วันพฤหัสบดี ที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 06.00 น.
“การแก้ไขรัฐธรรมนูญ เรามีความตั้งใจที่จะทำออกมาให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศรับประกันได้ว่าผมไม่ได้มีความเกี่ยวข้องกับการร่างแต่อย่างใด แต่มีทีมงานที่มีประสบการณ์ และมีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนแปลงแก้ไขรัฐธรรมนูญ”
นายไชยชนก ชิดชอบ
รมว.ดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม
เลขาธิการพรรคภูมิใจไทย
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 22.05 น.
ยธ.-กรมพัฒนาธุรกิจการค้า-ปปง.ถกวงใหญ่กับสภาทนายความ สภาวิชาชีพบัญชี ปิดช่องจดทะเบียนนอมินีต่างชาติ
20 พฤษภาคม 2569 พลตำรวจโท สายเพชร ศรีสังข์ ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม เป็นประธานการประชุมหารือแนวทางการดำเนินการทางจรรยาบรรณต่อผู้ประกอบวิชาชีพที่ให้ความช่วยเหลือหรือเอื้อประโยชน์ต่อการจัดตั้งนิติบุคคลในลักษณะตัวแทนเชิด หรือการใช้คนไทยเป็นตัวแทนอำพราง (นอมีนี) ของคนต่าง ด้าว โดยมี พันตำรวจเอก อิทธิกร จิรัตนานนท์ เลขานุการ รมว.ยุติธรรม พร้อมด้วย นายอรรถพล อรรถวรเดช รองปลัดกระทรวงการคลัง ปฏิบัติหน้าที่ด้านบริหาร ร้อยตำรวจเอก วิษณุ ฉิมตระกูล รองอธิบดีกรมสอบสวนคดีพิเศษ นายพูนพงษ์ นัยนาภากรณ์ อธิบดีกรมพัฒนาธุรกิจการค้า นายพงศ์ธร ทองด้วง ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านกฎหมาย สำนักงานป้องกันและปราบปรามการฟอกเงิน (ปปง.) นายสุพจน์ ชิตเกษรพงศ์ ประธานคณะกรรมการจรรยาบรรณสภาวิชาชีพบัญชีในพระบรมราชูปถัมภ์ ดร.ธนพล คงเจี้ยง นายกสภาทนายความ และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุม ที่อาคารกระทรวงยุติธรรม
ตามที่นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ หารือร่วมกับสภาทนายความ สภาวิชาชีพบัญชี เพื่อพิจารณาดำเนินการแก่ผู้ประกอบวิชาชีพทนายความและผู้ประกอบวิชาชีพบัญชีให้เป็นไปตามจรรยาบรรณแห่งวิชาชีพซึ่งต้องปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด รวมทั้งให้สำนักงานป้องกันและปราบปรามการฟอกเงิน (ปปง.) ดำเนินการตามหน้าที่และอำนาจในส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อตรวจสอบเส้นทางการเงินของบุคคลที่เกี่ยวข้อง จึงเป็นที่มาของการประชุมดังกล่าว
โดยที่ประชุมได้รายงานสถานการณ์ข้อมูลผู้ประกอบวิชาชีพทนายความและผู้ประกอบวิชาชีพบัญชีที่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการถือครองที่ดินและการประกอบธุรกิจของชาวต่างชาติที่ใช้คนไทยถือหุ้นแทน (นอมินี) ตามที่ปรากฏในพื้นที่จังหวัดสุราษฎร์ธานี (เกาะสมุย และเกาะพะงัน) และจังหวัดภูเก็ต พร้อมทั้งรายงานผลการตรวจสอบการถือครองที่ดินและการประกอบธุรกิจของชาวต่างชาติที่ใช้คนไทยถือหุ้นแทน (นอมินี) ที่เกี่ยวข้องกับการทำหน้าที่ของผู้ประกอบวิชาชีพทนายความและผู้ประกอบวิชาชีพบัญชี
นอกจากนี้ ที่ประชุมได้พิจารณาแนวทางการดำเนินการทางจรรยาบรรณต่อผู้ประกอบวิชาชีพที่ให้ความช่วยเหลือหรือเอื้อประโยชน์ต่อการจัดตั้งนิติบุคคลในลักษณะการใช้คนไทยเป็นตัวแทนอำพราง (นอมีนี) ของคนต่างด้าว โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะมีการบูรณาการแลกเปลี่ยนข้อมูล พฤติการณ์และเบาะแสของผู้ต้องสงสัย เพื่อใช้ในการสืบสวนสอบสวนคดีความผิดอาญาที่เกี่ยวข้องและหากพบว่าผู้ประกอบวิชาชีพดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการกระทำความผิดให้ส่งเรื่องไปยังสภาทนายความและสภาวิชาชีพบัญชีเพื่อพิจารณาดำเนินการทางด้านจรรยาบรรณอย่างเด็ดขาดต่อไป
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 21.28 น.
“สกลธี”ชงญัตติด่วนสางปมรถไฟชนรถเมล์ ชำแหละ 4 ต้นตอ จี้ดันปรับโครงสร้าง กทม.เป็น”มหานคร”รวบอำนาจให้ผู้ว่าฯ
20 พฤษภาคม 2569 นายสกลธี ภัททิยกุล สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร พรรคประชาธิปัตย์ และรองหัวหน้าพรรค ดูแลกรุงเทพมหานคร ได้เสนอญัตติด่วนด้วยวาจาต่อรัฐสภา เรื่อง ขอให้สภาผู้แทนราษฎรพิจารณาศึกษากรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์บริเวณจุดตัดทางรถไฟเพื่อหาทางป้องกันความปลอดภัยให้กับพี่น้องประชาชน เพื่อให้รัฐบาลรับไปดำเนินการ
โดย นายสกลธี ได้กล่าวต่อประธานรัฐสภา ว่า ตนขอแสดงความเสียใจต่อครอบครัวผู้เสียชีวิต และผู้บาดเจ็บทุกท่าน โดยเฉพาะผู้เสียชีวิต ที่จะไม่มีวันได้กลับไปพบกับพ่อแม่พี่น้องหรือญาติของพวกเขาอีกแล้ว ซึ่งเราคงไม่อยากให้เหตุการณ์แบบนี้เกิดซ้ำแล้วซ้ำอีก
