือง จะรอคุยกันให้ชัดเจนภายในเย็นวันนี้ 17พ.ค.ที่นัดหมายกันหารือกันไว้อีกหนึ่งรอบ โดยตอนนี้ยังมีบางเรื่องไม่ลงตัวแต่แค่เล็กน้อยเป็นเรื่องแนวทางการบริหารงาน

ถามว่าตกลงแล้วยืนยันได้ไหมว่าจะลงสมัครผู้ว่าฯกทม. พล.ต.ท.ชาญเทพ ออกตัวว่า ยังไม่ขอยืนยันดีกว่า รอวันเปิดตัว คือตอนนี้กำลังอยู่ระหว่างการวบรวมทีมงานที่จะลงสมัครสก. ทีมงานที่จะเปิดตัวเป็นทีมรองผู้ว่าฯกทม. และการคุยกันเรื่องนโยบาย เพื่อคุยกันให้ตกผลึก แต่ไม่เกินวันที่ 25 พ.ค.นี้

เมื่อถามว่า หากลงสมัครผู้ว่าฯกทม.จะมีอะไรเป็นจุดขายในการหาเสียง พล.ต.ท.ชาญเทพกล่าวว่า ที่ผ่านมา นโยบายกรุงเทพฯ ก็เลือกกันซ้ำซากแต่สุดท้ายแก้ปัญหาไม่ได้อย่างเรื่องปัญหาจราจร ล่าสุดก็เกิดกรณีอุบัติเหตุที่แยกมักกะสัน รถไฟชนรถเมล์ แล้วก็ปัญหาฝุ่น น้ำท่วม ปัญหารถสาธารณะ

“อย่างกรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์ มันก็คือเรื่องของการจราจร กับการรถไฟฯ คนไทย ก็เหมือนเดิม เคยทำอย่างไรก็ทำอย่างนั้น ไม่รักษากฎหมาย ไม่เคารพระเบียบวินัย ส่วนการจราจรของการรถไฟ ทางการรถไฟก็มีการควบคุมอยู่แล้วในการปล่อยรถ แต่นิสัยคนไทยยังไม่เห็นวิ่งมา ก็จะขอให้ผ่านไปให้ได้ก่อน ส่วนประสบการณ์สมัยเป็นผู้บัญชาการตำรวจนครบาล ก็สามารถนำมาใช้ในการทำงานนี้ได้เช่นการประสานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่นการรถไฟฯ และตำรวจนครบาลในพื้นที่ซึ่งมีรถไฟวิ่งตัดผ่าน รวมถึงเรื่องความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของคนกรุงเทพฯ”

สำหรับ พล.ต.ท.ชาญเทพ หรือ บิ๊กหยม เคยผ่านตำแหน่งสำคัญๆทางการเมืองและในวงการสีกากีเช่น อดีตรองผู้บังคับการตำรวจรถไฟ -รองผู้บังคับการหัวหน้าศูนย์สืบสวนสอบสวนตำรวจภูธรภาค 6 -ผู้บังคับการอำนวยการ กองบัญชาการตำรวจสอบสวนกลาง -ผู้บังคับการตำรวจภูธรจังหวัดราชบุรี ผู้บังคับการตำรวจน้ำ-รองผู้บัญชาการตำรวจสันติบาล -รองผู้บัญชาการตำรวจปราบปรามยาเสพติด -รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล-ผู้บัญชาการตำรวจภูธรภาค 7- ผู้บัญชาการตำรวจภูธรภาค 1และเกษียณในตำแหน่ง ผู้บัญชาการตำรวจนครบาล ส่วนตำแหน่งทางการเมืองมีเช่น อดีตสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ยุคคสช. -อดีตเลขาธิการพรรคไทยภักดีตอนเลือกตั้งปี2566 เป็นต้น นอกจากนี้ เคยเป็นประธานคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงในการบริหารกิจการ บริษัทและปัญหาการทุจริต บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ในยุครัฐบาลพลเอกประยุทธ์ 2 ที่มี นายถาวร เสนเนียม เป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นต้น