นายสกลธี กล่าวอีกว่า ทั้งนี้เหตุการณ์อุบัติเหตุบริเวณจุดตัดรถไฟในประเทศประเทศไทย เกิดขึ้นต่อปีไม่ต่ำกว่า 70 – 80 ครั้ง โดยเฉพาะในกรุงเทพฯ ย้อนกลับไปเมื่อปี 2548 บริเวณถนนเทอดดำริประดิพัทธ์ เกิดเหตุรถไฟก็ชนกับรถตู้โดยสารสถานการณ์คล้ายแบบนี้ ซึ่งมีการติดการจราจรจากแยกหน้ารถตู้ค้างอยู่บนทางรถไฟ เหตุการณ์นี้ มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนหลายรายเช่นกัน หรือย้อนกลับในปี 2545 บริเวณโซนรถไฟสายตะวันออก แถวเคหะร่มเกล้ารถไฟชนกับรถเมล์ชนเหมือนเหตุการณ์เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมาเลยนี้ มีผู้เสียชีวิต 5 ราย และบาดเจ็บอีกหลายรายเช่นกัน
“เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นมา 10 ถึง 15 ปีที่ผ่านมา ผมและเพื่อนสมาชิก ยังต้องมาพูดคุยกันเรื่องประเด็นเดิมๆ ผมว่าเรื่องแบบนี้เวลาแล้วที่รัฐบาลต้องทำอะไรซักอย่าง เพื่อต้องแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นแบบนี้ที่มีผลกับชีวิตของพี่น้องประชาชน” นายสกลธี กล่าว
นายสกลธี ยังได้สรุปสาเหตุกรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมา โดยเกิดจาก 4 สาเหตุหลัก ได้แก่ สาเหตุที่หนึ่ง คือ พฤติกรรมมนุษย์ ซึ่งทราบกันอยู่แล้วว่าคนขับรถไฟมีปัสสาวะเป็นสีม่วง ส่วนคนขับรถเมล์รถทับบนรางรถไฟ เจ้าหน้าที่สถานีหรือคนโบกธงสัญญาณรถไฟ
สาเหตุที่สอง คือ เรื่องเชิงโครงสร้าง ที่เกิดเหตุครั้งนี้ ก็คือบริเวณจุดตัดทางรถไฟที่ทั่วประเทศมีทั้งหมด 2,600 จุด เป็นจุดที่เป็นทางการประมาณ 1,900 จุด เป็นจุดตัดผ่านประมาณ 700 จุด ซึ่งในกรุงเทพฯ มีจุดตัดประมาณกว่า 20 จุด ที่เกิดอุบัติเหตุ และบริเวณที่เกิดเหตุเป็นหนึ่งในสี่แยกสำคัญที่มีอุบัติเหตุ มากที่สุด
“ถ้าไปดูประเทศใกล้เคียงเราที่เขามีระบบขนส่งทางรางที่ดีที่สุดแทบจะแห่งหนึ่งในโลก เช่น ที่ญี่ปุ่น เขามีจุดตัดรถไฟเป็น 1,000 จุดตัดทั่วทั้งประเทศ พอเข้ามาในเมืองโตเกียว อุบัติเหตุที่จุดตัดเป็นศูนย์ หรือที่กรุงโซลของเกาหลีใต้ ก็มีระบบรถไฟที่ดีเยี่ยมเช่นกัน แต่พอมาในพื้นที่เขตเมืองจุดตัดรถไฟกับรถยนต์มาเจอกัน อุบัติเหตุก็เป็นศูนย์เช่นกัน” นายสกลธี กล่าวย้ำ
นายสกลธี กล่าวขอบคุณรัฐบาลในสมัยนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ซึ่งมี นายโสภณ ซารัมย์ เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในช่วงนั้น ได้มีการเสนออนุมัติแผนแม่บทขอเป็นแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทยช่วงนั้น หรือในปี 2551 ถึง 2554 วงเงิน 1.76 แสนล้านบาท เพื่อแก้ไขจุดตัดรถไฟ ซึ่งเป็นการสร้างทางยกระดับ อุโมงค์ลอด รวมถึงติดสัญญาณอัตโนมัติ ทั้งเตือน ทั้งเป็นไฟเขียวไฟแดง เป็นการริเริ่มและมอบอำนาจในการก่อสร้างจุดเหล่านี้ ให้กับกรมทางหลวง และกรมทางหลวงชนบท โดยเป็นแผนงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย
“หลายคนได้ตั้งคำถามว่าเงินไปแล้ว 1.76 แสนล้านบาท แต่ทำไมปัญหาเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมายังเกิดขึ้นอีก พอผมไปดูเนื้อในของงบการใช้เงิน 1.76 แสนล้านบาท ที่นำงบมาใช้ทำเกี่ยวเนื่องกับจุดตัดรถไฟ มีการติดทั้งสัญญาณไฟ มีการทำทางยกระดับ มีทางลอดอุโมงค์แล้วก็หลายอย่างนะครับเพียง แต่พอหมดยุคสมัยรัฐบาลนั้นไป ก็มีการโอนงบไปทำอย่างอื่น เพื่อเป็นการกู้ชีพของการรถไฟ เช่น นำงบไปซ่อมทาง ไปซื้อหัวรถจักร แทนที่จะนำงบไปทำแยกจุดตัดตามวัตถุประสงค์ นี่จึงเป็นปมปัญหาของการอุบัติเหตุในกรุงเทพฯ อีกทั้งยังมีผลมาจากเรื่องผังเมือง มีความหนาแน่นมาก จึงทำให้การสร้างสะพานสร้างทางลอดเป็นไปยาก เพราะติดปัญหาเรื่องสายสื่อสาร เรื่องสายไฟฟ้า รวมถึงเรื่องน้ำท่วมซ้ำซากทำให้งบประมาณมาไม่ถึง นอกจากนี้ งบดังกล่าว ยังถูกโอนไปทำรถไฟสายสีแดงบางซื่อ รังสิต ตลิ่งชัน งบก้อนดังกลก่าวหายไป และที่โชคร้ายก็คือบริเวณที่เกิดเหตุเป็นสายตะวันออก ซึ่งเป็นเส้นทางหรือสายที่ประชาชนใช้น้อย จึงทำให้การจัดความเร่งด่วนความสำคัญในการที่จะมาแก้ไขปัญหาก็น้อยลง นี่คือสาเหตุสำคัญที่ถึงแม้จะมีการอนุมัติกรอบงบประมาณ 1.76 แสนล้านบาทแล้ว ทำไมอุบัติเหตุยังเกิด และจุดตัดรถไฟในกรุงเทพฯ จึงยังไม่ได้มีการแก้สักที” นายสกลธี กล่าว
นายสกลธี กล่าวอีกว่า ส่วนสาเหตุที่สาม คือ เรื่องวิศวกรรมจราจร ถือเป็นเรื่องสำคัญเพราะแยกตรงบริเวณที่เกิดเหตุ หากดูในภาพเหตุการณ์ตามโซเชียลที่แชร์กัน จะเห็นว่าไฟจราจรก่อนถึงทางรถไฟยังเป็นไฟเขียว แต่ก่อนจะไปถึงแยกอโศกไฟแดง อีกทั้งรถที่วิ่งมาจากถนนกำแพงเพชร ซึ่งไม่มีสัญญาณไฟจราจร ก็มาอัดแน่นกันอีก จึงทำให้การจราจรในจุดนี้ หนาแน่นหนักมากจุดหนึ่งของกรุงเทพฯ ซึ่งปัญหาระบบอาณัติสัญญาณไฟจราจรของกรุงเทพฯส่วนใหญ่ เป็นระบบแบบฟิก หรือเป็นแบบที่ตั้งเวลานับถอยหลังเอาไว้
“ถ้าจำได้สมัยที่ผมลงสมัครผู้ว่าฯ กทม.เมื่อการเลือกตั้งการปี 2565 หนึ่งในนโยบายของผม คือผมต้องการปรับสัญญาณไฟจราจรกว่า 560 แยกในกรุงเทพฯ โดยให้ใช้ ATC ก็คือ Area Traffic Control ให้หมด เพราะผมมีความเชื่อว่า การตั้งเวลาที่มันฟิกซ์แบบนั้นแล้ว ระบบสัญญาณไฟจราจรจะไม่สัมพันธ์กัน บางครั้งมีตำรวจจราจรมาปรับมือ ซึ่งจะทำให้การจราจรในกรุงเทพฯแก้ไขไม่ได้ แต่ในช่วงสมัยรัฐบาล ท่านองคมนตรี พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา (นายกรัฐมนตรีในสมัยนั้น ขออนุญาตเอ่ยนาม) ผมมีโอกาสได้เป็นรองผู้ว่าฯ กทม.ซึ่งดูแลในส่วนนี้ และได้งบประมาณจากไจก้า ซึ่งกระทรวงคมนาคมก็ได้เข้ามาช่วยกัน เพื่อที่จะออกแบบสัญญาณไฟอัจฉริยะ โดยใช้ ถนนพระราม 4 เป็นแม่แบบ ซึ่งก็ทำได้สำเร็จ” นายสกลธี กล่าว
นายสกลธี กล่าวต่อว่า พอผ่านมา 4 ปี ระบบสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะจาก 560 แยก เหลือเพียง 70 แยก ส่วนอีก 490 แยก เป็นการใช้ระบบฟิกซ์ ซึ่งตนไม่แน่ใจว่าที่ผ่านมาเกิดอะไรขึ้น ทั้งที่งบประมาณนั้น กรุงเทพมหานคร สามารถเสนอได้แยกหนึ่งไม่เกิน 3 – 5 ล้านบาท หรือใช้งบประมาณราว 2,000 – 3,000 ล้านบาท ในการเปลี่ยนเป็นสัญญาณไฟอัจฉริยะ หรือคิดเป็นเพียง 1% ของงบประมาณผู้ว่าฯ กว่า 300,000 ล้านบาท ในหนึ่งเทอม
“ที่ผ่านมาสี่ปีงบส่วนนี้ ทำไมไม่แบ่งมาทำให้การจราจรในกรุงเทพฯ เบาลง” นายสกลธี ย้ำ
นายสกลธี กล่าวอีกว่า ส่วนสาเหตุที่สี่ คือ เรื่องปัญหาเชิงกฎหมาย นั่นคืออำนาจของผู้ว่าฯ กทม.ทั้งนี้ ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า ระบบสัญญาณไฟจราจร กทม.เป็นคนติดสัญญาณจราจรในกรุงเทพ แต่ผู้ใช้ระบบคือตำรวจ จึงทำให้การใช้งานเกิดการลักลั่นกัน เช่นกันในกรณี ไม้กั้นรถไฟไม่ลงมากั้น ซึ่งเรื่องนี้มาก็ขึ้นอยู่กับการรถไฟและมารวมอำนาจผู้ว่าฯ กทม.แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถที่จะเชื่อมระบบทั้งหมดได้
“หากอำนาจบริหารจัดการไม่รวมศูนย์อยู่ด้วยกัน ผมคิดว่าจุดนี้เป็นจุดอ่อน ซึ่งเราทราบกันดีว่าอำนาจของผู้ว่าฯ กทม.ถึงแม้จะดูแลกรุงเทพมหานคร แต่ทุกสิ่งทุกอย่างในกรุงเทพมหานคร ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งระบบ จากปัญหานี้ จึงเป็นที่มา ที่ผมจะเสนอผ่านกระทรวงคมนาคม มาถึงรัฐบาลว่าทางพรรคประชาธิปัตย์ เราได้เสนอญัตติเข้าไปยังรัฐสภา เพื่อที่จะปรับปรุงกรุงเทพมหานคร ให้เป็น “มหานคร” คือการรวบรวมกิจการหรืออำนาจต่างๆ ที่เกี่ยวการบริหารเมืองเข้ามาอยู่ในอำนาจของผู้ว่ากรุงเทพมหานครให้เบ็ดเสร็จเด็ดขาดชัดเจน เพราะเรื่องนี้ไม่ว่าเพื่อนสมาชิกจะเป็นคนกรุงเทพฯหรือคนต่างจังหวัด ประเด็นนี้ผมอยากให้เห็นถึงความสำคัญของร่างญัตติฉบับนี้” นายสกลธี กล่าว
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 20.22 น.
ประเด็นร้อนกรณีเอกชนเตรียมนำเข้า “ข้าวโพด GMO” 1 ล้านตันจากสหรัฐฯ ที่ทำเอาเกษตรกรผวาว่าจะโดนทุบราคา ล่าสุดเมื่อวันที่ 20 พ.ค. 2569 นางศุภจี สุธรรมพันธุ์ รองนายกฯ และ รมว.พาณิชย์ ต้องออกมาย้ำชัดว่า นี่เป็นเพียง “ทางเลือกสำรอง” เพื่ออุ้มห่วงโซ่อาหารสัตว์ไม่ให้ชะงัก ซึ่งหากวิเคราะห์โครงสร้างซัพพลายเชนอย่างละเอียด ดีลข้ามโลกนี้ไม่ใช่การเอาเปรียบ แต่คือ “ราคาที่ต้องจ่าย” เมื่อธุรกิจไทยถูกบีบด้วยวิกฤตวัตถุดิบและปัญหาฝุ่น PM 2.5 ข้ามพรมแดน
คำถามสำคัญคือ เหตุใดไทยถึงต้องดิ้นรนข้ามทวีปไปหาข้าวโพดอเมริกา ทั้งที่เพื่อนบ้านก็ปลูกกันมหาศาล? วันนี้แนวหน้าออนไลน์จะพาทุกคนไปเจาะลึกสมการตัวเลขและกติกาการค้าโลกยุคใหม่ที่เข้มงวดด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นคำตอบของเบื้องหลังดีลนี้ว่าทำไมเราถึงต้องยอมจ่ายแพงกว่า เพื่อแลกกับความอยู่รอดของอุตสาหกรรมปศุสัตว์และอากาศที่สะอาดขึ้น
ปลูกทั้งประเทศ ก็ยังไม่พอกิน
สิ่งแรกที่ต้องทำความเข้าใจคือ อุตสาหกรรมปศุสัตว์ไทย โดยเฉพาะการเลี้ยงหมูและไก่ มีการเติบโตอย่างก้าวกระโดดและเป็นเส้นเลือดใหญ่ในการส่งออก นำเม็ดเงินเข้าประเทศมหาศาล แต่ปัญหาที่เป็นจุดอ่อนเรื้อรังคือ “วัตถุดิบต้นน้ำ” อย่างข้าวโพดเลี้ยงสัตว์นั้น ประเทศไทยผลิตได้ไม่ทันความต้องการมาเป็นเวลานาน
อ้างอิงจากบทวิเคราะห์ทิศทางข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ไทย โดยสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI) โครงสร้างความต้องการและกำลังการผลิตข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ของไทยในปัจจุบัน เผชิญภาวะขาดดุลอย่างหนัก โดยมีตัวเลขสะท้อนความเป็นจริงดังนี้:
ตัวเลขนี้บ่งบอกว่า ในทุกๆ ปี ประเทศไทยจะขาดแคลนข้าวโพดเลี้ยงสัตว์อยู่ราวๆ 3.5 – 4.0 ล้านตัน ซึ่งเป็น “รูรั่ว” ขนาดใหญ่ ภาคเอกชนจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องหาวัตถุดิบทดแทน เช่น ปลายข้าว รำข้าว หรือมันเส้น รวมถึงพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศ เพื่อให้มีอาหารเพียงพอสำหรับอุตสาหกรรมปศุสัตว์
กติกา “ห้ามเผาป่า” ทำพิษ เมื่อซัพพลายเพื่อนบ้านหายวับไปกับตา
ย้อนกลับไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รูรั่วการขาดแคลนวัตถุดิบนี้ถูกอุดด้วยการนำเข้าจากประเทศเพื่อนบ้าน อ้างอิงจากบทวิเคราะห์ของ ศูนย์วิจัยกสิกรไทย (Kasikorn Research Center) ระบุชัดเจนว่า ไทยพึ่งพาการนำเข้าข้าวโพดจากกลุ่มประเทศ CLM (กัมพูชา ลาว เมียนมา) เกือบ 100% โดยเฉพาะ “เมียนมา” ประเทศเดียวที่ครองสัดส่วนนำเข้าสูงถึง 93% หรือเฉลี่ย 1.4 – 1.5 ล้านตันต่อปี
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ภาคเอกชนนำเข้าจากเพื่อนบ้านในปริมาณมหาศาล คือการได้รับ สิทธิพิเศษทางภาษี 0% ภายใต้ความตกลงเขตการค้าเสรีอาเซียน (AFTA) ตามประกาศของกระทรวงพาณิชย์ (จากปกติที่มีกำแพงภาษีนอกโควตาสูงถึง 20-73%) ซึ่งอนุญาตให้นำเข้าเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อไม่ให้กระทบฤดูเก็บเกี่ยวของเกษตรกรไทย ทำให้ต้นทุนวัตถุดิบมีราคาถูกและขนส่งผ่านชายแดนได้สะดวก
แต่จุดเปลี่ยนสำคัญระดับโครงสร้างเกิดขึ้นจาก “วิกฤตฝุ่น PM 2.5” เมื่อสังคมตระหนักว่า ฝุ่นควันที่ปกคลุมภาคเหนือของไทย ส่วนหนึ่งมาจาก “การเผาซากทางการเกษตรข้ามพรมแดน” นำมาสู่มาตรการกีดกันทางการค้าด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น รัฐบาลและกลุ่มทุนไทยได้กำหนดกติกา “ไม่รับซื้อข้าวโพดที่มีการเผาแปลงปลูก” (Zero Burn) เพื่อตัดวงจรการสร้างมลพิษ
ผลกระทบที่ตามมาคือ ข้าวโพดจากประเทศเพื่อนบ้านที่เคยไหลเข้าไทยหลักล้านตัน ไม่สามารถผ่านมาตรฐานสิ่งแวดล้อมข้อนี้ได้ เนื่องจากระบบเกษตรกรรมของต้นทางยังขาดกลไกตรวจสอบย้อนกลับ (Traceability) ที่จะยืนยันว่าไม่มีการเผาป่า ปริมาณวัตถุดิบราคาถูกจึงหายไปจากระบบอย่างฉับพลัน โรงงานอาหารสัตว์จึงตกอยู่ในสภาวะขาดแคลนวัตถุดิบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เกมปั่นราคา “พ่อค้าคนกลาง” วิกฤตซ้อนวิกฤตที่บีบให้ต้องนำเข้า
นอกเหนือจากปัญหากำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอและกติกาด้านสิ่งแวดล้อมที่ตัดขาดซัพพลายจากเพื่อนบ้านแล้ว อีกหนึ่ง “ฟางเส้นสุดท้าย” ที่บีบให้กลุ่มทุนอาหารสัตว์ต้องหันไปพึ่งพาข้าวโพดจากสหรัฐฯ คือการเผชิญกับ “การปั่นราคาและกักตุนสินค้า” จากพ่อค้าคนกลางในประเทศ
ล่าสุด สมาคมผู้ผลิตอาหารสัตว์ไทย ได้ทำหนังสือร้องเรียนไปยังกรมการค้าภายใน (คน.) เพื่อให้เร่งตรวจสอบข้อเท็จจริง หลังพบหลักฐานแชตไลน์หลุดของกลุ่มพ่อค้าคนกลางที่มีการนัดแนะให้ “ชะลอการขายและกักตุนข้าวโพด” เพื่อโก่งราคาในช่วงที่ตลาดกำลังขาดแคลน โดยใช้ข้ออ้างเรื่องต้นทุนน้ำมันและปุ๋ยที่สูงขึ้น รวมถึงฉวยจังหวะที่ข้าวโพดนำเข้าจากทั้งเพื่อนบ้านและสหรัฐฯ ยังเดินทางมาไม่ถึง
พฤติกรรมดังกล่าวส่งผลให้ราคาข้าวโพดเลี้ยงสัตว์หน้าโรงงานพุ่งทะยานจาก 9.80 บาทต่อกิโลกรัม เป็น 10.80 บาทต่อกิโลกรัมในชั่วข้ามคืน ทว่าโรงงานกลับไม่มีวัตถุดิบป้อนเข้าสู่สายพานการผลิต
นายพรศิลป์ พัชรินทร์ตนะกุล นายกสมาคมผู้ผลิตอาหารสัตว์ไทย ระบุว่าพฤติกรรมนี้คือการ “ฉวยโอกาสในช่วงวิกฤต” ซึ่งผลกรรมไม่ได้ตกอยู่ที่โรงงานอาหารสัตว์เพียงฝ่ายเดียว แต่ต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นนี้จะถูกส่งต่อไปยังเกษตรกรผู้เลี้ยงสัตว์ และท้ายที่สุดจะกลายเป็นภาระค่าครองชีพของประชาชนผ่านราคาเนื้อหมู เนื้อไก่ และไข่ไก่ที่แพงขึ้น
ด้วยสถานการณ์ที่ถูกบีบทุกทิศทางเช่นนี้ การที่ภาคเอกชนต้องเร่งทำ MOU นำเข้าข้าวโพด GMO จากสหรัฐฯ 1 ล้านตัน ควบคู่ไปกับการเรียกร้องให้รัฐบาลผ่อนปรนโควตาการนำเข้าภายใต้กรอบ AFTA และ WTO ชั่วคราว จึงไม่ใช่การทำลายกลไกราคาของเกษตรกรไทย แต่เป็นอาวุธสำคัญในการ “ทลายการผูกขาด” และดัดหลังกลุ่มพ่อค้าคนกลาง เพื่อเติมสภาพคล่องให้อุตสาหกรรมปศุสัตว์สามารถเดินหน้าต่อไปได้โดยไม่ต้องถูกจับเป็นตัวประกัน
ต้นทุนอากาศบริสุทธิ์ ทำไมต้องเป็น “ข้าวโพด GMO สหรัฐฯ”?
นางศุภจี สุธรรมพันธุ์ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ ที่ระบุถึงสาเหตุสำคัญของการเคลื่อนไหวครั้งนี้ว่า “การที่เอกชนไทยไปเซ็น MOU ที่สหรัฐฯ เนื่องจากกิจการอาหารสัตว์มีความกังวลว่าห่วงโซ่การผลิตจะได้รับผลกระทบจากปริมาณวัตถุดิบที่ไม่เพียงพอ การเซ็น MOU 1 ล้านตันนี้จึงถือเป็น ‘อีกหนึ่งทางเลือก’ โดยไม่ใช่สัญญาซื้อขายขาด แต่มีข้อกำหนดว่าหากเกิดการขาดแคลนจริงถึงจะมีการนำเข้า ภายใต้กรอบขององค์การการค้าโลก (WTO)”
การที่เอกชนต้องเลือกสหรัฐฯ เป็น “ทางเลือกสำรอง” แม้จะมีราคาสูงกว่าเมื่อรวมค่าระวางเรือข้ามมหาสมุทร เป็นเพราะสหรัฐฯ มีจุดแข็งที่ตอบโจทย์กติกาใหม่ของไทยได้ครบถ้วน นั่นคือ:
1. ความโปร่งใสและตรวจสอบได้: ระบบเกษตรกรรมของสหรัฐฯ มีมาตรฐานการเพาะปลูกที่ชัดเจน สามารถตรวจสอบย้อนกลับ (Traceability) ได้ถึงแหล่งที่มา ทำให้ผู้ซื้อชาวไทยมั่นใจได้ว่า ข้าวโพดทุกล็อตไม่ได้เกิดจากการบุกรุกป่าหรือการเผาทำลายซากพืช ซึ่งตอบโจทย์มาตรการ Zero Burn ของไทยอย่างแท้จริง
2. ประสิทธิภาพของ GMO: ข้าวโพดดัดแปลงพันธุกรรม (GMO) ของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ถูกพัฒนาให้ต้านทานแมลงและทนทานต่อสารกำจัดวัชพืช ทำให้ได้ผลผลิตสูงและสม่ำเสมอ ซึ่งต้องย้ำว่า ข้าวโพดเหล่านี้ถูกนำเข้ามาเพื่อเป็น “อาหารสัตว์” (Feed) ไม่ใช่นำมาเป็นอาหารมนุษย์โดยตรง (Food) การใช้งานในอุตสาหกรรมปศุสัตว์จึงเป็นเรื่องที่ยอมรับได้ในระดับสากล
การที่ภาคธุรกิจยอมจ่ายค่าขนส่งที่แพงขึ้น เพื่อซื้อข้าวโพดจากสหรัฐฯ จึงสะท้อนให้เห็นถึงปรากฏการณ์ “Green Premium” หรือการยอมจ่ายส่วนต่างราคาเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หากเราต้องการอากาศที่สะอาดขึ้น ควบคู่ไปกับการรักษาเสถียรภาพของอุตสาหกรรมอาหารสัตว์ในประเทศ
กลไก “3 ต่อ 1″ และประกันราคา กันชนปกป้องเกษตรกรไทย
กระทรวงพาณิชย์จึงได้วาง “มาตรการปกป้อง” กลไกราคาในประเทศไว้อย่างรัดกุม โดยมีเงื่อนไขหลัก 2 ประการ ได้แก่:
1. สัดส่วน 3 ต่อ 1: โรงงานอาหารสัตว์จะสามารถนำเข้าข้าวโพดจากต่างประเทศได้ 1 ส่วน ก็ต่อเมื่อได้ทำการรับซื้อข้าวโพดที่ผลิตในประเทศไทยไปแล้ว 3 ส่วน กฎเหล็กข้อนี้รับประกันว่า ข้าวโพดทั้ง 5 ล้านตันที่เกษตรกรไทยผลิตได้ จะต้องถูกกว้านซื้อจนหมดตลาดก่อนเป็นอันดับแรกเสมอ
2. การกำหนดราคาขั้นต่ำ: มีการควบคุมราคาเพดานขั้นต่ำ เพื่อป้องกันไม่ให้ข้าวโพดนำเข้ามากดราคาข้าวโพดในประเทศ จนเกษตรกรไทยได้รับความเดือดร้อน
นอกจากนี้ การเซ็น MOU จำนวน 1 ล้านตันของภาคเอกชน เป็นเพียงการ “จองสิทธิ์สำรอง” ภายใต้กรอบขององค์การการค้าโลก (WTO) หมายความว่า หากวัตถุดิบในประเทศเพียงพอ หรือหาวัตถุดิบทดแทนได้ สัญญาตรงนี้ก็อาจไม่มีการนำเข้ามาเต็มจำนวน เป็นเพียงการบริหารความเสี่ยงเพื่อไม่ให้อุตสาหกรรมปศุสัตว์หยุดชะงักเท่านั้น
เมื่อความยั่งยืน ไม่ใช่แค่ทางเลือก แต่คือความอยู่รอด
กรณีศึกษาการนำเข้าข้าวโพดสหรัฐฯ 1 ล้านตัน สะท้อนภาพการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคที่ “ต้นทุนสิ่งแวดล้อม” กลายเป็นเงื่อนไขชี้ชะตาธุรกิจ การยอมจ่ายแพงกว่าเพื่อวัตถุดิบที่โปร่งใสและไร้ฝุ่นควัน คือการปรับตัวที่จำเป็นเพื่อพยุงห่วงโซ่อาหารสัตว์ ไม่ให้ต้นทุนลามไปถึงกระเป๋าผู้บริโภคในรูปของราคาเนื้อสัตว์ที่พุ่งสูง
ท้ายที่สุดแล้ว ความท้าทายจึงตกไปอยู่ที่ภาครัฐในการใช้กลไกโควตา 3 ต่อ 1 เป็นเครื่องมือรักษาสมดุล ทั้งการประคองอุตสาหกรรมปศุสัตว์ การปกป้องรายได้เกษตรกรในประเทศ และการคืนสิทธิขั้นพื้นฐานในการมีอากาศบริสุทธิ์ให้คนไทย ซึ่งสมดุลนี้จะเกิดขึ้นและสร้างความมั่นคงทางอาหารได้อย่างแท้จริง ก็ต่อเมื่อมีการบังคับใช้กฎหมายอย่างเข้มงวดและโปร่งใสเท่านั้น
_____________________________________________________________________________________
แหล่งข้อมูลจาก : https://www.kasikornresearch.com/th/analysis/k-social-media/Pages/Corn-CIS3477-FB-28-03-2024.aspx
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 20.05 น.
20 พฤษภาคม 2569 นายนิกร จำนง สส.บัญชีรายชื่อ พรรคภูมิใจไทย โฑสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก ระบุว่า 20 พ.ค. 69 ผมได้เสนอญัตติด่วนด้วยวาจา เรื่อง ขอให้สภาผู้แทนราษฎรพิจารณาศึกษาแนวทางการแก้ไขปัญหาเพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในการเดินรถขนส่งทางรางในเขตเมือง และเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์อุบัติเหตุรถไฟชนรถโดยสารสาธารณะบริเวณแยกอโศก-ดินแดง เพื่อให้รัฐบาลรับไปดำเนินการ
อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งนี้เป็นเรื่องที่ “เกินกว่าจะยอมรับได้” และต้องเร่งแก้ไขในเชิงระบบโดยเร็วครับ จากข้อมูลของกรรมาธิการการคมนาคม เมื่อสภาชุดที่ 25 ซึ่งมีท่านโสภณ ซารัมย์ เป็นประธานกมธ. และผมเป็นรองประธาน ได้ศึกษาย้อนหลัง 5 ปี (พ.ศ. 2558-2562) ทั่วประเทศมีผู้เสียชีวิตจากเหตุรถไฟชนเฉลี่ยเพียง 45 รายต่อปี และแทบไม่เคยเกิดขึ้นในเขตกรุงเทพมหานครเลย สะท้อนให้เห็นว่าเหตุการณ์ที่แยกอโศก-ดินแดงนี้ เกิดจากระบบที่หละหลวมและไม่เป็นระบบอย่างแท้จริง
ที่ผ่านมา ทางการรถไฟฯ เคยเสนอมาตรการความปลอดภัยไว้ตั้งแต่ปี 2563 ทั้งเรื่องการกวดขันเจ้าหน้าที่ การตรวจวัดแอลกอฮอล์และสารเสพติดพนักงานขับรถ รวมถึงการติดตั้งกล้อง CCTV และระบบ GPS ติดตามขบวนรถ ซึ่งสภาฯ เองก็เคยมีมติส่งข้อสังเกตเหล่านี้ให้รัฐบาลเร่งรัดดำเนินการให้เสร็จภายใน 1-2 ปี แต่จนถึงปัจจุบันปี 2569 มาตรการเหล่านี้ก็ยังไม่มีการนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ จนทำให้เกิดความผิดพลาดในที่สุด
อีกหนึ่งประเด็นสำคัญที่มองข้ามไม่ได้คือ “เรื่องการเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบ” เนื่องจากเหตุการณ์นี้เป็นความผิดพลาดของระบบขนส่งของรัฐโดยแท้ และผู้สูญเสียส่วนใหญ่เป็นกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและเป็นกำลังหลักของครอบครัว ตัวเลขการเยียวยาเบื้องต้นรวมแล้วประมาณ 2.9 ล้านกว่าบาทนั้น ถือว่าน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับความสูญเสียที่เกิดขึ้น
ผมอยากยกอุทาหรณ์เมื่อปี 2547 กรณี “น้องหุย” นักศึกษาที่ตกจากรถเมล์เสียชีวิตเนื่องจากประตูอัตโนมัติเปิดออกขณะรถวิ่ง ในฐานะรัฐมนตรีที่กำกับดูแลในตอนนั้น ผมได้แนะนำให้ครอบครัวฟ้องร้อง ขสมก. เพื่อสร้างบรรทัดฐานใหม่ จนกระทั่งปี 2555 ศาลฎีกาได้มีคำพิพากษาให้ร่วมกันชดใช้เยียวยาเป็นเงินรวมกว่า 10 ล้านบาท
ดังนั้น รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องนำกรณีนี้มาปรับเกณฑ์การเยียวยาผู้เสียหายเสียใหม่ให้เหมาะสมและเป็นธรรม ผมหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเพื่อนสมาชิกสภาฯ จะร่วมกันอภิปรายเพื่อหาแนวทางยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยทางรางในเขตเมืองร่วมกัน เพื่อส่งต่อให้รัฐบาลนำไปปฏิบัติให้เกิดผลเป็นรูปธรรม และไม่ให้เกิดความสูญเสียเช่นนี้กับพี่น้องประชาชนอีกครับ
[????] รับชมคลิปเต็มได้ที่นี่ครับ https://youtu.be/jFVN7KZdqLo
#นิกรจำนง #ความปลอดภัยทางราง #คมนาคม #เยียวยาผู้เสียหาย #สภาผู้แทนราษฎร
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 19.55 น.
บิ๊กเกรียง เปิดเสวนาถอดบทเรียน 22 ปีจังหวัดชายแดนใต้ แนะเปลี่ยนผลระดมกึ๋น เป็นยุทธศาสตร์ที่มีหัวใจ ลั่นสันติสุขเกิดแน่ หากทุกฝ่ายร่วมมือ ไร้รอยต่อ
เมื่อวันที่ 20 พ.ค.2569 ที่รัฐสภา พล.อ.เกรียงไกร ศรีรักษ์ รองประธานวุฒิสภา คนที่1 เป็นประธานในพิธีเปิดการเสวนาทางวิชาการ เรื่อง “22 ปี จชต. : ถอดบทเรียนความมั่นคง สู่พื้นที่ปลอดภัยและสันติสุขที่ยั่งยืน” พร้อมกล่าวตอนหนึ่งว่า ตลอดระยะเวลา 22 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ในจังหวัดชายแดนภาคใต้ ไม่ใช่เป็นเพียงวันเวลาที่ผ่านไปเท่านั้น แต่คือเรื่องราวของชีวิต ความหวัง และบทเรียนราคาแพงที่ประชาชนในพื้นที่และทุกภาคส่วนต้องเผชิญร่วมกัน การเสวนาในครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการย้อนมองความเจ็บปวดในอดีต แต่มีเป้าหมายสำคัญในการถอดรหัสเพื่อสร้างสันติสุขที่ยั่งยืน ผ่านวัตถุประสงค์ 3 ประการ คือ
1.การบูรณาองค์ความรู้ โดยการหลอมรวมความมั่นคงด้านการทหารเข้ากับอัตลักษณ์ของพื้นที่ รวมถึงมิติทางเศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรม เนื่องจากสันติสุขจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้เลย หากประชาชนยังมีความยากจน ไม่ได้รับความเป็นธรรม หรือขาดความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน 2.การสร้างพื้นที่ปลอดภัยและพื้นที่พูดคุย เพื่อเปลี่ยนเสียงของความขัดแย้งและความหวาดระแวงให้เป็นความไว้วางใจ 3.การส่งต่อข้อเสนอเชิงนโยบาย เพื่อให้ฝ่ายนิติบัญญัติและฝ่ายบริหารมีเข็มทิศที่แม่นยำในการสร้างความมั่นคงปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน และกำหนดอนาคตของจังหวัดชายแดนภาคใต้
รองประธานวุฒิสภา คนที่1 กล่าวต่อว่า การเสวนาครั้งนี้ไม่ได้คาดหวังเพียงแค่เอกสารสรุปผลการประชุมเท่านั้น แต่สิ่งที่ต้องการเห็นคือ “จุดเปลี่ยน” ที่จับต้องได้ นั่นคือ “ความร่วมมือที่ไร้รอยต่อ” ระหว่างภาครัฐ ภาคเอกชน นักวิชาการ ภาคประชาสังคม และประชาชน เพื่อเปลี่ยนผลการระดมสมองให้กลายเป็น “ยุทธศาสตร์ที่มีหัวใจ” เป็นนโยบายที่เข้าใจและเข้าถึงความรู้สึกของคนในพื้นที่อย่างแท้จริง
นอกจากนี้ ทุกภาคส่วนต้องทำความเข้าใจเนื้อหาและเจตนารมณ์ของนโยบายอย่างถ่องแท้ เพื่อให้การขับเคลื่อนแก้ปัญหามีเอกภาพและบังเกิดผลสัมฤทธิ์อย่างเป็นรูปธรรม
“ไม่ว่าจะต้องใช้เวลายาวนานเพียงใด สันติสุขในจังหวัดชายแดนภาคใต้จะเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน และเราเป็นจุดเริ่มต้นของวันนั้น ขอบคุณคณะกรรมาธิการการทหารและความมั่นคงของรัฐ วุฒิสภา สถาบันพระปกเกล้า มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ วิทยาเขตปัตตานี, มหาวิทยาลัยรังสิต และภาคีเครือข่ายทุกสถาบัน ที่ร่วมกันจัดงานในครั้งนี้เพื่อขับเคลื่อนสันติสุขร่วมกัน” พล.อ.เกรียงไกร กล่าว
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 19.48 น.
ศุภจี เผย พาณิชย์ บุกมาตรการเชิงรุก สกัดบัญชีม้านิติบุคคล พร้อมเชื่อมโยงข้อมูลผู้ที่ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐ ป้องกันแอบอ้างใช้นอมินี เผยตรวจสอบรายชื่อย้อนหลัง 98,000 รายชื่อ พบจดทะเบียนบริษัททำบัญชีม้าลดลงจากปีที่แล้ว เหลือเพียง 10 ราย
เมื่อวันที่ 20 พ.ค.2569 ที่ทำเนียบรัฐบาลนางศุภจี สุธรรมพันธุ์ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.พาณิชย์ ให้สัมภาษณ์ภายหลังเป็นประธานเปิดงานยกระดับรัฐบาลดิจิทัล ขับเคลื่อนการเชื่อมโยงข้อมูลนิติบุคคล ภายใต้แนวคิด ‘ปลดล็อกข้อมูลภาครัฐ ลดภาระภาคประชาชน’ ในวันเดียวกันนี้ที่ทำเนียบรัฐบาลว่า ว่า กระทรวงพาณิชย์ โดยกรมพัฒนาธุรกิจการค้ามุ่งในการขับเคลื่อนรัฐบาลดิจิทัล เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนและภาคธุรกิจ โดยเน้นการเชื่อมโยงข้อมูลนิติบุคคล ระหว่างหน่วยงานรัฐกว่า 320 แห่งเพื่อลดภาระการใช้เอกสารกระดาษและประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 7,100 ล้านบาท ตั้งแต่วันที่ 1 ก.ค. 69 ทุกหน่วยรัฐมาขอข้อมูลกับกระทรวงพาณิชย์เกี่ยวกับนิติบุคคล จะไม่ส่งมอบข้อมูลโดยกระดาษอย่างเด็ดขาด เพื่อบังคับให้ทุกหน่วยงานมาเชื่อมข้อมูลผ่านระบบดิจิทัล
นางศุภจี กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ยังครอบคลุมถึงมาตรการเชิงรุกในการสกัดกั้นบัญชีม้า และการใช้ข้อมูลเพื่อตรวจสอบนิติบุคคลที่อาจเข้าข่ายนอมินีผ่านการบูรณาการฐานข้อมูลระดับชาติ เมื่อบัญชีม้าจากบุคคลธรรมดา เริ่มระบาดเป็นนิติบุคคลบัญชีม้า หากมายื่นจดทะเบียนจะถูกปิดกั้นโดยทันที ทั้งนี้ได้มีการร่วมตรวจสอบบัตรสวัสดิการแห่งรัฐโดยเชื่อมโยงข้อมูลตรวจสอบว่าผู้ที่ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐ มีประมาณ 13.4 ล้านคนมาขอจดทะเบียนนิติบุคคลหรือไม่ เพื่อป้องกันการถูกหลอกหรือการแอบอ้างใช้ชื่อผู้มีรายได้น้อยมาเป็นนอมินี เป็นการเชื่อมข้อมูลภาษีและประวัติอาชญากรรม รวมถึงมีการเชื่อมต่อข้อมูลกับกรมสรรพากรเพื่อดูประวัติการเสียภาษี และเชื่อมกับศูนย์ปราบปรามอาชญากรรมทางเทคโนโลยีสารสนเทศ (ศปอส.ตร.) เพื่อตรวจสอบรายชื่อผู้ที่มีประวัติเกี่ยวข้องกับบัญชีม้า โดยกระทรวงพาณิย์ได้นำรายชื่อบัญชีม้าดำประมาณ 98,000 รายชื่อ มาตรวจสอบย้อนหลังในฐานข้อมูลนิติบุคคล 980,000 ราย ผลจากการใช้มาตรการตรวจสอบตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. – วันที่ 31 มี.ค.2568 พบว่าการจดทะเบียนบริษัทเพื่อนำไปทำบัญชีม้าลดลงจากปีที่แล้วที่มี 578 ราย เหลือเพียง 10 รายเท่านั้น
นางศุภจี กล่าวอีกว่า โดยประเภทข้อมูลที่เชื่อมโยง ข้อมูลพื้นฐาน 8 รายการ เช่น รายชื่อผู้ถือหุ้น, หนังสือรับรองบริษัท, หนังสือบริคณห์สนธิ และงบการเงิน ซึ่งปกติประชาชนต้องสั่งพิมพ์และเซ็นรับรองเพื่อนำไปยื่นตามหน่วยงานต่าง ๆ เช่น ศาล, สถานีตำรวจ, กรมที่ดิน หรือกรมสรรพากร ประโยชน์ที่ได้รับ คือ ความรวดเร็วและแม่นยำ ข้อมูลจะเป็นรูปแบบเรียลไทม์ ทำให้ได้ข้อมูลที่ทันสมัยที่สุด ลดปัญหาความไม่โปร่งใส
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 19.29 น.
20 พฤษภาคม 2569 ที่รัฐสภา นางรัดเกล้า อินทวงศ์ สุวรรณคีรี สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ ร่วมอภิปรายสนับสนุนหลักการร่างพระราชบัญญัติการอำนวยความสะดวกในการพิจารณาอนุญาตและการให้บริการแก่ประชาชน โดยระบุว่า กฎหมายฉบับนี้มีความจำเป็นต่อการปฏิรูประบบราชการไทย เพื่อลดการพึ่งพาดุลพินิจของเจ้าหน้าที่ ซึ่งเป็น “พื้นที่สีเทาของการคอร์รัปชัน”
นางรัดเกล้า ระบุว่า ปัจจุบันผู้ประกอบการไทยจำนวนมากยังเผชิญปัญหาการขออนุญาตที่ล่าช้า โดยข้อมูลจาก TDRI ปี 2566 พบว่าประมาณ 70% ของผู้ประกอบการมองว่ากระบวนการอนุญาตของรัฐใช้เวลานานเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด ขณะที่การขออนุญาตก่อสร้างในไทยใช้เวลาเฉลี่ยถึง 101 วัน เทียบกับเพียง 22 วันในสิงคโปร์
ทั้งนี้ ร่างกฎหมายดังกล่าวมี 3 กลไกสำคัญ ได้แก่ Super License, Auto-Approve และ Fast Track ซึ่งจะช่วยลดขั้นตอน ลดภาระประชาชน และเพิ่มประสิทธิภาพภาครัฐ
อย่างไรก็ตาม นางรัดเกล้า เสนอว่า การใช้ระบบ Auto-Approve ต้องดำเนินควบคู่กับเทคโนโลยีที่มีมาตรฐาน เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย โดยเสนอให้นำ “AI Triage System” ของเกาหลีใต้มาใช้คัดกรองคำขออนุญาตตามระดับความเสี่ยง และนำระบบ “X-Road” ของเอสโตเนียมาเชื่อมข้อมูลระหว่างหน่วยงานรัฐแบบเรียลไทม์ เพื่อลดภาระการยื่นเอกสารซ้ำซ้อนของประชาชน
นอกจากนี้ ยังเสนอให้นำโมเดล “Happiness Meter” ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) มาใช้ประเมินความพึงพอใจของประชาชนหลังรับบริการแบบเรียลไทม์ พร้อมย้ำแนวคิด “Satisfaction Mirror” ของ OECD ที่ชี้ว่าความพึงพอใจของประชาชนและเจ้าหน้าที่รัฐมีความเชื่อมโยงกัน และควรถูกใช้เป็นฐานในการออกแบบการปฏิรูประบบราชการ
“กฎหมายฉบับนี้ไม่ใช่แค่การปฏิรูประบบราชการ แต่คือการฟื้นศรัทธาของประชาชน และนักลงทุนต่างชาติที่มีต่อรัฐไทย” นางรัดเกล้า กล่าว
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 18.58 น.
ศุภจี ยันเอกชนเซ็นเอ็มโอยูนำเข้า ข้าวโพดGMO สหรัฐฯ 1 ล้านตัน ไม่กระทบเกษตรกรไทย ชี้ มีมาตรการปกป้องราคา-กรอบนำเข้าไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนด ย้ำ ไม่ได้สั่งเข้ามาเพิ่ม
เมื่อวันที่ 20 พ.ค.2569 ที่ทำเนียบรัฐบาลนางศุภจี สุธรรมพันธุ์ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.พาณิชย์ กล่าวถึงกรณีกลุ่มเกษตรกรกลุ่ม ชาวไร่ข้าวโพดแสดงความกังวลและร้องเรียนกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ กรณีมีการเตรียมนำเข้าข้าวโพดGMO จากประเทศสหรัฐอเมริกา จำนวน 1 ล้านตัน ว่า เรื่องข้าวโพดไม่มีข้อกังวล เพราะสถานการณ์ผลผลิตข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ในช่วงที่ผ่านมา จากข้อมูลพบว่ามีความต้องการใช้ 20 กว่าล้านตัน แต่เฉพาะข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ประมาณ 9 ล้านตัน ซึ่งกำลังการผลิตมีเพียง 5 ล้านตัน ฉะนั้นขาดจากการผลิตในประเทศอยู่ประมาณ 4 ล้านตัน ซึ่งต้องมีการใช้วัสดุทดแทน อาทิ ปลายข้าว รำข้าว และมันเส้นจาก รวมถึงนำเข้าจากประเทศอาเซียนและเพื่อนบ้าน ซึ่งมีกติกาที่แตกต่างกัน แต่ปัจจุบันไม่สามารถนำเข้าจากทางกัมพูชาได้ และการนำเข้าจากพม่าก็ลดน้อยลงด้วย เพราะเราควบคุมเรื่องการเผา รวมถึงเราประมาณ 1.5 ล้านตัน และอีกส่วนหนึ่งนำเข้าภายใต้องค์การการค้าโลก(WTO) 1 ล้านตัน และกรณีที่มีการเซ็นสัญญาที่ประเทศสหรัฐอเมริกาก็คือเอกชนของไทย เนื่องจากกิจการอาหารสัตว์มีความกังวลว่า ห่วงโซ่ในการทำอาหารสัตว์จะได้รับผลกระทบ เพราะมีปริมาณไม่เพียงพอ ฉะนั้นเขาจึงไปเซ็นเอ็มโอยู 1 ล้านตัน ซึ่งไม่ใช่สัญญาซื้อขาย และการเซ็นเอ็มโอยู โดยไม่ใช่สัญญาซื้อขาย ซึ่งถือเป็นอีกหนึ่งทางเลือก และมีข้อกำหนดว่าถ้าหากมีการขาดแคลนถึงจะต้องมีการนำเข้า ยืนยันว่ากรณีนี้ไม่ได้เป็นการ นำเข้าเพิ่มขึ้นแต่อยู่ในกรอบของWTO ฉะนั้นไม่ต้องกังวลตรงนั้น
นางศุภจี กล่าวต่อว่า การนำเข้าเรามีมาตรการปกป้องเกษตรกรอยู่แล้วว่าจะต้องซื้อในประเทศก่อนจึงจะนำเข้าได้ และมีการกำหนดสัดส่วน 3 ต่อ 1 พร้อมยกตัวอย่างว่าหากผลิตในประเทศได้ 5 ล้านตัน ถึงจะนำเข้าได้ประมาณ 1.5 ล้านตัน รวมถึงมีการควบคุมเรื่องของราคาขั้นต่ำไม่ให้ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด เพื่อป้องกันไม่ให้เกษตรกรไทยได้รับผลกระทบในเรื่องของราคา ย้ำว่ากรณีดังกล่าวไม่ใช่เป็นการสั่งเข้ามาเพิ่ม
วันพุธ ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2569, 18.23 น.
“บิ๊กเกรียง”เปิดเสวนาถอดบทเรียน 22 ปี จังหวัดชายแดนใต้ แนะเปลี่ยนผลระดมกึ๋น เป็น”ยุทธศาสตร์ที่มีหัวใจ” ลั่น!สันติสุขเกิดแน่ หากทุกฝ่ายร่วมมือ ไร้รอยต่อ
20 พฤษภาคม 2569 ที่รัฐสภา พล.อ.เกรียงไกร ศรีรักษ์ รองประธานวุฒิสภา คนที่ 1 เป็นประธานในพิธีเปิดการเสวนาทางวิชาการ เรื่อง “22 ปี จชต. : ถอดบทเรียนความมั่นคง สู่พื้นที่ปลอดภัยและสันติสุขที่ยั่งยืน” พร้อมกล่าวตอนหนึ่งว่า ตลอดระยะเวลา 22 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ในจังหวัดชายแดนภาคใต้ ไม่ใช่เป็นเพียงวันเวลาที่ผ่านไปเท่านั้น แต่คือเรื่องราวของชีวิต ความหวัง และบทเรียนราคาแพงที่ประชาชนในพื้นที่และทุกภาคส่วนต้องเผชิญร่วมกัน การเสวนาในครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการย้อนมองความเจ็บปวดในอดีต แต่มีเป้าหมายสำคัญในการถอดรหัสเพื่อสร้างสันติสุขที่ยั่งยืน ผ่านวัตถุประสงค์ 3 ประการ คือ 1.การบูรณาองค์ความรู้ โดยการหลอมรวมความมั่นคงด้านการทหารเข้ากับอัตลักษณ์ของพื้นที่ รวมถึงมิติทางเศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรม เนื่องจากสันติสุขจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้เลย หากประชาชนยังมีความยากจน ไม่ได้รับความเป็นธรรม หรือขาดความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน 2.การสร้างพื้นที่ปลอดภัยและพื้นที่พูดคุย เพื่อเปลี่ยนเสียงของความขัดแย้งและความหวาดระแวงให้เป็นความไว้วางใจ 3.การส่งต่อข้อเสนอเชิงนโยบาย เพื่อให้ฝ่ายนิติบัญญัติและฝ่ายบริหารมีเข็มทิศที่แม่นยำในการสร้างความมั่นคงปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน และกำหนดอนาคตของจังหวัดชายแดนภาคใต้
รองประธานวุฒิสภา คนที่ 1 กล่าวต่อว่า การเสวนาครั้งนี้ไม่ได้คาดหวังเพียงแค่เอกสารสรุปผลการประชุมเท่านั้น แต่สิ่งที่ต้องการเห็นคือ “จุดเปลี่ยน” ที่จับต้องได้ นั่นคือ “ความร่วมมือที่ไร้รอยต่อ” ระหว่างภาครัฐ ภาคเอกชน นักวิชาการ ภาคประชาสังคม และประชาชน เพื่อเปลี่ยนผลการระดมสมองให้กลายเป็น “ยุทธศาสตร์ที่มีหัวใจ” เป็นนโยบายที่เข้าใจและเข้าถึงความรู้สึกของคนในพื้นที่อย่างแท้จริง นอกจากนี้ ทุกภาคส่วนต้องทำความเข้าใจเนื้อหาและเจตนารมณ์ของนโยบายอย่างถ่องแท้ เพื่อให้การขับเคลื่อนแก้ปัญหามีเอกภาพและบังเกิดผลสัมฤทธิ์อย่างเป็นรูปธรรม
“ไม่ว่าจะต้องใช้เวลายาวนานเพียงใด สันติสุขในจังหวัดชายแดนภาคใต้จะเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน และเราเป็นจุดเริ่มต้นของวันนั้น ขอบคุณคณะกรรมาธิการการทหารและความมั่นคงของรัฐ วุฒิสภา สถาบันพระปกเกล้า มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ วิทยาเขตปัตตานี, มหาวิทยาลัยรังสิต และภาคีเครือข่ายทุกสถาบัน ที่ร่วมกันจัดงานในครั้งนี้เพื่อขับเคลื่อนสันติสุขร่วมกัน” พล.อ.เกรียงไกร กล่าว
